Silnik 1.2 PureTech 155 KM w ofercie PSA a potem Stellantis był najmocniejszą odmianą trzycylindrowej benzyny o pojemności 1199 cm³. Rozwija 114 kW, czyli 155 KM, współpracuje wyłącznie z 8-biegowym automatem EAT8 i oferuje 240 Nm przy 1750 obr./min. Później producent wycofał ten silnik, pozostawiając 130-konną wersję. Czy warto kupić samochód z tym napędem?
1.2 PureTech 155 KM miał bardzo dobre osiągi i umiarkowane zużycie paliwa. Proces produkcji jednostki też był bardzo restrykcyjny, o czym mogliśmy przekonać się w czasie naszej wizyty w fabryce we Francji.
Świetne osiągi, mało pali, brzmi jak V6
Przykładowo w modelu Citroën C4 PureTech 155 S&S EAT8 przyspieszał od 0 do 100 km/h w 8,5 s, osiągał 208 km/h i według oficjalnych danych miał zużywać średnio około 5,8 l/100 km w cyklu WLTP. Ta sama jednostka zamontowana w DS 3 Crossback ta sama jednostka legitymowała się przyspieszeniem 0–100 km/h w 8,2 s i homologacyjnym spalaniem na poziomie 6,3–6,8 l/100 km WLTP, zależnie od wersji auta. Innymi słowy: jak na mały silnik benzynowy był to motor naprawdę żwawy, a przy spokojnej jeździe potrafił pozostać rozsądny pod względem spalania. Wielu osobom podobał się też dźwięk, przypominający nieco dawne V6 PRV.
Gdzie stosowano 1.2 PureTech 155 KM?
Ta jednostka nie trafiła do całej gamy PSA, ale pojawiała się w wybranych modelach pozycjonowanych wyżej lub bardziej sportowo. Oficjalnie występowała m.in. w Peugeot 2008, gdzie od startu modelu przewidziano wersję 1.2 PureTech 155 EAT8 S&S, w samochodach Citroën C4, później także C4 X, oraz w DS 3 Crossback / DS 3, gdzie marka wprost reklamowała nowy 155-konny silnik PureTech jako najmocniejszą benzynę w ofercie. W materiałach Citroëna dla C4/C4 X wersja 155 KM figuruje nawet jako osobna odmiana techniczna z kodem EB2ADTXM.
Dane techniczne silnika 1.2 PureTech 155 KM
| 1.2 PureTech 155 KM – dane techniczne | |
|---|---|
| Rodzina / kod | EB2 / EB2ADTXM |
| Pojemność | 1199 cm³ |
| Liczba cylindrów | 3 |
| Moc maksymalna | 155 KM / 114 kW |
| Maksymalny moment obrotowy | 240 Nm przy 1750 obr./min |
| Doładowanie | turbo |
| Wtrysk | bezpośredni |
| Skrzynia biegów | 8-biegowy automat EAT8 |
| Przykładowe osiągi | Citroën C4: 0–100 km/h w 8,5 s, prędkość maks. 208 km/h |
| Zużycie paliwa (wg producenta) | Citroën C4: ok. 5,8 l/100 km WLTP; DS 3 Crossback: ok. 6,3–6,8 l/100 km WLTP |
Kiedy zaczęto go wycofywać?
Chociaż nie ma oficjalnego komunikatu w tej sprawie, to można założyć, że zakończenie produkcji miało miejsce w roku 2022. W lipcu tego roku Stellantis zaczął komunikować, że do samochodów marek Citroën, DS Automobiles i Peugeot montuje już tylko te silniki, które wyprodukowano wcześniej.
Jakie problemy sprawia silnik 1.2 155 KM?
Silnik 1.2 PureTech 155 KM nie był osobną konstrukcją odciętą od problemów reszty rodziny. Należał do wcześniejszych generacji silników EB/PureTech, w których szeroko opisywano problem przedwczesnej degradacji paska rozrządu pracującego w oleju oraz przypadki nadmiernego zużycia oleju. Chodziło o to, że podczas pracy na zimno, do oleju przedostawała się benzyna, która pogarszała parametry oleju co wpływało na przyspieszone zużycie gumowego paska rozrządu. W efekcie do oleju dostawały się małe cząstki gumy, które zapychały układ olejowy a to prowadziło do zacierania silnika. Problem pojawiał się głównie wtedy, gdy silnik eksploatowano na bardzo krótkich dystansach, gdy nie zdążył się nagrzać.
Stellantis uruchomił specjalną politykę wsparcia dla wcześniejszych generacji silników 1.0 i 1.2 PureTech, obejmującą pod pewnymi warunkami 100% kosztów części i robocizny do 10 lat lub 180 tys. km, właśnie w związku z nadmiernym zużyciem oleju i/lub przedwczesną degradacją paska rozrządu. Obsługę programu wsparcia zapewnia platforma Stellantis Support. Można tam również zgłaszać roszczenia co do zbiorników AdBlue.
Jeździ się przyjemnie, serwis jest kosztowny
1.2 PureTech 155 KM był jedną z najciekawszych benzyn PSA ostatnich lat: mocną, elastyczną, całkiem oszczędną i bardzo przyjemną w codziennej jeździe. Jednak jego eksploatacja oznacza większe wydatki: olej warto zmieniać co 10 tysięcy kilometrów, pasek rozrządu (obecnie są to paski już odporne na trudne warunki pracy) co 50 tysięcy.
Jeśli kupujesz auto z tym silnikiem z rynku wtórnego to nawet wymiana paska i oleju nie gwarantuje bezproblemowej eksploatacji, silnik należy w całości wyczyścić i sprawdzić jego stan bardzo dokładnie, czy nie wykazuje objawów zużycia. Ale jeśli traficie na używanego PureTecha 155 KM ze znaną historią, który jeździł po trasach i jego stan jest dobry, to sam silnik można polecić.
Poczytaj nasze testy redakcyjne:
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
