Silnik 1.2 PureTech, produkowany przez PSA Peugeot Citroën a później przez Stellantis, oparty był na pasku rozrządu, pracującym w kąpieli olejowej. Wielokrotnie zdobywał nagrody i był chwalony za osiągi oraz niskie zużycie paliwa. Potem okazało się, że jest mocno problematyczny a dzisiaj producent stosuje już mocno zmodyfikowaną jednostkę z łańcuchem rozrządu, która nie sprawia takich problemów. Oto kalendarium afery.
Kiedy silnik 1.2 PureTech wchodził do produkcji, był chwalony przez ekspertów i dziennikarzy za wyjątkowe właściwości: nisko położony maksymalny moment obrotowy i niskie zużycie paliwa. Wielu osobom podobał się też dźwięk tej jednostki, przywodzący nieco na myśl stare V6 PRV.
Silnik PureTech wprowadzono na rynek w 2012 roku najpierw jako wersję wolnossącą 1.0L 68 KM i 1.2L 82 KM, w 2014 roku rozszerzono ją o turbodoładowane wersje 1.2L 110 KM i 130 KM wyposażone w Stop & Start a premierowo te jednostki pojawiły się w Peugeot 308.
W 2014 roku Peugeot zaprosił nas do fabryki w Douvrin, gdzie z dumą pokazywano restrykcyjny proces produkcji nowej jednostki. Wtedy robiło to ogromne wrażenie.
Silnik PureTech 1.2 zdobył też 4-krotnie nagrody w konkursie International Engine of the Year Awards. Nie była to jednak nagroda główna a nagroda w kategorii silników 1.0 do 1.4:
Lista nagród dla silnika 1.2 PureTech
Rok | Nagroda | Kategoria | Silnik | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
2015 | International Engine of the Year Awards | 1.0 to 1.4 litre | 1.2 Turbo PureTech | Pierwsza potwierdzona międzynarodowa nagroda dla tej jednostki. |
2016 | International Engine of the Year Awards | 1.0 to 1.4 litre | 1.2 Turbo PureTech | Druga wygrana z rzędu. |
2017 | International Engine of the Year Awards | 1.0 to 1.4 litre | 1.2 Turbo PureTech | Trzecia wygrana z rzędu. |
2018 | International Engine of the Year Awards | 1.0 to 1.4 litre | 1.2 Turbo PureTech | Czwarta wygrana z rzędu. |
Kalendarium czyli chronologia afery z silnikiem 1.2 PureTech
Pierwsze sygnały, że coś z PureTechem 1.2 i 1.0 jest nie tak zaczęły dobiegać w roku 2017. Wtedy pojawiły się doniesienia o nadmiernym zużyciu oleju. Rok później na forach można było znaleźć informacje o zużywającym się przedwcześnie pasku rozrządu. W roku 2018 PSA Peugeot Citroën (dzisiaj Stellantis) zmieniło zalecenia dotyczące wymiany paska rozrządu (skracając okres wymiany do 6 lat lub 100.000 km).
W 2020 roku pojawiła się pierwsza duża akcja serwisowa i zmieniono procedury serwisowe aby w czasie przeglądów kontrolować pasek. Wtedy też o sprawie zaczęły pisać media.
Data / okres | Wydarzenie | Znaczenie w aferze PureTech | Źródło |
|---|---|---|---|
2012 | Start rodziny PureTech; wolnossący 1.2 PureTech trafia m.in. do Peugeota 208. | Początek historii silnika EB/PureTech. | Oficjalny komunikat PSA |
31 października 2013 | PSA otwiera linię produkcyjną EB Turbo PureTech w Douvrin. | Formalny start przygotowań do seryjnej produkcji turbodoładowanej odmiany 1.2. | Oficjalny komunikat PSA |
marzec 2014 | Rusza seryjna produkcja 1.2 Turbo PureTech w Douvrin. Dziennikarze są zaproszeni do fabryki i podziwiają restrykcyjny proces produkcji. | Moment wejścia do produkcji wersji turbo | Oficjalny komunikat PSA |
kwiecień–wrzesień 2014 | 1.2 Turbo PureTech pojawia się rynkowo m.in. w Peugeocie 308; producent promuje silnik jako nowoczesną, lekką i oszczędną jednostkę nowej generacji. | Okres budowania bardzo dobrej reputacji silnika. | Oficjalny komunikat PSA |
Koniec 2015 | Według późniejszych publikacji pierwsze sygnały o problemach z paskiem miały być znane w koncernie już pod koniec 2015 roku. | Wczesne nieliczne sygnały o problemach z. paskiem w silnikach o małych przebiegach (miejskich) | Późniejsze ustalenia prasowe |
18 października 2016 | Na forum Feline208 pojawia się wzmianka o akcji serwisowej 1.2 PureTech 110/130 dotyczącym ryzyka wycieku oleju. | Jeden z pierwszych wpisów o problemach silnika 1.2 PureTech | Forum użytkowników |
19 października 2017 | Pojawiają się publiczne wpisy o nadmiernym zużyciu oleju w 1.2 PureTech. | Wpisy potwierdzające nadmierne zużycie oleju | Forum użytkowników |
kwiecień 2017 | Według śledztwa L’Argus pasek został zmodyfikowany; usunięto z jego grzbietu warstwę materiałową, której degradacja miała generować zanieczyszczenia. | Pierwsze potwierdzone modyfikacje techniczne paska. Producent tego nie komunikował oficjalnie, ustalono to później, w czasie śledztwa dziennikarskiego. | L’Argus |
16–17 czerwca 2018 | Na Planète Citroën pojawia się szeroko komentowany wątek o anormalnym zużyciu paska rozrządu w PureTech. | Użytkownicy szeroko opisują degradację materiału, zatykanie smoka / układu olejowego i komunikaty o awarii silnika. | Forum użytkowników |
19 grudnia 2018 | Na PeugeotForums opisano przypadek, w którym kruszący się pasek zatkał układ olejowy i wywołał problemy z ciśnieniem oleju. | Precyzyjnie opisany mechanizm degradacji paska prowadzący do zanieczyszczenia olej, spadku ciśnienia i ryzyka uszkodzenia silnika oraz utraty hamulców. | Forum użytkowników |
7 marca 2020 | Na francuskie.pl ukazuje się tekst o Peugeot 308 1.2 PureTech, w którym wprost opisano łuszczący się pasek rozrządu jako źródło problemów. | Najwcześniejsza publikacja francuskie.pl o problemie paska 1.2 PureTech | francuskie.pl |
10 marca 2020 | francuskie.pl publikuje duży materiał zbiorczy o 1.2 PureTech: opinie, awaryjność, możliwe problemy i pasek rozrządu. | To jeden z pierwszych obszernych materiałów po polsku, który zbierał temat PureTech w jednym miejscu | francuskie.pl |
grudzień 2020 | PSA uruchamia dużą kampanię serwisową; według L’Argus obejmuje ona około 220 tys. aut wyprodukowanych w latach 2013–2017. | Pierwsza oficjalna akcja serwisowa producenta | informacja PSA |
2 stycznia 2021 | L’Argus opisuje publicznie akcje serwisową 220 tys. aut z silnikiem 1.2 PureTech Turbo. | Po raz pierwszy mowa o dużym problemie PSA | L’Argus |
7 marca 2021 | L’Argus publikuje analizę techniczną: problem wiązano z rozcieńczaniem oleju paliwem i degradacją paska; wskazano też wcześniejszą zmianę konstrukcyjną paska. | Techniczny opis przyczyn problemów z paskiem | L’Argus |
26 czerwca 2020 / 2020–2021 | Na rynku części i w mediach zaczynają pojawiać się wzmocnione paski do 1.2 PureTech | Rynek reaguje na problemy z paskiem | Media |
połowa czerwca 2022 | Stellantis zaczyna stosować nowy, bardziej olejoodporny pasek rozrządu w produkcji 1.0 i 1.2 PureTech oraz w naprawach posprzedażnych. | Przyznanie się producenta w praktyce, że wcześniejsze rozwiązanie wymagało poprawy materiałowej i serwisowej. | Media |
28 stycznia 2023 | Media informują o nowej dużej kampanii serwisowej obejmującej nowsze samochody Peugeot, Citroën, DS i Opel. | Problem obejmuje kolejne modele samochodów | Media |
2023 | Wchodzi EB2 Gen3 / nowa generacja 1.2 z łańcuchem rozrządu zamiast paska w nowych odmianach hybrydowych i nowszych konfiguracjach. | Producent odchodzi od rozwiązania, które stało się osią całej afery. | Stellantis |
marzec 2024 | Stellantis wdraża rozszerzoną ochronę dla wcześniejszych generacji PureTech 1.0 i 1.2, do 10 lat lub 180 tys. km pod warunkami. | To przejście z logiki „naprawy przypadków” do logiki systemowego zarządzania kryzysem i kosztami reputacyjnymi. | Oficjalny komunikat Stellantis |
7 maja 2025 | Stellantis uruchamia internetową platformę Stellantis Support dla klientów w Europie, obejmującą problemy nadmiernego zużycia oleju i przedwczesnej degradacji paska oraz inne problemy aut Stellantis. | Producent tworzy narzędzie do rozliczania wcześniejszych kosztów poniesionych przez klientów. | Oficjalny komunikat Stellantis |
Zestaw do konwersji silnika 1.2 PureTech
Jeden z niezależnych producentów przygotował i wprowadził do sprzedaży zestaw do konwersji paska rozrządu na łańcuch rozrządu. Możecie przeczytać o tym w naszym artykule.
Koniec PureTech 1.2: Stellantis wdraża silnik 1.2 Turbo 100 z łańcuchem rozrządu
Dzisiaj (mamy kwiecień 2026 roku) w najtańszych odmianach samochodów Stellantis w Europie montowany jest zupełnie nowy silnik 1.2 Turbo 100 oparty na łańcuchu rozrządu. To mocno zmodyfikowana jednostka, która według producenta jest już pozbawiona wad poprzednika. Pierwsze opinie o tym napędzie są dobre, ale jak naprawdę będzie z jego długowiecznością, dowiemy się dopiero za kilka lat przy dużych przebiegach.
Najnowszym samochodem, w którym stosuje się zmodyfikowaną jednostkę, jest nowa Lancia Ypsilon z 6-biegową manualną skrzynią.
Co jeśli mam 1.2 PureTech w swoim samochodzie?
Krótkie odcinki i jazda na nierozgrzanym silniku to dla 1.2 PureTech wyzwanie. Właśnie wtedy benzyna przedostaje się do oleju i degraduje pasek.
- Sprawdzaj regularnie poziom oleju regularnie. Kontrola poziomu co 5000 km, a najlepiej częściej, jeśli auto jeździ głównie po mieście.
- Używaj odpowiedniego oleju. Stellantis wskazuje m.in. nowszą specyfikację FPW9.55535/03 dla ochrony silników EB2 GEN1/GEN2.
- Wymieniaj olej i filtr co 10 tysięcy kilometrów.
- Przy przeglądzie rocznym kontroluj stan paska. W przypadku najmniejszych wątpliwości pasek należy wymienić.
- Jeśli zauważysz spadek mocy, nierówna praca, zapalona kontrolka silnika, nietypowe odgłosy, komunikaty o ciśnieniu oleju albo nadmierne ubytki oleju – od razu do serwisu.
Aby uniknąć problemów jeśli kupiłeś samochód z 1.2 PureTech, obowiązkowo należy sprawdzić i wyczyścić dokładnie układ olejowy, niezależnie od deklaracji właściciela, ponieważ główną przyczyną problemów w tym silniku jest zapychający się przez drobinki paska układ smarowania.
