Każda generacja Citroëna C3 osiągała wyraźnie gorsze wyniki sprzedaży niż pokrewne modele Peugeota. Nie umniejsza to jednak w żadnym stopniu atrakcyjności C3 – zwłaszcza trzecia generacja wciąż wyróżnia się na ulicach niebanalnym designem.
Trzecie wcielenie C3 pojawiło się w europejskich salonach w 2016 roku, ze sceny zeszło dopiero w tym roku. Ponownie wybór wersji nadwoziowych ograniczono do pięciodrzwiowego hatchbacka, co wydaje się zupełnie zrozumiałe biorąc pod uwagę niewielką sprzedaż wersji trzydrzwiowych. Citroën C3 trzeciej odsłony pod względem technologicznym bazuje na Peugeocie 208, z którego pochodzi architektura nadwozia, układ jezdny i silniki.
Citroën dodał od siebie oprawę wizualną i wnętrze – w żaden sposób nie zdradza bliskiego pokrewieństwa z 208. Wprawne oko dostrzeże w kabinie jedynie znajome przyciski, przełączniki namiętnie stosowane od lat w dziesiątkach modeli. Unifikacja. Nadwozie nadal wyróżnia się pasem przednim z nietypowym układem świateł i nietypowymi, aczkolwiek praktycznymi gumowymi poduszkami na drzwiach. Dzięki nim uderzenia drzwiami na parkingach przez niefrasobliwych kierowców nie będą już wyrządzać szkód. Na ten moment użytkownicy nie zgłaszają problemów z korozją nadwozia. W Egzemplarzach pochodzących z południa Europy plastikowe elementy nadwozia – zwłaszcza wspomniane poduszki płowieją.
Citroën: testy nowych i używanych modeli samochodów. Zalety, wady, opinie
Wnętrze serwuje wystarczającą przestrzeń dla czterech osób. Na przednich fotelach wygodnie załatwimy miejskie sprawunki i pokonamy krótką trasę. Fotele są po prostu pięknie narysowane i płaskie, wytrzymałość tapicerki trzeba ocenić dobrze. Deska rozdzielcza z analogowym zestawem zegarów również otrzymała wyjątkowe linie, design tylko częściowo rekompensuje mierną jakość wykonania.
Citroën C3 poza estetyką, przestronnością urzeka także bogatym wyposażeniem. Szukając używanego egzemplarza nie musimy obawiać się że trafimy na bazowy egzemplarz – możemy liczyć na manualną lub automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, doskonale znane i czytelne multimedia sterowane dotykowym ekranem, liczne systemy bezpieczeństwa i automatyczną przekładnię.
Citroën C3 – jaki silnik wybrać?
O ile pokrewny Peugeot 208 w niektórych wariacjach potrafi dać mnóstwo frajdy z dynamicznej jazdy, o tyle nie dostajemy takich doznań w C3. Citroën C3 jest w pełni poprawnym – designerskim – urządzeniem do przemieszczania się. Ogromną popularnością na rynku wtórnym cieszą się sprawdzone i polecane przez mechaników diesle – 1.6 HDI 75-100 KM, 1.5 BlueHDI 101 KM. Każdy wybór będzie trafiony, otrzymamy więc wystarczająco dynamiczny środek lokomocji, którego realne spalanie będzie symboliczne. Poza miastem z łatwością ograniczymy zużycie oleju napędowego poniżej 4 litry na sto kilometrów. Rzecz jasna kupując nowoczesnego diesla trzeba być gotowym na ewentualne problemy z filtrem cząstek stałych, zużytą turbosprężarką.
Nowy Citroën Basalt: Elegancki SUV coupe z komfortem i przestrzenią. Recenzja
Niestety wybór silnika benzynowego wcale nie uwalnia nas od problemów. W gamie serwowano jedną wolnossącą jednostkę – 1.2 PureTech 68-82 KM, nie zapewnia wybitnych osiągów. Sprawia jednak relatywnie mało problemów. Zdecydowanie lepszą dynamikę i elastyczność oferują doładowane warianty tej jednostki o mocy 110 KM. Niestety 1.2 PureTech cierpi na szereg poważnych bolączek. To trzycylindrowa konstrukcja z paskiem rozrządu pracującym w oleju. Niska jakość paska prowadzi do jego łuszczenia, do oleju dostają się drobinki które zapychają kanały olejowe – to z kolei prowadzić może zatarcia silnika. To jednak tylko jedna z najpoważniejszych wad.
Na rynku wtórnym tylko niewielka część ofert dotyczy egzemplarzy z krajowym pochodzeniem. C3 III nie cieszył się w Polsce wielkim powodzeniem, większość egzemplarzy to importowane sztuki z niewiadomym pochodzeniem.
Ile kosztuje nowy Citroën C3? Wersje wyposażenia, ceny, silniki
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
