Citroën C5 Aircross to pojemny samochód, z komfortowym zawieszeniem, wygodnymi fotelami oraz sporym wachlarzem współczesnych udogodnień z dziedziny systemów bezpieczeństwa i multimediów na pokładzie. Pojawiła się już nowa II generacja SUV-a, ale „przemijająca”, pierwsza, wciąż dostępna jest w salonach i to z dużymi rabatami. Dziś szybkie porównanie cen używanych i fabrycznie nowych Citroënów C5 I po liftingu. Czy promocja zdeklasowała rynek wtórny?
Fabrycznie nowy Citroën C5 Aircross I po liftingu, wg katalogów, bez promocji, powinien kosztować obecnie od około 174 tys. do 183 tys. zł. Cena oczywiście zależy od wersji silnikowej i wyposażeniowej. Dostępne są hybrydy w wariantach Plus i Max oraz diesel w wersji Max i to on jest najdroższym autem w cenniku bez obniżek.
Kwoty po rabatach są niższe od podawanych o prawie 60 tys. zł. Jako przykład – 6 obecnie najkorzystniejszych cenowo ofert ze strony Citroëna z modelami dostępnymi od ręki:
- C5 Aircross MAX 1.5 BlueHDi za kwotę 125.097 zł
- C5 Aircross MAX 1.5 BlueHDi za 125.166 zł
- C5 Aircross MAX 1.5 BlueHDi za 126.891 zł
- C5 Aircross MAX 1.5 BlueHDi za 127.188 zł
- C5 Aircross MAX 1.5 BlueHDi za 127.188 zł
- C5 Aircross MAX Hybrid 145KM za 127.188 zł
Łatwo zauważyć, że najwięcej w ofertach jest diesli. Natomiast hybryda jest jedna (jedyna!), próżno jej szukać także pośród droższych.
Citroën kusi dodatkową ochroną na 8 lat w systemie Citroën we care oraz ubezpieczeniem OC/AC na rok za 1% ceny auta. I właśnie ta wydłużona ochrona może stać się rozsądną motywacją do zakupu auta prosto z salonu, „od ręki”, z rocznika 2025.
Teraz, dla porównania najtańsze, używane, bezwypadkowe, pochodzące z Polski C5 Aircoss I, z roczników 2023 (i wyżej):
- Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech Feel, przebieg 16.500 km, cena 85.500 zł, Link do ogłoszenia
- Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi Max EAT8, przebieg 79.000 km, cena 88.900 zł. Link do ogłoszenia
- Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech Shine EAT8, przebieg 16.000 km, cena 88.900 zł. Link do ogłoszenia
- Citroën C5 Aircross 1.2 mHEV Max eDCT6, przebieg 37.000 km, cena 88.900 zł. Link do ogłoszenia
- Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech Shine Pack EAT8, przebieg 26.000 km, cena 88.900 zł. Link do ogłoszenia
- Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech Feel EAT8, przebieg 13.200 km, cena 88.900 zł. Link do ogłoszenia
Jak widać i w tym przypadku hybryda jest egzemplarzem pojedynczym, przy czym poszukując pośród droższych, używanych C5 Aircross bez problemu można znaleźć liczbę MHEV. Do wyboru są również silniki diesla i „zupełnie benzynowe” jednostki 1.2 PureTech. Warto pamiętać, że od 2023 roku powinny posiadać one łańcuch rozrządu, a nie okryty złą sławą pasek.
Diesel na liście najtańszych, używanych znalazł się jeden, ale w droższych ogłoszeniach można znaleźć więcej pojazdów z silnikami na ON.
Lista używanych zawiera auta z pewnym już przebiegiem, w większości przypadków wartości kilometrów na licznikach nie są duże, natomiast ceny niższe o prawie 40 tys. zł.
Jakie można mieć wnioski?
Zobacz: Ostatni Citroën C5 Aircross I generacji wyjechał z fabryki w Rennes
Citroën C5 Aircross I po liftingu nowy, czy używany?
Najprostsza odpowiedź na to pytanie brzmi: to zależy… Zależy od posiadanych środków finansowych i od stanu rzeczywistego używanego auta, które jest brane pod uwagę.
W moim subiektywnym odczuciu najbardziej atrakcyjną ofertą spośród wymienionych jest dostępna od ręki hybryda w wersji Max za 127.188 zł. I nie chodzi tu bynajmniej o wersję wyposażeniową, co o udoskonalaną – kolejny raz w 2024 – jednostkę 1.2 PureTech, na której też się opiera. Atrakcyjnie zapowiada się też obiecywane 8 lat Citroën we care.
Z aut z rynku wtórnego również stawiałabym na hybrydę, najchętniej spoza grona najtańszych, młodszą rocznikowo, ale wtedy minusem będzie brak wymienionego wyżej systemu ochrony, a cena będzie zbliżona do promocyjnego auta prosto z salonu.
Ciekawie jeszcze, mimo wszystko, prezentuje się najtańszy z używanych C5 Aircross 1.2 PureTech z manualną przekładnią, jak podano z 2024. Warto sprawdzić rok produkcji. Jeśli pokrywa się z rocznikiem rejestracji to powinien posiadać silnik po kolejnych poprawkach, a do tego nieskomplikowaną, mało awaryjną skrzynię biegów. Jest to ocena własna, oczywiście subiektywna.
Jeśli chodzi o diesle 1.5 Blue HDi, te produkowane od lutego 2023 powinny pracować na grubszym łańcuchu i przez to nie wykazywać wad charakterystycznych dla tej jednostki. Więcej na temat można przeczytać TUTAJ.
Tak, czy inaczej, w przypadku używanych z niewielkim przebiegiem zawsze warto zbadać ich przeszłość i możliwe gwarancje. Wybór samochodu młodszego rocznikowo (2025), na aktualnych gwarancjach, wydaje się być wyborem bezpieczniejszym. Jakby nie było wymaga też, pomimo promocji, większego budżetu.
