Który lepszy? Citroën Xsara HDi kontra Peugeot 306 HDi, Renault Megane dTi czy może Ford Focus Ghia TDi? Test sprzed 25 lat pokazuje, że francuscy producenci oferowali znakomite samochody i nawet tak mocny gracz jak Ford Focus nie miał szans.
Na początku lat 2000 rynek kompaktów w Argentynie przeszedł prawdziwą rewolucję. Silniki wysokoprężne, dotąd kojarzone z ciężką pracą i flotami, stały się przedmiotem rywalizacji największych marek. To wtedy PSA wprowadziło na rynek swoją nową generację turbodiesli HDi z układem common-rail, a wraz z nią do salonów trafiły Citroën Xsara i Peugeot 306 w zupełnie nowej, technologicznie zaawansowanej odsłonie. Przeciwko nim stanęły dwa potężne rynkowe filary: niezwykle popularny Renault Mégane dTi oraz świeżo wprowadzony Ford Focus TDi. Test przeprowadzony przez argentyńską Revista Parabrisas pokazał, że w roku 2000 turbodiesel stał się bronią, która mogła całkowicie zmienić hierarchię w segmencie.
Citroën Xsara HDi, Peugeot 306, Renault Megane czy Ford Focus?
Pod względem stylistyki różnice były wyraźne już na pierwszy rzut oka. Ford Focus reprezentował nową generację projektowania – odważną, dynamiczną i agresywną. Jego sylwetka nie miała odpowiedników w segmencie, a długi rozstaw osi przekładał się na przestronne i świetnie rozplanowane wnętrze. Citroën Xsara prezentował bardziej konserwatywną linię, lecz nadrabiał precyzyjną aerodynamiką oraz imponującą ciszą przy wysokich prędkościach. Renault Mégane, po niedawnym liftingu, wyglądał świeżo i był szeroko akceptowany na rynku, choć jego duży prześwit psuł nieco proporcje. Peugeot 306 z kolei nosił już znamiona wieku, ale wersja Test Match wyraźnie poprawiała jego prezencję, dodając mu bardziej sportowego charakteru.
HDi budzi najwięcej emocji
Najwięcej emocji budziły jednak silniki. Xsara i 306 otrzymały tą samą jednostkę HDi 2.0 o mocy 90 KM – cichą, elastyczną i bardzo nowoczesną. Układ common-rail zapewniał precyzyjne dawkowanie paliwa, niemal niewyczuwalną pracę turbosprężarki i kulturę pracy niespotykaną wcześniej w segmencie. Moment obrotowy wynoszący 20,9 kgm dostępny był już przy 1.500 obr./min, dzięki czemu oba modele imponowały elastycznością i niskim zużyciem paliwa. To był diesel, który pracował jak wolnossąca jednostka benzynowa – liniowo, przewidywalnie i miękko.
Zobacz testy samochodów. Pomiary, opinie, spalanie
Warto przeczytać!
Renault Mégane pozostawał najmocniejszym autem w stawce. Jego 100-konny silnik dTi zapewniał najlepsze przyspieszenia, choć okupione były wysoką głośnością i bardziej nerwowym działaniem turbiny. To jednostka solidna i trwała, ale mniej wyrafinowana. Ford Focus korzystał z modernizowanego silnika 1.8 – cichego i oszczędnego, a jednak ograniczonego zbyt długimi przełożeniami, które pogarszały odzyskiwanie prędkości.
Różnice w spalaniu najbardziej ujawniały się przy szybkiej jeździe. PSA wyniosło na pierwsze miejsce Peugeot 306, który mógł przejechać ponad tysiąc kilometrów bez tankowania. Focus i Xsara również imponowały zasięgiem, a Mégane – choć mocny – okazał się najmniej ekonomiczny. W codziennym użytkowaniu przewaga HDi była więc bardzo wyraźna!
Kto ma lepsze wnętrze?
We wnętrzu prym wiódł Ford Focus. Jego rozstaw osi i nowoczesna architektura zapewniały najlepszą przestrzeń z tyłu i wzorową pozycję za kierownicą. Citroën Xsara zajmował drugie miejsce – oferował świetne wyciszenie, przyjemne materiały i bardzo wygodne, dobrze wyprofilowane fotele. Peugeot 306 również był komfortowy, choć ergonomicznie odstawał od pozostałych. Renault Mégane natomiast łączył dobrą solidność i przestrzeń z mniej dopracowaną pozycją kierowcy oraz hałaśliwym silnikiem. Jeśli chodzi o bagażniki, Xsara z imponującymi 408 litrami była bezkonkurencyjna.
Citroën Xsara na prowadzeniu pod względem… prowadzenia
W prowadzeniu różnice były równie istotne. Citroën Xsara otrzymał najwyższe noty za zestrojenie zawieszenia i słynną skrętną oś. Auto łączyło miękkość z pewnością prowadzenia, oferując wysoki komfort na mieście i stabilność przy dużych prędkościach. Peugeot 306 oczywiście korzystał z tej samej technologii, choć czuło się tu większy wiek konstrukcji. Focus, z nowoczesną wielowahaczową tylną osią, był bardzo skuteczny w dynamicznej jeździe, ale wykazywał wyraźną podsterowność w ciasnych łukach. Renault Mégane nie imponował komfortem, lecz był najbardziej odporny na złe drogi i doskonale znosił argentyjski bruk oraz szutry.
Bezpieczny jak Renault i Citroën
W kwestii bezpieczeństwa Citroën i Renault miały ważny argument – ABS. Xsara wyróżniała się dodatkowo zaawansowanym systemem dystrybucji siły hamowania, poprawiającym stabilność podczas gwałtownego hamowania w zakrętach. Ford i Peugeot wypadały tu znacznie słabiej: Focus oferował bębny z tyłu, a Peugeot – mimo czterech tarcz – również pozbawiony był ABS-u.
Peugeot najtańszy ale nie najlepszy
Różnice cenowe domknęły obraz całej konfrontacji. Peugeot 306 był najtańszy i kusił dobrym silnikiem, ale jego wyposażenie było wyraźnie uboższe. Renault Mégane okazał się za drogi w stosunku do tego, co oferował, mimo bogatej wersji RXE. Focus uplasował się pośrodku – nowoczesny, solidny, ale również niepozbawiony braków. Bezkonkurencyjna okazała się Xsara: nowoczesny HDi, pełne wyposażenie, świetny komfort i przystępna cena sprawiły, że Citroën wygrał cały test.
Citroën Xsara miażdży konkurencję
Ostateczny werdykt Parabrisas był jasny. Citroën Xsara okazał się najbardziej kompletny i najbardziej opłacalny. Ford Focus zajął mocne drugie miejsce dzięki przestronności i nowoczesnej konstrukcji. Renault Mégane został doceniony za moc i wyposażenie, lecz skrytykowany za cenę i hałas. Peugeot 306 – choć najstarszy i najtańszy – dzięki silnikowi HDi nadal bronił się dzielnie, zajmując trzecie miejsce ex aequo z Mégane.
źródło: Test Delayer Argentyna
 |  |
Francuskie samochody | Olej do silnika 1.2 PureTech | Akcja Lucim |
Citroën | Peugeot | Stellantis |
Renault | Dacia | Alpine |
Sprawdź najnowsze ogłoszenia
Galeria
Popularne teraz
Nowy Nissan Kait jedzie do dealerów. Sprzedaż rozpocznie się w grudniu
Peugeot wycofuje obecny silnik PureTech z oferty w Czechach. Promocja na ostatnie sztuki 208 i 2008
6. generacja Renault Clio – jednak nowość może trafić na rynek szybko
Nowa Dacia C-Neo na kolejnych ilustracjach. Napięcie przed premierą rośnie
