Centre Technique d’Aubevoye (CTA) to tajna baza Grupy Renault, ukryta w normandzkich lasach i omijająca meandrującą Sekwanę. Placówka ta jest objęta klauzulą poufności i sprawdza wszystkie prototypy marek Grupy w trakcie ich rozwoju. Przeprowadza testy statyczne i dynamiczne nowych modeli, dostraja je i poddaje próbom wytrzymałościowym, zanim zostaną dopuszczone na rynek.
CTA powstało w 1982 r. i obchodzi dziś 40-lecie istnienia. Pokolenia pełnych pasji kobiet i mężczyzn napisały historię tego centrum, a w pewnym stopniu także regionu i niezwykłego systemu przemysłowego. To właśnie nadzieje i przeszkody, które pokonali, ciężka praca i osiągnięcia w ciągu tych 40 lat są powodem do dumy dla każdego pracownika, a wszystko to przeplata się z historią modeli, które po raz pierwszy zatoczyły koło w Aubevoye.
Jadąc do Gaillon drogą nr 6015, po lewej i prawej stronie widać tylko drzewa. Dopóki nie dotrzesz do znaku kierującego do Centre Technique d’Aubevoye, nic nie wskazuje na to, że w pobliżu znajduje się tajny ośrodekGrupy Renault. To jedyne w swoim rodzaju centrum techniczne dysponuje najnowocześniejszymi narzędziami umożliwiającymi odtworzenie pełnego zakresu obciążeń i naprężeń, jakim poddawane są samochody, gdy trafiają w ręce klientów. Centrum zajmuje powierzchnię 613 hektarów i posiada 35 torów o łącznej długości 60 km, 42 stanowiska badawcze, 2 tunele aerodynamiczne i 18 komór do badań korozyjnych. Wszystko to znajduje się poza zasięgiem wzroku, za 272 hektarami lasu, który chroni samochody w fazie rozwoju przed ciekawskimi spojrzeniami.
Mogą tam wchodzić tylko wtajemniczeni. Jednak z okazji 40. rocznicy powstania miejsca, w którym magia dzieje się na każdym kroku i na każdym zakręcie, zabieramy Cię na wirtualną wycieczkę.
Dla porównania, najdłuższy obecnie tor w programie Formuły 1 ma 7 km długości. Tory w Aubevoye mają ponad 60 km i naśladują każdy rodzaj drogi znany na całym świecie. Różne tory i drogi zostały zbudowane w latach 1982-2000, a ich niezliczone nawierzchnie, ciasne zakręty i strome zbocza zachwycą każdego, kto lubi dreszczyk emocji za kierownicą. Ale oprócz rozrywki, jakiej bez wątpienia dostarczają tory kierowcom testującym prototypy Renault, Dacia i Alpine, Centrum ma do wykonania zadanie, które obejmuje wsłuchiwanie się w każdy odgłos, testowanie każdego podzespołu, od układu kierowniczego po zawieszenie, przeprowadzanie testów wytrzymałościowych i analizowanie zachowania na drodze.
Każdy zakręt na suchych torach testowych ma swój własny przydomek. Nie bądź zaskoczony: zawsze jest jakieś wyjaśnienie! Zaczynając od „kurzej łapki”. Na początku trasy tor rozwidla się na lewo i prawo. Wygląda więc jak ptasia stopa. Całkiem poetycka metafora, prawda?
Następny zakręt to „palec rękawiczki”. Co jest całkowicie logiczne, ponieważ wygląda on jak ładny i okrągły… no cóż… palec rękawiczki. Najszybszy zakręt na torze (pokonywany przez kierowców z prędkością ponad 200 km/h) jest hołdem dla Alberto Ascari, dwukrotnego mistrza świata Formuły 1 z lat 50.
Dwa kolejne zakręty zostały nazwane „Boucles des Biscornes”, od nazw toru wyścigowego Linas-Montlhéry. Również „zakręt farmerski” ma swoją historię: zdjęcia z epoki pokazują, że w tej części terenu znajdowało się kiedyś gospodarstwo rolne.
I wreszcie „bing-bang na wyjeździe”, który jest na tyle słyszalny, że nie wymaga wyjaśnień. Tor o długości 3,9 km służy do dostrajania podwozia i idealnie nadaje się do przeprowadzania pełnego wachlarza testów mających na celu kalibrację przedniej i tylnej osi, a także sprawdzenie przyczepności do podłoża, trwałości hamulców, ogólnej niezawodności, trakcji i zachowania podczas driftu. Mokry tor stanowi uzupełnienie toru i jest wykorzystywany do innych testów.
Następnie zwiedzimy kilka europejskich stolic. To proste: wystarczy kierować się drogowskazami na Rzym, Brukselę, Madryt lub Londyn. Trasa ma nieco ponad 2 km długości i odwzorowuje warunki jazdy w centrach miast, w tym sygnalizację świetlną, znaki stopu, progi zwalniające i kilka skrzyżowań. Dzięki temu możesz dosłownie w kilka sekund przejechać z Rzymu do Brukseli. Miłej podróży!
Następnie niewymagający wyjaśnień „pierścień prędkości”, gdzie kierowcy mogą wciskać gaz aż do osiągnięcia 250 km/h, w tym na ostrych zakrętach, gdzie mogą osiągnąć 180 km/h bez kręcenia kierownicą. Tutaj przeprowadza się wszystkie testy aerodynamiczne. Ciekawostka: 16 gigantycznych wentylatorów umieszczonych wzdłuż toru symuluje wiatr wiejący z prędkością od 14 do 72 km/h, aby sprawdzić stabilność każdego modelu i obliczyć jego odchylenie. Lekkie samochody dostawcze, ze względu na ich większą masę, są wyposażone w urządzenie elektroniczne, które zapewnia im stabilność na autostradach. Co ciekawe, kierunek jazdy samochodów na torze speedrowerowym jest taki sam jak na prawdziwych torach wyścigowych: przeciwny do ruchu wskazówek zegara. Może to mieć związek z lewą półkulą mózgu, kierunkiem przepływu krwi przez serce, siłami odśrodkowymi lub tradycją rzymską; istnieje wiele legend i hipotez, które próbują wyjaśnić to zjawisko, ale nikt nie wie dokładnie, dlaczego tak jest (jeszcze). Po prostu tak jest! Na ringu prędkościowym pojazdy mogą osiągać prędkość 250 km/h
Następnie zmiana scenerii: W Aubevoye nie brakuje oczywiście stromych zboczy, średnich tras górskich i szlaków terenowych, na których można wypróbować samochody z napędem 4×4 i wszystkie inne modele. Ponad 40 metrów podjazdów i kilka mostków do pokonania, wyboje i zakręty zapewniają dreszczyk emocji i emocji związanych z ostrą jazdą. Na marginesie, nikt nie ma pojęcia, jak długi jest odcinek off-road. Legenda głosi, że nigdy nie wolno wybierać się na tę trasę samotnie (a jeśli już, to przynajmniej upewnij się, że zabrałeś cały swój ekwipunek!). Na tych odcinkach trakcja naszych modeli jest mocno nadwyrężana. Kolejna ciekawostka: jest tu tyle samo zakrętów w lewo, co w prawo.
Zanim opuścimy drogi, odwiedźmy kilka miejsc, które można określić mianem sal tortur dla pojazdów. Aby odtworzyć wszystkie rodzaje dróg i zasymulować warunki pogodowe w każdym kraju, CTA zbudowało także tory ekstremalne. Na przykład tunel pyłowy, aby odtworzyć warunki panujące w Argentynie, kraju, w którym poziom pyłu jest bardzo wysoki. Dla krajów, w których często pada deszcz, przygotowano bród o głębokości 24 cm z 6-centymetrowymi dziurami. Modele muszą więc wytrzymać uderzenie wody o głębokości 30 cm. Gigantyczna sztuczna „kałuża” o wymiarach 3 metry na 3 metry została zbudowana, aby sprawdzić, czy pojazdy wyjdą z niej bez szwanku nawet po przejechaniu przez nią z prędkością 80 km/h.
Bród odtwarza warunki pogodowe panujące w krajach, w których często pada deszcz
Zapewne zgodzisz się, że tory w Aubevoye są pełne niespodzianek. Ale o ile testy dynamiczne są niezbędne do weryfikacji zachowania na drodze, o tyle testy statyczne mają kluczowe znaczenie w fazie projektowania nowych pojazdów. W kilku budynkach w środku CTA mieszczą się urządzenia, o których istnieniu nie mieliśmy pojęcia. Oto krótki przegląd dopracowywania każdego modelu w trakcie procesu jego rozwoju.
Logicznie rzecz biorąc, zapytaliśmy, jak przeprowadzano testy przed pojawieniem się komputerów i programów obliczeniowych. Jean-Marc, ekspert ds. metod badawczych w Aubevoye, znał odpowiedź:
„Dawno już minęły czasy, kiedy do rejestrowania parametrów testów na pierwszych hamowniach podwoziowych CTA używano tabel z wykresami! Ale cel się nie zmienił: zaoferować klientom najniższe zużycie paliwa bez uszczerbku dla osiągów. Jednak urządzenia testowe nieustannie ewoluowały, aby sprostać coraz bardziej rygorystycznym przepisom i rozwojowi technologii: silniki hybrydowe, elektryczne, wodorowe itp. Obecnie mierzy się setki parametrów, aby przeanalizować i zoptymalizować osiągi pojazdu.
W ciągu 40 lat komputery zastąpiły również taśmy magnetyczne do zapisu dźwięku. Dziś mierzą wszystko. Nawet ciszę. Sprawdzają jakość akustyki w kabinie pasażerskiej i poza nią, aby zapewnić klientom optymalny komfort wewnątrz pojazdu i spełnić różne wymagania prawne na zewnątrz. Fale elektromagnetyczne są również mierzone w dziwnych komorach bezechowych i półbezechowych w laboratorium kompatybilności elektromagnetycznej zbudowanym w 2005 roku.
Komora dźwiękowa, komora częstotliwości radiowych, komora do pomiaru emisji elektromagnetycznych z układów elektronicznych pojazdu bez zakłóceń zewnętrznych oraz komora do badania odporności elektromagnetycznej pojazdu to tylko niektóre z najnowszych nowości, które pomagają uniknąć zakłóceń elektromagnetycznych i sprawdzają, czy coraz bardziej skomplikowane funkcje łączności w pojazdach działają prawidłowo.
To klasyczne centrum posiada również stanowiska badawcze, tunele aerodynamiczne i komory korozyjne, w których samochody poddawane są nieustannym obciążeniom w celu sprawdzenia procesu ich starzenia się. Celem jest odtworzenie w ciągu kilku miesięcy warunków, w jakich klienci będą użytkować swoje samochody przez kilka lat, w każdym zakątku świata, nawet w najsurowszym, dzięki mgle solnej, upałowi (plus 55°C), zimnu (minus 30°C) i wiatrowi (do 230 km/h).”
Na zakończenie naszej wycieczki po tym jedynym w swoim rodzaju obiekcie, podajemy jeszcze kilka faktów wartych odnotowania:
- Na każde drzewo, które zostało wycięte w celu zbudowania torów i budynków, trzy inne zostały zasadzone na terenie i poza nim.
- Ponieważ CTA jest otoczone dużym lasem, posiada wydział leśny, który zajmuje się jego utrzymaniem… i sprzedażą drewna.
- W ubiegłym roku w unikalnym obiekcie na terenie zakładu poddano recyklingowi 2300 samochodów wycofanych z eksploatacji.
- W tej bazie, która ma sieć torów ukrytych przed ciekawskimi oczami i obiektywami, odbywają się prezentacje projektów.
- Trasa dla pracowników ochrony ma 14 km długości.
- Budowane jest nowe stanowisko badawcze, zupełnie niepodobne do żadnego innego we Francji, które mierzy zużycie paliwa i zanieczyszczenie środowiska, zapewnia szerszy zakres temperatur i symuluje nasłonecznienie.
Fakty:
- CTA zbudowano w 1982 r.
- W 1982 r. zbudowano pierwsze tory (pierścień szybkości, tor behawioralny, obszar testowy, trasa robocza itd.)
- 1983 – pierwsze stanowiska do pomiaru zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń w celu uzyskania certyfikatu; od tego czasu stanowiska te zostały gruntownie odnowione, zmodernizowane i wymienione.
- 1993 – Tunele zimnego i gorącego wiatru
- W 1995 r. wybudowano 13 innych torów, w tym tor miejski, łatwy tor syntetyczny, tor szybki, tor nawadniany i tor terenowy
- W 1995 r. wybudowano 13 innych torów, w tym tor miejski, łatwy tor syntetyczny, tor szybki, tor nawadniany i trasę terenową
- 2000 – budowa tras o dużym nachyleniu, tras średniogórskich i autostrady krajowej
- 2005 – CTA rozpoczęło projektowanie i budowę laboratorium kompatybilności elektromagnetycznej
- 2020 – uruchomienie nowego stanowiska do testowania zużycia paliwa i autonomii w zależności od warunków pogodowych (od minus 30 °C do plus 50 °C z symulacją nasłonecznienia).
Najnowsze komentarze