Nowa Dacia Duster Full Hybrid 140 KM przetestowana na autostradzie przez Top Gear. Jakie wnioski?

Na co dzień Dacia Duster w nowej wersji hybrydowej sprawdza się jako całkiem zgrabne auto miejskie. Napęd spalinowo-elektryczny pomaga sprawnie ruszać spod świateł, podwyższone zawieszenie daje dobrą widoczność nad dachami innych samochodów, a mimo sporych rozmiarów, Duster nie jest kolosem – bez problemu przeciska się przez zakorkowane ulice. Prosto, bez udziwnień, ale skutecznie. I w takim codziennym użytkowaniu Duster czuje się jak ryba w wodzie. Ale co się dzieje, gdy trzeba wyjechać poza miasto?

Zobacz testy samochodów Dacia. Pomiary, opinie, spalanie

Redakcja Top Gear postanowiła to sprawdzić, ruszając Dusterem w trasę z Londynu do Dorset i z powrotem – w sumie kilka godzin jazdy autostradą. Idealna okazja, by przekonać się, czy Dacia sprawdzi się na dłuższych dystansach, gdzie liczy się stabilność, komfort i cisza w kabinie.

Komfortowy, niezbyt cichy Duster

Nie jest tak, że Duster nie nadaje się na autostrady – bo jak najbardziej da się nim „połknąć” sporo kilometrów. Warto jednak zwrócić uwagę, że przy prędkościach powyżej 100 km/h do wnętrza zaczyna wpadać większy szum wiatru i odgłos opon – to „zasługa” m.in. kształtu nadwozia typu SUV.

Zobacz: pierwsza jazda Dacią Bigster 2025

Silnik hybrydowy też nie lubi być poganiany – przy próbach szybszego wyprzedzania staje się nieco hałaśliwy, choć nie można mu odmówić, że daje radę. Z drugiej strony, pod względem prowadzenia Duster wypada bardzo dobrze – zawieszenie dobrze tłumi nierówności, auto pewnie trzyma się drogi, a fotele okazują się na tyle wygodne, że nawet po kilku godzinach jazdy nie trzeba się wiercić w poszukiwaniu lepszej pozycji.

Nie obyło się bez drobnej przygody z systemem multimedialnym. Po tankowaniu, już na autostradzie, ekran uparcie wyświetlał obraz z tylnej kamery – przy prędkości 120 km/h. Na szczęście udało się wyłączyć system i włączyć, co oczywiście pomogło. Uroki współczesnych multimediów.

Zdrowy rozsądek SUVa

Na pochwałę zasługuje jedno drobne, ale bardzo sensowne rozwiązanie – przycisk skrótu do ustawień systemów wspomagających kierowcę, umieszczony tuż obok kierownicy. W czasach, gdy wszystkie nowe auta muszą być wyposażone w coraz bardziej natarczywe asystenty, Dacia daje możliwość łatwego ich wyłączenia. Można więc jednym ruchem pozbyć się ostrzegawczego „bip bip”, które czasem wmawia ci, że ograniczenie wynosi 30 km/h na trzypasmowej ekspresówce, albo uciszyć nadgorliwego asystenta pasa ruchu, który na krętej drodze próbuje siłą „poprawiać” twoją linię jazdy.

Test: Dacia Duster TCe 130 mHEV 4×4 Extreme

Dacia Duster nie udaje kogoś, kim nie jest

Może większy brat Dustera, czyli nadchodzący Bigster, będzie lepiej skrojony pod długodystansowe podróże. Ale Duster – choć trochę hałaśliwy – też daje radę. I co najważniejsze: nie udaje luksusowego krążownika ani sportowego SUV-a. Jest tym, czym ma być – uczciwym, prostym autem, które dowiezie cię tam, gdzie chcesz. Nawet jeśli po drodze będzie trochę głośniej.

I właśnie za tę szczerość łatwo Dacię polubić – kończą autorzy.

Test: Dacia Duster III LPG Eco-G 100 Sleep Pack – sposób na tanie podróżowanie i biwakowanie

Ile kosztuje Dacia Duster Full Hybrid?

W Polsce Dacia Duster zaczyna się od od 80.800 zł. Najtańsza odmiana z silnikiem Full Hybrid 1.6 140 KM to wydatek 111.400 zł. Skonfiguruj swoją Dacię Duster teraz. Top Gear testował wersję Journey, która ma na wyposażeniu m.in.

opracowano na podstawie Top Gear – redakcja, fot. ilustracyjne Dacia Duster

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć