Dacia Logan I generacji została wprowadzona na rynek w roku 2004. Model doczekał się II generacji a wkrótce pojawi się trzecia odsłona sedana, ale pierwszy model wciąż znajduje się w sprzedaży na interesującym rynku irańskim jako Renault Tondar 90.
Rynek irański jest bardzo specyficzny. Oferta samochodów w tym kraju jest swoistą podróżą do przeszłości. Klienci wciąż mogą zamówić pojazdy, które z Europy wycofano wiele lat temu. Nie raz wspominaliśmy na łamach naszego portalu nieśmiertelne modele: Peugeot 405 i 206, które wciąż produkowane są w ramach umowy licencyjnej przez firmę Iran Khodro. Do wiecznie żywych modeli należy także Dacia Logan.
|
naklejki 3D "Francuz płakał jak sprzedawał"seria limitowana - kto pierwszy ten lepszy. Tylko na Allegro. |
Dacia Logan była pierwszym pojazdem, który rumuńska marka wprowadziła na rynek po przejęciu przez Grupę Renault. Model zadebiutował w roku 2004 jako przystępna alternatywa posiadania czterech kółek i zdobył dużą popularność wśród klientów. W roku 2006 doczekał się wersji MCV, z kolei rok 2012 przyniósł II generację. Już niedługo poznamy trzecią odsłonę modelu, która powstanie na wspólnej platformie z nowym Sandero. Co ciekawe pierwszy model wcale nie odszedł w zapomnienie. Wciąż jest oferowany w Iranie pod nazwą Renault Tondar 90.
Pojazd jest promowany jako rodzinny samochód, który pomieści na tylnej kanapie trzy osoby o wzroście 180 cm. Do tego dochodzi całkiem przestronny bagażnik o pojemności 510 litrów. Renault Tondar 90 jest napędzany wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1.600 cm³, który generuje 105 KM mocy. Dostępne kolory nadwozia to Silver Platinum i Pearl Black. W ofercie Iran Khodro znajduje się również Dacia Logan w wersji pick-up.
W Polsce I generację Dacii Logan możemy znaleźć wyłącznie na rynku wtórnym. Ceny sedana kształtują się od ok. 2 tys. zł do 9 tys. zł.
Galeria
„Ceny sedana kształtują się od ok. 2 tys. zł do 9 tys. zł”, ha, ha! Widziałem na otomoto.pl dwa okazy po 800-1000 zł (sedany ze zużytymi silnikami 1.4 MPi i w bazowych wersjach), jeden nawet z LPG! Albo GPL, jak nazywa się to w Daciach i Renault.
Ja widziałem na OLX Logana z 2010r wystawionego za 15 tyś zł…
Tak przy okazji, trochę „off top’ując” – nie znam nikogo, kto pokusiłby się o porównanie wymogów technicznych pojazdów na nieeuropejskich obszarach sprzedaży. Chodzi o to, że na wielu rynkach to, co u nas jest wyposażeniem standardowym i wymaganym, jest tylko opcją lub nie istnieje w ogóle (np.: Tata Nano, która na rynku indyjskim jest w kwestii wyposażenia traktowana prawie jak tuktuk). To pozwoliłoby zrozumieć dlaczego wiele aut ma tak niskie ceny na tych rynkach i może być nadal tam produkowana.
Dadajmy jeszcze do artykułu, że Logana MCV pierwszej generacji możemy również kupić fabrycznie nowego i to w całkiem ciekawych wersjach i nie musimy w tym celu jechać do Iranu. Wystarczy pojechać do Rosji. Co prawda nasz nowy Logan będzie nazywał się Largus i będzie miał na sobie znaczki Łady ale z boku nikt różnicy nie zauważy…
W Iranie potrzebny jest pojazd do transportu osób i towarów, mający wolnossący silnik benzynowy 1,6; który przy zastosowaniu cyfrowo sterowanego wtrysku paliwa jest doładowanym silnikiem poniżej 1 l. W Polsce oczywiście prosty i tani pojazd nie jest Polakom potrzebny gdyż Polacy są pozbawieni prawa do taniego transportu towarów i osób, a motoryzacja prawnie jest uznawana za luksus najwyżej opodatkowany.
Witam ,
Jestem użytkownikiem od 2009 logana mcv van 1.4. Auto proste, tanie w eksploatacji co najważniejsze bezawaryjne. Większość się śmieje z takiego auta, a ja jestem zadowolony..
piękne auto….