Dacia pracuje nad nowym napędem Full Hybrid o pojemności 1.6 litra. Będzie bazował na rozwiązaniach z nowego 1.8 Full Hybrid. Dostaną go Sandero, Jogger i prawdopodobnie Duster. Kiedy?
Dacia szykuje zupełnie nowy napęd hybrydowy, który ma zadebiutować wraz z modernizacją Sandero i Joggera. Chociaż marka już dziś oferuje dwa sprawdzone układy – 1.6 Full Hybrid 140 oraz 1.8 Full Hybrid 155 – to nowe regulacje emisji Euro 7 zmuszają producenta do wprowadzenia jeszcze bardziej dopracowanego rozwiązania. Najważniejsze zmiany? Więcej jazdy na prądzie i większy akumulator, który poprawi zarówno osiągi, jak i ekonomikę.
Obecny 1.6 Full Hybrid
Silnik 1.6 Full Hybrid 140 to pierwsza hybryda w gamie Dacii. Bazuje na czterocylindrowym silniku benzynowym o pojemności 1,6 litra pracującym w cyklu Millera. Do pomocy ma dwa silniki elektryczne – 36 kW/205 Nm oraz 25 kW/50 Nm. Energia magazynowana jest w niewielkiej baterii o pojemności 1,2 kWh, pracującej przy napięciu 280 V. W praktyce oznacza to kilka kilometrów jazdy w trybie całkowicie elektrycznym i sporo sytuacji w mieście, w których silnik spalinowy pozostaje wyłączony.
To rozwiązanie dobrze sprawdziło się w Joggerze i Dusterze, ale zbliżające się przepisy Euro 7 sprawiają, że jego czas powoli dobiega końca.
Nowy 1.8 Full Hybrid 155 KM, którego znamy z Dacii Bigster
Wraz z premierą większego modelu Bigster Dacia wprowadziła bardziej zaawansowany układ 1.8 Full Hybrid 155. Tutaj zastosowano silnik 1,8 litra w cyklu Atkinsona, wspierany przez dwa motory elektryczne o mocy 50 kW/205 Nm i 15 kW/50 Nm. Zestaw współpracuje z akumulatorem 1,4 kWh, dzięki czemu aż do 80% jazdy miejskiej może odbywać się wyłącznie na prądzie.
Efekt końcowy to emisja na poziomie około 98 g/km i wyjątkowo płynna praca całego układu.
Zupełnie nowy 1.6 Full Hybrid – większa bateria, więcej prądu
Nadchodzący układ hybrydowy o pojemności 1,6 litra ma być technicznym kompromisem pomiędzy obecnymi rozwiązaniami. Oparty na cyklu Atkinsona i pośrednim wtrysku paliwa, ma dysponować mocą około 140 KM. Kluczowa różnica w stosunku do dotychczasowego 1.6 Hybrid 140 to większy akumulator – o pojemności zbliżonej do 1,8 hybrydy – co przełoży się na dłuższą jazdę bez udziału silnika spalinowego i lepsze wyniki w miejskich testach zużycia paliwa.
Zobacz testy samochodów Dacia. Pomiary, spalanie, opinie
Dzięki temu Dacia zamierza zejść z emisją znacznie poniżej granicy 100 g/km, jednocześnie oferując lepszą dynamikę w codziennym użytkowaniu. To rozwiązanie pozwoli Sandero i Joggerowi spełnić Euro 7, a klientom da poczucie, że wybierają najnowszą technologię na rynku, oszczędniejszą i trwalszą niż konkurencja.
