Fiat Stilo miał być samochodem przełomowym. Nie kolejnym kompaktem z Turynu, nie zwykłym następcą Bravo i Bravy, ale autem, które miało przywrócić Fiatowi mocną pozycję w najważniejszym segmencie europejskiego rynku. Okazał się jednak gigantyczną porażką i wpędził markę w poważne kłopoty. Była to porażka większa niż w przypadku modelu Multipla, bardzo dotkliwa finansowo.
W 2001 roku w swoich oficjalnych materiałach Fiat pisał, że Stilo ma oferować dziś to, co konkurenci zaproponują dopiero w przyszłości. Celem było stworzenie nowego punktu odniesienia w klasie kompaktowej, bo ambicje były ogromne. Segment C w Europie był wtedy sercem rynku, w obszarze którego walczyły wszystkie marki. Peugeot 307, Renault Mégane, Opel Astra, Ford Focus czy Volkswagen Golf rywalizowały o klientów. Fiat miał spore doświadczenie, bo Bravo i Brava zdobyły tytuł Car of the Year 1996 i początkowo sprzedawały się bardzo dobrze, ale pod koniec lat 90. konkurencja zaostrzyła się, a Fiat potrzebował auta dojrzalszego, bardziej jakościowego, po prostu lepszego.
Nowego Fiata Stilo pokazano jako światową premierę podczas salonu samochodowego w Genewie w 2001 roku. Fiat określał model jako generacyjny skok w klasie kompaktowej i samochód kluczowy dla wizerunku marki. W zapowiedziach podkreślano, że będzie to auto kluczowe dla gamy Fiata, czyli model znajdujący się w samym środku oferty i najlepiej wyrażający nowe ambicje firmy. Dlaczego się nie powiodło?
Fiat Stilo czyli wszystko w jednym czyli nic
Producent próbował jednocześnie zrobić kilka rzeczy naraz: chciał zbudować auto przestronne, bezpieczne, technologicznie zaawansowane, bogato wyposażone i bardziej prestiżowe niż poprzednik. Warto przypomnieć, że Stilo miało mieć system Connect Nav+, nawet osiem poduszek powietrznych, rozbudowaną elektronikę, adaptacyjny tempomat, systemy bezpieczeństwa i wnętrze o funkcjonalności zbliżonej do minivana. Podkreślano też przesuwane, składane i niezależnie regulowane tylne siedzenia. Na papierze wyglądało to świetnie, ale w praktyce Stilo straciło jedną z najważniejszych cech wcześniejszych kompaktowych Fiatów: lekkość i emocje.
Bravo i Brava były stylistycznie odważne, włoskie, rozpoznawalne. Stilo, szczególnie w wersji pięciodrzwiowej, było bardziej zachowawcze, wysokie, masywne i racjonalne. Fiat uznał, że właśnie tego oczekuje europejski klient klasy kompaktowej. Wygląd nie pasował do wizerunku marki. Nie tylko Fiat się o tym zresztą przekonał.
Nie ma co jednak ukrywać, że przeskok jakościowy między Bravo a Stilo był bardzo duży. Fiat chciał w ten sposób wejść na teren, na którym liczyły się nie tylko wyposażenie i przestrzeń, ale też prestiż marki, precyzja prowadzenia i emocjonalny odbiór produktu. Stilo występowało jako trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback oraz później Multi Wagon. Wersja trzydrzwiowa była bardziej dynamiczna i miała atrakcyjniejsze proporcje, wersja pięciodrzwiowa z kolei stawiała na przestrzeń, ale wyglądała dość ociężale. Multi Wagon był praktyczny, lecz nie mógł odwrócić losów całej gamy.
Technicznie Stilo nie było złym samochodem. Wręcz przeciwnie: auto oferowało mocne diesle JTD, dobre wyposażenie, wygodne wnętrze i wysoki poziom bezpieczeństwa, szczególnie jak na początek XXI wieku. Wielu użytkowników chwaliło przestronność, komfort i ekonomię wersji wysokoprężnych. Wyzwaniem okazała się relacja między kosztami projektu, oczekiwaniami sprzedażowymi i realną pozycją marki.
Fiat chciał, by Stilo stało się liderem, rywalem Golfa, będącego wtedy odnośnikiem rynkowym. Tyle że klienci Golfa niekoniecznie chcieli Fiata w cenie Golfa. Klienci Fiata oczekiwali z kolei auta bardziej przystępnego, prostszego i atrakcyjnego cenowo. Można więc powiedzieć, że Stilo znalazło się w niewygodnym miejscu: było zbyt ambitne i drogie jak na tradycyjny wizerunek Fiata, ale za mało prestiżowe, by odebrać klientów Volkswagenowi. A koszty były gigantyczne.
Fiat Stilo stał się bowiem jedną z największych strat w historii europejskiej motoryzacji. Model ten kosztował Fiata ponad 2 mld euro strat, skala inwestycji i sprzedaż poniżej założeń przerosła całą organizację. Wyprodukowano 749 tys. egzemplarzy a każdy z nich przynosił po prostu straty. To czyni Stilo chyba najbardziej kosztownym błędem strategicznym Fiata. Multipla przyniosła 1,3 mld euro strat. Suma porażek była zbyt wielka.
Fiat Stilo kontra Peugeot 307, Renault Mégane i Volkswagen Golf
Czas debiutu również nie pomógł. Początek lat 2000. był dla Fiata trudny finansowo. Marka traciła udział w rynku, oferta starzała się, a konkurencja była wyjątkowo silna. Ford Focus wprowadził świeżość w prowadzeniu i stylistyce, Peugeot 307 zdobył tytuł Car of the Year 2002, Golf pozostawał punktem odniesienia, a Renault Mégane II wkrótce zaatakowało rynek odważnym designem. Na tym tle konserwatywny wygląd Stilo nie pomógł a po prostu zaszkodził. Auto wyglądało przy konkurentach zbyt zachowawczo.
Fiat Stilo skończył się w 2007 roku
Jak to się skończyło? W 2007 roku Fiat zastąpił Stilo modelem Bravo i był to symboliczny odwrót. Marka wróciła do nazwy kojarzonej z sukcesem lat 90. i do bardziej emocjonalnej stylistyki. Nowe Bravo było mniej rewolucyjne technicznie, ale bardziej włoskie w wyglądzie i prostsze w przekazie.
Fiat Stilo nie był jednak autem kompletnie nieudanym. Przeciwnie, miał wiele mocnych stron. Był przestronny, bezpieczny, nowoczesny i w wersjach JTD bardzo sensowny użytkowo, natomiast jako projekt biznesowy był zbyt ciężki, zbyt kosztowny i źle ustawiony względem oczekiwań rynku. Klienci nie kupili obietnicy.
Fiat Stilo – najciekawsze opcje wyposażenia
Skywindow – panoramiczny dach lamelowy
Duży, elektrycznie sterowany dach z lamelami. Co ciekawe, można było go otwierać i zamykać także z kluczyka razem z szybami.
Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa
Stilo mogło mieć climatizzatore automatico bizona, czyli oddzielną regulację temperatury dla kierowcy i pasażera. System miał też AQS, automatyczny obieg wewnętrzny przy zanieczyszczonym powietrzu, np. w korku lub tunelu.
Connect / Navigatore
W instrukcji pojawia się system Connect/Navigatore, z możliwością wyświetlania informacji audio i telefonu na ekranie wielofunkcyjnym. Jak na kompakt z tamtych lat — bardzo ambitne.
Czujnik deszczu i czujnik zmierzchu
Instrukcja wymienia sensore pioggia/crepuscolare, czyli automatyczne wycieraczki i automatyczne światła. Czułość czujnika świateł można było regulować w menu.
Tempomat
Cruise Control był osobnym elementem wyposażenia, wymienionym w instrukcji obok systemów komfortu i prowadzenia.
Selespeed z trybem automatycznym i łopatkami przy kierownicy
Wersje Selespeed mogły pracować w trybie manualnym lub automatycznym, a biegi dało się zmieniać także przy kierownicy.
Elektryczne wspomaganie Dualdrive
Stilo miało elektryczne wspomaganie kierownicy Dualdrive
Czujniki parkowania
W kompaktach z początku lat 2000 nie była to oczywistość.
Alarm z ochroną wolumetryczną i czujnikiem położenia
Alarm obejmował nie tylko drzwi, maskę i klapę, ale też czujniki ruchu w kabinie oraz ochronę przed podniesieniem auta, np. przy próbie kradzieży kół.
Dead Lock
System blokował możliwość otwarcia drzwi od środka po zamknięciu auta, utrudniając kradzież po wybiciu szyby.
Automatyczne ryglowanie drzwi po ruszeniu
Funkcja Autoclose zamykała drzwi po przekroczeniu 20 km/h.
Podgrzewane fotele przednie
Osobne obwody dla ogrzewania fotela kierowcy i pasażera.
Bluetooth
Centrala systemu Bluetooth — bardzo nowoczesna rzecz w kompakcie tej epoki.
Otwierana tylna szyba w Multi Wagon
W wersji kombi można było osobno otworzyć szybę klapy bagażnika z pilota.
System analizy jakości powietrza AQS
Auto potrafiło zmienić obieg powietrza na zamknięty, gdy wykrywało zanieczyszczone powietrze
Zobacz redakcyjne testy samochodów
Fiat Stilo – reklama z 2001 roku
Fiat Stilo – dane techniczne wszystkich wersji nadwoziowych
Parametr | Stilo 3-drzwiowy | Stilo 5-drzwiowy | Stilo Multi Wagon (kombi) |
|---|---|---|---|
Długość | 4182 mm | 4253 mm | 4516 mm |
Rozstaw osi | 2600 mm | 2600 mm | 2600 mm |
Szerokość | 1784 mm | 1756 mm | 1756 mm / 1773 mm Uproad |
Wysokość | 1475 mm | 1525 mm | 1570 mm |
Zwis przedni | 887 mm | 893 mm | 893 mm |
Zwis tylny | 695 mm | 760 mm | 1023 mm |
Pojemność bagażnika | 305 l | 335–410 l | 510–550 l |
Pojemność po złożeniu siedzeń | 1002 l | 1035–1120 l | 1380–1480 l |
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
