„Prawie 2 miliony ludzi jeżdżą codziennie swoim Citroënem 2CV; prowadzą go z radością bo to dobry, solidny i użyteczny samochód. Tylko to, co jest dobre i w najlepszy możliwy sposób spełnia swój cel, jest naprawdę piękne!” – mogliśmy przeczytać w reklamie 2CV w Niemczech. Ile kosztował? Trzeba było wydać na niego około 9 pensji. O kwotach piszemy dalej.
Zanim do tego dojdziemy, zobaczmy co jeszcze mówił producent: „Dla konstruktora samochodów, tak jak dla kierowcy, najważniejsze są właściwości jezdne, bezpieczeństwo, ekonomia, a dopiero potem wygląd. Do nietypowych form szybko się przyzwyczajamy, ale do niewystarczających osiągów – nigdy! Citroën 2CV wygląda tak nietypowo tylko dlatego, że jego konstruktorzy dali mu wyjątkową dawkę właściwości jezdnych, bezpieczeństwa, komfortu i oszczędności – w tej klasie cenowej bez konkurencji.
Korzyści odnosi przede wszystkim kierowca.
Proszę przejechać się tym użytecznym autem – dealer Citroëna chętnie je udostępni. Będą Państwo zachwyceni jego zaletami: Trudno w to uwierzyć, ale cztery osoby siedzą w 2CV niesamowicie wygodnie. Kierowca ma swobodę ruchów jak w samochodzie klasy średniej. Lista zalet jest bardzo długa.
- 4 drzwi
- Przestronność jak w aucie klasy średniej
- Składany dach (otwierany etapami)
- Dobra widoczność
- Ogrzewanie, odmrażanie, wycieraczki
- Napęd na przednie koła
- Sprzęgło półautomatyczne
- Bardzo komfortowe zawieszenie
- Niskie zużycie paliwa: 5 l/100 km
- Duży bagażnik
- Atrakcyjne kolory i zaskakująco niska cena”
No właśnie – jak wyglądała owa cena? 3.650 marek za wersję podstawową, czyli około 35 tysięcy złotych dzisiaj oraz 3.950 marek za wersję luksusową, czyli około 39 tysięcy złotych dzisiaj.
Citroën 2CV z połowy lat 50. – dane techniczne
| Model | Citroën 2CV |
|---|---|
| Silnik | Dwucylindrowy bokser, czterosuwowy, chłodzony powietrzem |
| Pojemność skokowa | 425 cm³ |
| Stopień sprężania | 7:1 |
| Moc maksymalna | 12 KM przy 3500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 2,5 kGm przy 2800 obr./min |
| Zawory | Dolne, wiszące |
| Gaźnik | Solex, opadowy |
| Skrzynia biegów | 4-biegowa, w pełni synchronizowana |
| Zmiana biegów | Przy kierownicy |
| Napęd | Na przednie koła |
| Konstrukcja nadwozia | Nadwozie na ramie skrzynkowej |
| Zawieszenie | Niezależne wszystkich kół, wahacze wzdłużne |
| Elementy resorujące | Poziome sprężyny śrubowe łączące przednie i tylne elementy zawieszenia |
| Amortyzatory | Cierne oraz bezwładnościowe |
| Hamulce | Hydrauliczne |
| Hamulec ręczny | Mechaniczny, działający na koła przednie |
| Rozstaw osi | 2400 mm |
| Rozstaw kół przód/tył | 1260 / 1260 mm |
| Promień skrętu | 10,5 m |
| Masa własna | 495 kg |
| Dopuszczalna ładowność | 315 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 20 l |
| Ilość oleju w silniku | 2,4 l |
| Instalacja elektryczna | 6 V |
| Zużycie paliwa | 5 l/100 km |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h |
| Cena wersji standardowej | 2CV B-AZ: 3650 DM, loco Kolonia |
| Cena wersji luksusowej | 2CV B-AZL: 3950 DM, loco Kolonia |
Budowa 2CV
- Kanał gorącego powietrza
- Elementy napędowe
- Amortyzator bezwładnościowy
- Amortyzator cierny
- Klapa wentylacyjna
- Dźwignia zmiany biegów
- Przełącznik świateł i klaksonu
- Mechanizm regulacji reflektorów
- Obudowa sprężyny
- Licznik i wycieraczki
- Ruchome okna boczne
- Rama podwozia
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
