Zaprezentowana 20. kwietnia 1955 r. na Salonie Samochodowym w Turynie, Giulietta Berlina oznaczała definitywne przejście Alfy Romeo od produkcji manufakturowej do przemysłowej, wnosząc styl i sportową technologię do codziennego życia Włochów.
Z ponad 130.000 egzemplarzami wyprodukowanymi w latach 1955–1964, Giulietta Berlina zdefiniowała na nowo koncepcję samochodu średniej wielkości, zasadniczo tworząc kategorię premium i o wysokiej wydajności.
Wyposażona w najnowocześniejsze rozwiązania, w tym 1.290-centymetrowy aluminiowy silnik z podwójnym wałkiem rozrządu, Giulietta była pierwszą masowo produkowaną limuzyną z tymi mechanicznymi cechami i charakterystykami.
Giulietta, ikona włoskiej popkultury, pojawiała się epizodycznie w kultowych filmach, takich jak Opiate ’67 Dino Risiego, pojawiła się też na pierwszej okładce magazynu Quattroruote w lutym 1965 r. i była celebrowana przez wielkie gwiazdy, takie jak Giulietta Masina.
20. kwietnia 1955 r. na Salonie Samochodowym w Turynie Alfa Romeo zaprezentowała Giuliettę Berlina, pojazd, który miał na zawsze zmienić włoski przemysł motoryzacyjny. Elegancka, zaawansowana technologicznie, niedroga i sportowa Giulietta Berlina ucieleśniała marzenie całego pokolenia i stała się symbolem włoskiego boomu gospodarczego. Dokładnie 70 lat później Stellantis Heritage i Alfa Romeo oddają hołd modelowi, który oznaczał definitywne przejście od produkcji manufakturowej do przemysłowej. Wszystko zaczęło się w 1900 roku, ale Giulietta poprowadziła Alfę Romeo w przyszłość, przenosząc techniczne osiągnięcia marki na poziom przemysłowy.
Roberto Giolito, szef Heritage Stellantis, stwierdził: „Giulietta Berlina wprowadziła sportowe DNA Alfy Romeo do codziennego życia Włochów, przybliżając wyrafinowaną inżynierię i aspiracje rodzącej się klasie średniej. Model ten był w stanie połączyć prestiż sportowych pojazdów Biscione z funkcjonalnością samochodu rodzinnego, stając się symbolem postępu i odrodzenia we Włoszech powojennych”.
Warto przeczytać!
Na początku lat pięćdziesiątych Alfa Romeo – świeżo po zdobyciu dwóch kolejnych tytułów Formuły 1 z Alfettą prowadzoną przez Farinę w 1950 roku i Fangio w 1951 roku – poczuła potrzebę rozszerzenia produkcji i dotarcia do szerszej publiczności, zachowując jednocześnie swój styl, technologię i wysoką wydajność. Mając to na uwadze, narodziła się Giulietta: kompaktowy, nowoczesny i niedrogi samochód, który był w stanie utrzymać konkurencyjnego i wyrafinowanego ducha pojazdów Biscione.
Jednakże, co zaskakujące, to Giulietta Sprint coupé, a nie sedan, zadebiutowała jako pierwsza na Salonie Samochodowym w Turynie w 1954 roku. Zaprojektowany przez Franco Scaglione dla Bertone, Sprint – kompaktowe coupé o wysokiej wydajności z silnikiem poniżej 1.500 cm³ – spotkał się z niezwykle pozytywnym przyjęciem.
Co ciekawe, ten sam projektant stworzył „2000 Sportiva” z tego samego okresu, późniejszą „Giulietta Sprint Speciale” i niesamowitą „33 Stradale” z 1967 roku.
Tuż po sukcesie 1900, Alfa Romeo zaprezentowała mniejsze coupé o lepszych osiągach na Salonie Samochodowym w Turynie w 1954 roku. Miało to oznaczać debiut Biscione w kategorii kompaktowej – silniki poniżej 1.500 cm³ – i być pierwszym przypadkiem, gdy coupé zostało zaprezentowane przed sedanem.
Alfa Romeo wykorzystała urok i sportowy charakter Sprinta, aby wywołać szum wokół pojawienia się Giulietty Berlina, która miała zostać wydana w następnym roku i zaplanowana na limitowaną serię produkcyjną. Jednak przyjęcie, jakie otrzymała Giulietta Sprint, zmieniło wszystko. Po salonie samochodowym w Turynie dealerzy Alfa Romeo zostali zasypani zamówieniami, a Giulietta Sprint stała się natychmiastowym hitem komercyjnym, co skłoniło Alfę Romeo do przyspieszenia rozwoju limuzyny.
Tak więc 20. kwietnia 1955 r. zadebiutowała Giulietta Berlina, co oznaczało pierwszy raz, gdy tak mocny, kompaktowy model został zaoferowany jako pojazd rodzinny.
Po 1900 roku firma z siedzibą w Mediolanie opracowała koncepcję sportowej limuzyny o normalnych rozmiarach. Alfa Romeo nazwała ją „samochodem rodzinnym, który wygrywa wyścigi”. Zdolna do bicia rekordów w rękach kierowców-dżentelmenów i przyszłych mistrzów, jej slogan głosił, że „jeździ nią również mama”. Tak rozpoczęła się nowa era, a Alfa Romeo była pionierem koncepcji „sportowej jazdy w zasięgu każdego kierowcy”.
Można by twierdzić, że Giulietta stworzyła nową klasę pojazdów o pojemności 1.300 cm³, które miały stać się europejskim standardem. Nie wspominając o tym, że na świecie nie było masowo produkowanych sedanów, które mogłyby dorównać mechanice i osiągom Giulietty. Dlatego była to przełomowa maszyna. A jako dowód dziedzictwa Alfy Romeo, ten model nadal trzyma się mocno po tylu latach.
Konkretnie, projekt został opracowany przez Ufficio Stile Alfa Romeo i nawiązuje do elementów Sprinta z przodu, w oczekiwaniu na estetyczną tożsamość przyszłej gamy – co dzisiaj nazywamy „rodzinnym uczuciem”.
Zaawansowana technicznie, Giulietta wykorzystywała najnowocześniejsze rozwiązania jak na tamte czasy. Na przykład pod maską znajdował się silnik o pojemności 1.290 cm³ z podwójnym wałkiem rozrządu, który dostarczał 53 KM i zapewniał prędkość maksymalną 140 km/h, co było niesamowite jak na tamte czasy, dzięki niskiej masie 870 kg.
Udoskonalony silnik Giulietty został wykonany z aluminium (wówczas absolutna nowość w świecie motoryzacji), podobnie jak skrzynia biegów i obudowa mechanizmu różnicowego. Tuleje cylindrów są wciskane w specjalne żeliwo. Układ zaworów to konfiguracja z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (unikalna dla małej jednostki napędowej w tamtym czasie), a wał korbowy został zamontowany na pięciu łożyskach.
Samochód z napędem na tylne koła wyróżniał się również zmianą biegów na kierownicy (dźwignia sprzęgła stała się dostępna jako alternatywa w 1957 r.) i hamulcem ręcznym umieszczonym pod deską rozdzielczą po lewej stronie kierownicy. Przednie zawieszenie było również niezależne ze sprężynami śrubowymi, wahaczami i drążkiem stabilizatora. Tylne zawieszenie było niezależne ze sprężynami śrubowymi, górnymi wahaczami i kolumnami. Giulietty Berlina skutecznie hamowała dzięki czterem bębnom wyprodukowanym przy użyciu specjalnej procedury odlewania opracowanej przez Alfa Romeo.
Warto zauważyć, że produkcja Giulietty Berlina również oznaczała punkt zwrotny dla Alfy Romeo. Chociaż masowa produkcja rozpoczęła się w 1900 roku, Giulietta była pojazdem, który przekształcił zakład Portello w nowoczesną fabrykę. Na początku lat pięćdziesiątych zakład w Mediolanie był nadal nastawiony na produkcję manufakturalną, nie mogąc produkować więcej niż 50 pojazdów dziennie.
Poznaj aktualną ofertę marki Alfa Romeo w Polsce
Dzięki Giulietcie i interwencji austriackiego inżyniera Rudolfa Hruski cały proces został przeprojektowany: stworzono nowe linie montażowe, zreorganizowano przepływ pracy i usprawniono fazy produkcji.
W ciągu zaledwie kilku lat Portello było w stanie produkować do 200 samochodów dziennie, zwiększając czterokrotnie swoje moce produkcyjne. Ta ilościowa ewolucja szła w parze z ewolucją kulturową: Alfa Romeo nie była już tylko elitarną marką, ale liderem w europejskim przemyśle motoryzacyjnym.
Giulietta stała się częścią włoskiej zbiorowej wyobraźni i ikoną stylu i postępu. Pojawiła się w filmach takich jak Opiate ’67 Dino Risiego obok takich gwiazd filmowych jak Marcello Mastroianni, Sophia Loren i Vittorio Gassman.
W 1960 roku model 100.001 został słynnie uczczony przez muzę Felliniego, Giuliettę Masinę, co jeszcze bardziej umocniło związek samochodu z włoską kulturą.
Co ciekawe, w kolejnym przykładzie jego technicznego i symbolicznego znaczenia, Giulietta Berlina pojawiła się na pierwszej okładce magazynu Quattroruote w lutym 1956 roku.
Sama nazwa „Giulietta” jest częścią jej legendy, z dwiema konkurującymi wersjami, które potwierdzają jej pochodzenie. Jedna głosi, że pomysł wyszedł od Madame De Cousandier, żony poety Leonarda Sinisgalliego; podczas gdy druga opowiada o rosyjskim księciu, który podczas wydarzenia w Paryżu w 1950 roku zwrócił się do menedżerów Alfy Romeo z żartem: „Jest wśród was ośmiu Romeo, a ani jednej Julii?”.
Cztery lata później wprowadzono pierworodną Giuliettę Sprint, po której na przestrzeni lat pojawiły się niezliczone inne wersje, takie jak Berlina, Spider zaprojektowana przez Pininfarinę z myślą o rynku amerykańskim (jak Sprint, dostępna również w wersji Veloce), Sprint Speciale zaprojektowany ponownie przez Bertone i Giulietta SZ stworzona przez Zagato.
Pojawiło się nawet kombi o nazwie Promiscua. Od 1954 do 1965 roku wyprodukowano 177.690 pojazdów Giulietta we wszystkich wersjach, w tym 130.000 w odmianie Berlina.
Krótko mówiąc, bezprecedensowe osiągi, inspirowana torem wyścigowym dynamika jazdy i niepowtarzalny design nie tylko czynią Giuliettę kamieniem węgielnym historii Alfy Romeo, ale także symbolem włoskiej tożsamości, która potrafi łączyć technologię i poezję, prędkość i wdzięk, sen i rzeczywistość. A jej dziedzictwo przeszło na równie legendarną Giulię, która udoskonaliła cechy Giulietty pod względem osiągów i innowacji, kontynuując tradycję Alfy Romeo tworzenia kompaktowych samochodów z wyższego segmentu.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Alfa Romeo / Stellantis
Galeria
Najnowsze komentarze