Napędy LPG od lat stanowią istotny element strategii marki Dacia, jednak w przypadku najnowszych silników dwupaliwowych 1.2 mówimy o rozwiązaniu znacznie bardziej zaawansowanym technicznie niż klasyczne instalacje gazowe znane z rynku wtórnego.
Jednostka HR12DDV została zaprojektowana jako silnik dwupaliwowy już na etapie konstrukcyjnym, a zastosowany w niej system zasilania LPG jest integralną częścią architektury napędu, a nie dodatkiem montowanym po produkcji.
Wbrew często powielanym opiniom, w silnikach Dacii z rodziny 1.2 LPG nie wykorzystuje bezpośredniego wtrysku gazu w fazie ciekłej. Konstrukcja ta łączy dwa różne sposoby zasilania w zależności od paliwa. Podczas pracy na benzynie silnik korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa do komory spalania, natomiast w trybie LPG stosowany jest pośredni wtrysk gazu w fazie gazowej do kolektora dolotowego. Oznacza to obecność dwóch niezależnych układów wtryskowych, które współpracują z jedną jednostką napędową w sposób w pełni kontrolowany przez sterownik silnika.
Kluczowym elementem tej koncepcji jest fakt, że sam silnik HR12DDV został mechanicznie i termicznie przystosowany do pracy na LPG. W porównaniu z wersją jednopaliwową wprowadzono istotne zmiany w konstrukcji kolektora dolotowego oraz głowicy, których geometria i kanały dolotowe zostały zoptymalizowane pod kątem pośredniego wtrysku gazu. Pozwala to na stabilne formowanie mieszanki, równomierne napełnianie cylindrów i zachowanie powtarzalnych parametrów spalania, co w silnikach LPG ma kluczowe znaczenie dla trwałości i emisji.
Równie istotne są modyfikacje w obrębie układu zaworowego. Zawory oraz ich gniazda zostały wykonane z materiałów odpornych na wyższe temperatury spalania charakterystyczne dla LPG oraz na brak efektu smarowania, który w przypadku benzyny zapewniają jej dodatki. To jeden z fundamentalnych elementów odróżniających fabryczny napęd LPG Dacii od klasycznych instalacji montowanych po zakupie samochodu.
W silnikach Dacii z rodziny 1.2 LPG nie wykorzystuje bezpośredniego wtrysku gazu w fazie ciekłej
Szczególną uwagę konstruktorzy poświęcili ochronie wtryskiwaczy benzynowych, które w silniku z bezpośrednim wtryskiem pracują w ekstremalnych warunkach temperaturowych. W HR12DDV zastosowano fizyczną ochronę termiczną rozpylaczy, realizowaną poprzez specjalne osłony i przekładki umieszczone w głowicy oraz w komorze spalania. Rozwiązanie to ogranicza przenikanie ciepła do korpusu wtryskiwacza podczas długotrwałej jazdy na LPG.
Jednostka HR12DDV została zaprojektowana jako silnik dwupaliwowy już na etapie konstrukcyjnym
Uzupełnieniem ochrony mechanicznej jest zaawansowana strategia sterowania pracą silnika. Podczas eksploatacji w trybie LPG sterownik okresowo inicjuje krótkotrwałe przełączenie zasilania na benzynę. Celem tego procesu jest obniżenie temperatury w komorze spalania oraz schłodzenie wtryskiwaczy benzynowych, a także wymiana paliwa w ich rozpylaczach. Zapobiega to zjawisku wrzenia i gazowania benzyny, które mogłoby prowadzić do niestabilnej pracy silnika lub trwałych uszkodzeń elementów wtryskowych.
Wprowadzono istotne zmiany w konstrukcji kolektora dolotowego oraz głowicy
Z technicznego punktu widzenia rozwiązanie zastosowane w Dacii stanowi kompromis pomiędzy zaletami bezpośredniego wtrysku benzyny a sprawdzoną niezawodnością pośredniego wtrysku LPG. Taka konfiguracja pozwala zachować dobrą sprawność jednostki, ograniczyć zużycie paliwa oraz spełnić rygorystyczne normy emisji spalin bez nadmiernego skomplikowania układu.
Na podstawie informacji producenta – opracowanie redakcja
