Dziś zmierzają do cenowego dna, stają się coraz mniej pożądane na rynku wtórnym – za kilka, kilkanaście lat mają natomiast szansę na status klasyka. Ich unikatowy charakter będzie niewątpliwie wielkim atutem, zwłaszcza w oczach prawdziwych pasjonatów marki. Jeszcze nie tak dawno na drogach często mogliśmy spotkać Citroëna C5 I generacji, Peugeota 406 i 1007 – dziś są to modele znikające z dróg.

Zacznijmy od Citroëna C5 pierwszej generacji, zwłaszcza wariantu sprzed liftingu – produkowanego od 2001 do 2004 roku jako liftback i kombi. Niegdyś portale aukcyjne pełne były interesujących egzemplarzy w atrakcyjnych cenach, dziś warte uwagi i uczciwie serwisowane C5 można policzyć na palcach jednej ręki. Niestety, największym przekleństwem modelu stała się największa zaleta. Hydropneumatyczne zawieszenie sprawne gwarantuje wybitny komfort podróżowania w każdych warunkach. Pomimo pozornego bujania nadwozia, C5 zaskakuje stabilnością także w zakrętach.

Nowy Citroën C5 Aircross w szczegółach. Wymiary, silniki, wyposażenie i zdjęcia

Tu właśnie przechodzimy do sedna problemu, kultury serwisowej a raczej jej braku. Niestety, ale zdecydowana większość użytkowników nie dbała o układ hydrauliczny, w efekcie po ponad dwóch dekadach często pełny jest nieszczelności, zapoceń i masy innych drobnych defektów, których jednorazowe usunięcie pochłonie istotnie dużo więcej niż wart jest cały pojazd. Dodatkowo sporym problemem Citroëna C5 I bywa rdza. Wciąż jednak z odrobiną wytrwałości znajdziemy egzemplarz który będzie cieszył i w perspektywie lat może zyska na wartości.

Mając nadzieję na pewien wzrost wartości warto sięgnąć po topową wersję z benzynowym silnikiem 3.0 V6 o mocy 204 KM łączoną najczęściej z czterostopniowym automatem, dużo rzadziej z przekładnią manualną. W każdym wariancie jednak generuje wystarczającą moc i pokaźną porcję elastyczności, zachowując przy tym absolutną ciszę i aksamitną kulturę pracy.

Wśród elementów wyposażenia spotkamy elektrycznie sterowane fotele przednie, skórzaną tapicerkę, archaiczną nawigację, tempomat, całą plejadę systemów bezpieczeństwa i rozbudowany system nagłośnienia. Niestety, z każdym rokiem dostępność części zamiennych jest coraz gorsza – to jest niestety standard w przypadku Citroena, który nie dba o własne dziedzictwo. Utrzymanie układu hydraulicznego w nienagannym stanie ułatwiają polskie firmy świadczące usługi regeneracji, każdy przewód, zawór poddamy regeneracji.

Peugeot 406 coupe – projekt od Pininfariny

Szukając przyszłego klasyka nie sposób pominąć Peugeota 406, który już jako sedan czy kombi stał się rzadkim widokiem na drogach. Jednak to odmiana coupe także dziś przyciąga spojrzenia i w dobrym stanie prezentuje zaskakująco wysokie ceny. 406 coupe pojawił się w 1996 roku (produkcję utrzymywano od 1997 do 2004 roku), za projekt nadwozia odpowiada Pininfarina.

Piękna, lekka linia nadwozia z drzwiami pozbawionymi ramek nie ma nic wspólnego z popularnym sedanem. Zachowano jednak deskę rozdzielczą, co jest zupełnie zrozumiałe ze względu na koszty produkcji. Przednie obszerne fotele są wyjątkowo wygodnie, choć w żadnym wypadku nie da się im przypisać sportowego ducha. 406 coupe to raczej król autostrady niż mistrz zakrętów. Wyposażenie lepiej wyposażonych wariantów obejmuje dwustrefową klimatyzację automatyczną, skórzaną tapicerkę, automatyczną przekładnię. Podobnie tutaj, najlepiej szukać flagowej jednostki 3.0 V6 generującej 190-204 KM. Choć perfekcyjnie zachowana odmiana z bazowym 2.0 16V o mocy 136 KM także będzie rokującym zakupem.

Peugeot 406 czy 407? Różnica pokoleń – nie zawsze nowsze jest lepsze. Przegląd rynku

Miejski oryginał – Peugeot 1007

Propozycją tylko dla odważnych koneserów jest fantazja Peugeota na temat idealnego miejskiego samochodu. Model 1007 produkowany jedynie od 2005 do 2009 roku okazał się rynkową porażką, klienci nie docenili ciekawego pomysłu jednobryłowego nadwozia z parą przesuwnych drzwi (opcjonalnie elektrycznie). Odsuwane drzwi zapewniały nie tylko bardzo dobry dostęp do pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, pozwalały także na swobodne wysiadanie i wsiadanie z samochodu na ciasnych miejscach parkingowych.

Wnętrze z kolorowymi stawkami może się podobać, jest funkcjonalne i zaskakująco przestronne dla czterech osób. Lista dodatków to chociażby klimatyzacja, okno dachowe, radio z CD i wiele innych. Do napędu przewidziano wolnossące benzynowe silniki 1.4 8V 75 KM, 1.4 16V 90 KM i 1.6 16V 109 KM a także diesle 1.4 HDi 68 KM, 1.6 HDi 109 KM.

Nowe modele Citroëna z polskiego salonu – wersje, silniki, ceny