W dzisiejszych czasach, gdy na drogach królują SUV-y, jest coraz mniej miejsca w motoryzacji na samochody prawdziwie piękne, które przyspieszają bicie serca i sprawiają, że docenia się kunszt stylistów. Do takich aut niewątpliwie należały kabriolety.
Dziesiątki lat budowy samochodów nie zabiły tej wersji nadwoziowej. Kabriolety praktycznie zawsze miały liczne grono zwolenników i jeszcze liczniejsze – fanów. Dziś jednak produkują je nieliczne firmy, z reguły te oferujące samochody drogie, budowane w niewielkich seriach. Nam, przeciętnym zjadaczom kartofli, pozostaje już tylko podziwianie klasycznych modeli na zlotach, bądź poszukiwanie ogłoszeń z używanymi autami.
Współtworząca koncern Stellantis Alfa Romeo miała w swojej historii niemało aut z otwartym nadwoziem.. Były to kabriolety, roadstery i spidery. Zerknijmy na kilka z nich.
Drugą połowę XX wieku można uznać za złoty wiek kabrioletów włoskiej marki, z takimi modelami jak Spider, który był sprzedawany nieprzerwanie przez prawie trzydzieści lat. Niestety złota era tego typu aut przeminęła. Ostatnim, jak dotąd, kabrioletem Alfy Romeo był 4C Spider.
Kabriolety były oferowane pod różnymi nazwami, od „Torpedo” po „Cabrio” lub „Convertible”. W tym czasie Alfa Romeo sprzedawała podwozia z układami napędowymi swoich różnych modeli, a ostateczny wygląd pojazdu był dziełem wielkich włoskich producentów nadwozi, takich jak Touring, Zagato czy Pinin Farina. Firmy te po dziś dzień tej roli nie porzuciły.
W rzeczywistości Pinin Farina był twórcą pierwszego wspaniałego powojennego kabrioletu Alfa Romeo, Alfa Romeo 1900 Spider, który dzięki dwóm fotelom i swoim sportowym konotacjom wyznaczył standardy tej klasy. Jego kariera handlowa trwała całą dekadę lat 50. Konstruktor nadwozi z Turynu odegrał także kluczową rolę w rozwoju Giulietty w wersji Spider, znanej również jako „Duetto”, która była dostępna w ofercie w latach 1954–1965 i która miała ciekawą karierę filmową: była samochodem Dustina Hoffmana w „Absolwencie” (1967).
W 1958 roku na włoskie ulice trafiła Alfa Romeo 2000 z dwiema sylwetkami, z których każda, zachowując cechy sedana, była dziełem innego konstruktora nadwozi. Bertone stał za wersją Sprint coupé w jednym z pierwszych dzieł Giorgietto Giugiaro, zaś Touring był twórcą dwumiejscowego Spidera, napędzanego silnikiem o mocy 113 KM i osiągającego prędkość maksymalną 177 km/h.
Touring przygotował także Alfę Romeo 2600 Spider (1962-65), której sprzedano 2.155 sztuk i która przeszła do legendy dzięki eleganckiemu designowi i doskonałemu 6-cylindrowemu silnikowi 2.6 rozwijającemu moc 145 KM i osiągającemu prędkość 200 km/h. W tym samym czasie Zagato uczestniczyło w opracowaniu wyczynowego roadstera Alfa Romeo Grand Sport Quattroruote (1965-67), będącego hołdem dla 6C 1750 Grand Sport Spider z lat 30. XX w. z wykorzystaniem technologii z lat 60.
Były one poprzednikami najpopularniejszego kabrioletu marki: Alfy Romeo Spider”, obecnej w katalogu przez niemal trzy dekady, od 1966 do 1994 roku. Model opracowany przez Pininfarinę sprzedał się w 110.128 egzemplarzach czterech generacji. Był synonimem eleganckiego kabrioletu z najwyższej półki.
W 2006 roku wprowadzono na rynek model kabrioletu o tej samej nazwie. Również dzięki projektowi Pininfariny. Auto napędzane było silnikami o mocy do 260 KM i zostało uznany za „Kabrioletem Roku” na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie.
Jednakże wcześniej, w 1989 roku we współpracy z Zagato wypuszczono Alfę Romeo RZ, aby oddać hołd Giulietcie Sprint Zagato. Samochód był dwudrzwiowym kabrioletem wzorowanym na Alfie Romeo 75. Dostępny w kolorze czarnym, czerwonym i żółtym, wyróżniał się prędkością maksymalną 230 km/h i przyspieszeniem od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy.
Już w XXI wieku Alfa Romeo 8C Competizione, produkowana w zakładach Maserati w Modenie, przełamała schemat dzięki elektrycznie składanemu dachowi, aerodynamicznym kształtom, przedniej szybie z włókna węglowego i maksymalnej prędkości 290 km/h. Została nagrodzona jako samochód z najlepszym dźwiękiem przez magazyn EVO w 2011 roku.
Alfa Romeo 4C Spider z lat 2015-20 jest w tej chwili ostatnim kabrioletem wprowadzonym na rynek przez włoską markę. Jego parametry: prędkość maksymalna 257 km/h i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy.
Zobacz też: Alfa Romeo Giulia Spider „Klasykiem roku”
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Stellantis
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
