Kupił Renault Vel Satis za 1.500 zł i zrobił kompletny remont. Auto wygląda pięknie

Renault Vel Satis to samochód łączący nietuzinkowy wygląd, elegancję i wyposażenie z wyższej półki. Produkowany w latach 2001 – 2009 model klasy wyższej zapoczątkował nowy kierunek stylistyczny marki a jego nazwa pochodząca od francuskich słów „vélocité”, czyli prędkość i „satisfaction” (zadowolenie) doskonale oddawała charakter modelu. Podczas pierwszej jazdy Vel Satisem w 2009 roku w pamięci pana Pawła trwale zapisało się przede wszystkim eleganckie, bogato wyposażone wnętrze i dynamiczny charakter jazdy.

Niestety, pierwszy kontakt z Renault Vel Satis 3.0 dCi z automatyczną skrzynią biegów nie zakończyła się szczęśliwie. Klient, któremu towarzyszył pan Paweł nie domknął maski i podczas jazdy pokrywa otwarła się i stłukła przednią szybę. „To jest dopiero samochód, który zrywa maskę” – pomyślał pan Paweł i gdzieś w głębi duszy zrodziło się marzenie, by w przyszłości kupić sobie taki sam.

Używana Renault Laguna II i III generacji. Czy warto dopłacać do nowszego modelu?

Renault Vel Satis za grosze – laweta niepotrzebna

W październiku 2020 roku w końcu nadeszła pora na spełnienie marzenia. Na portalu OLX pojawiło się ogłoszenie sprzedaży Renault Vel Satisa. Zaniedbany egzemplarz miał problemy z odpaleniem i jako jedyną opcję transportu właściciel sugerował lawetę, ale po pierwszych oględzinach, pan Paweł doszedł do wniosku, że jest w stanie uruchomić pojazd. Odjechał i wrócił po 30 minutach, by zamontować nowy przekaźnik pompy paliwa a następnie podpisał umowę kupna-sprzedaży. W ten sposób stał się właścicielem Vel Satisa za 1500 zł, którym odjechał do domu na kołach.

„Od tamtego momentu życie stało się ciekawsze” – opowiada pan Paweł. „Lista napraw była długa i zawierała pokaźną ilość poprawek po różnych pseudo specjalistach. Samochód był poobijany, miał zderzak w innym kolorze niż reszta nadwozia, skóry wołały o czyszczenie a na deser Vel Satis zafundował jeszcze bijące tarcze, problemy z mocą, błędami turbo, przepływomierza i wtrysków. Chyba szybciej mógłbym wymienić co działało. No więc tak – wycieraczki i spryskiwacze były sprawne” – żartuje właściciel Vel Satisa.

Przed zakupem pan Paweł jeździł Renault Espace III generacji, a także Masterem i Traficiem w wersji L1H1 2.0 z 2007 roku, ale Vel Satis i szereg prac, których wymagał, stał się niemal sposobem na życie. Oto opis napraw, które wykonał właściciel.

Pierwsza poważna awaria i początek prac naprawczych

„Jednym z pierwszych poważnych problemów była awaria pompy wody. Woda trafiła do oleju, na domiar złego dzień przed wigilią, po rozebraniu Vel Satisa okazało się, że koło pasowe do niczego już się nie nadaje, ale udało mi się naprawić usterkę. Samochód sypał błędami turbo, zamontowałem nowe przewody vacuum, nowy regulator turbo i sprawdziłem szczelność. Było lepiej, ale mój wymarzony Renault Vel Satis wciąż miał swoje humory. Kilka dni przed sylwestrem zaliczyłem kolejną atrakcję – puściła uszczelka pokrywy silnika.

Pokrywa była cała i szczelna, wtryski okazały się martwe a świece żarowe nie chciały pracować. Zamontowałem nowe wtryski, świece, uszczelkę (1 okazała się wadliwa). Po wykonaniu prac, Renault Vel Satis dymił już mniej, ale wciąż pozostawał kapryśny.

Po chwili nieobecności wróciłem do kraju, kupiłem nowy przepływomierz. Myślałem, że będzie dobrze, ale się pomyliłem. Zajrzałem do pompy vaccum. Niby działała, ale zbiorniczek na dole nie bardzo mi się nie spodobał i zastąpiłem go nowym. Po drodze, wpadłem na pomysł zrobienia chip tuningu, który spowodował, że Vel Satis zaczął rwać jak szalony rumak, czym wywoływał uśmiech na mojej twarzy i specyficzną satysfakcję.

W końcu – o zgrozo sprzęgło zaczęło się ślizgać, zegary pokazywać na czerwono błąd ładowania i wystąpił problem ze skrzynią biegów. Decyzja, jak postąpić dalej była trudna, ale skoro już wkroczyliśmy na tę zawiłą ścieżkę, trzeba było podążać w tym samym kierunku dlatego podjąłem się naprawy. Na koniec wyskoczył jeszcze błąd ręcznego. Mój tata, któremu bardzo dziękuję za wszelką pomoc przy Vel Satisie zrobił nowe linki, gdyż twierdził, że to prosta konstrukcja. Do dziś trzyma bez problemu.

Lista napraw się powiększa

Odmalowaliśmy elementy nadwozia, wymieniliśmy połowę komponentów w silniku oraz sprzęgło a samochód dostał nowe linki ręcznego. Czy coś jeszcze może pójść nie tak? Otóż może. Test uszczelki pod głowicą zabarwił się na niebiesko a w międzyczasie doszło do pożaru – od wiązki klimatyzacji i czujnika oleju, aż po sterowanie nawiewami. Musieliśmy zamontować nową sprężarkę, panel od klimatyzacji a następnie zająć się głowicą.
Na każdym cylindrze pojawiły się pęknięcia, do tego miedzy kanałami wodnymi a dolotowym znajdował się jeden wielki złom z aluminium.

Po 2 tygodniach znaleźliśmy głowicę z egzemplarza o niskim przebiegu, która po sprawdzeniu okazała się równa i szczelna. Aby pozbyć się problemów zamontowałem kolektor dolotowy z Mastera a EGR został zaktualizowany ;) i nie ma z nim problemów. Do tego jeszcze klapa gasząca, zaworki i inne zbędne elementy zostały zdemontowane, turbo wyjęte, wszelkie podejrzane wtyczki dostały nowe instalacje oraz nowe przewody wodne, nowe linie podciśnienia, kompletny termostat z obudową. Nie było mowy o kompromisach. Nowe panewki wału, nowe pierścienie, tłoki też wymagały wymiany, do tego Vel Satis otrzymał nowy komplet rozrządu.

Ile kosztuje nowe Renault Espace? Cena w polskim salonie, wersje, wyposażenie

Koszty – sprawa drugorzędna

Pewnie zapytacie jakie są koszty tych wszystkich napraw? Po 12 tys. zł przestałem już liczyć. Excel nie przyjmował więcej ;-) Renault Vel Satis ma wiele części wspólnych z modelami Espace, Laguna, Master, Trafic, nawet czujnik sprzęgła jest z nowego Koleosa i Kadjara. Wystarczy mieć dostęp do dobrego katalogu, czasem trzeba coś dorobić i pokombinować, ale jeśli masz francuskie auto nigdy się nie nudzisz. Zawsze jest coś do zrobienia. Po dotarciu, samochód trafił do jednego z najlepszych tunerów w okolicach Lublina, który poprawił soft, do tego dołożyłem krótki dolot i diesel przemówił nowym, niższym głosem.

Projekt, który uratował Renault Vel Satisa od złomowiska na tym się nie kończy. W planach jest m.in. wymiana podsufitki, felg, lifting lamp z przodu na 3 calowe soczewki z malowaniem na czarno środków oraz zakup kuli do haka – tę, która znajdowała się w samochodzie ktoś po prostu sobie zabrał.

Renault Vel Satis to komfort na daleki trasy

Renault Vel Satis odwdzięcza się komfortem. Jest zachwycający uwielbiam go na dalekie trasy, bo właśnie wtedy nazwa modelu – „prędkość i satysfakcja” nabiera znaczenia. W samochodzie jest ogromna ilość miejsca na nogi a bagażnik pozwala zapakować spore zakupy. Efekt końcowy był wart każdej złotówki, nerwów i chwil zwątpienia. Do kiedy tylko się da, będę kontynuował prace nad „Velem”, by służył jak najdłużej. Jeśli w przyszłości zdecyduję się na zmianę samochodu – na pewno będzie to model spod znaku lewarka. Chciałbym bardzo podziękować mojemu Tacie Józefowi i mojemu znajomemu Piotrowi za to, że czasem muszą się użerać z moim samochodem ;-)”

Test: Renault Rafale 300 KM 4×4 Esprit Atelier. Pozytywne opinie i 6,4 sekundy do setki

Na koniec jeszcze kilka napraw i modyfikacji, które samochód przeszedł w międzyczasie:

• Pompa ABS – poprzednia została zniszczona przez korozję
• Czujniki ABS
• Karty do samochodu – zostały dorobione 2 na zapas
• Sprężyny – jedna pękła
• Amortyzatory przy okazji sprężyn
• Mocowanie amortyzatorów z tyłu

Wymienione:

• Głośniki z przodu i z tyłu
• Dodany sub pod fotel
• Radio złożone z 3 – panel ze zwykłego tuner list, środek z laguny tuner list cabasse, elementy blach z 3 dawcy, manetka przy kierownicy, cyfrowa zmieniarka BT USB
• 4 czujniki temp zewnętrznej
• 2 szkła, ponieważ już nie grzały
• Komplet foteli przód i tył z polifta, ładny stan
• Półka tył z roletą
• Kupiłem spryskiwacze lamp i dekielki, ale nie montuje ponieważ mają tendencje do znikania
• Polerowana przednia szyba – jest oryginalna, ale trochę wypiaskowana, chciałem ją zachować


Galeria

Galeria dołączonych zdjęć