Leapmotor, marka należąca częściowo do Stellantis, rozwija łańcuch dostaw dla technologii gigacastingu. W mieście Jinhua w Chinach firma korzysta już z dwóch wyspecjalizowanych dostawców, którzy odpowiadają za różne elementy struktury nadwozia.
Według informacji branżowego serwisu Industry Arsenal, Citic Dicastal rozpoczął uruchamianie produkcji przednich elementów podłogi dla Leapmotor na maszynie Yizumi o sile zwarcia 10.000 ton. Linia ma wykorzystywać dwugniazdową formę i osiągnąć zdolność produkcyjną 300.000 przednich elementów rocznie. Każdy gotowy odlew ma ważyć 34,3 kg.
Równolegle drugi dostawca, Duoli Technology, produkuje tylne elementy podwozia. Firma uruchomiła w styczniu 2026 roku w Jinhua wyspę odlewniczą z maszyną Bühler Carat 920 o sile 9.200 ton. Bühler informował wcześniej o zamówieniu czterech takich systemów przez Duoli, podkreślając, że Carat 920 należy do największych rozwiązań tej klasy.
Projekt Citic Dicastal ma być realizowany w dwóch etapach. Po pierwszej linii 10.000 ton planowana jest druga, oparta na maszynie 7.500 ton, przeznaczona do produkcji 120.000 tylnych odlewów rocznie. Docelowa zdolność zakładu ma wynosić 450.000 zintegrowanych elementów odlewanych rocznie. Inwestycja ma wartość około 300 mln juanów, czyli około 42 mln dolarów.
Co ciekawe, Leapmotor nie idzie w maksymalnie zintegrowany odlew przedniej części nadwozia. Przedni element nie obejmuje m.in. kielichów amortyzatorów czy dużych nadkoli. To prostsze rozwiązanie, które daje mniejsze oszczędności liczby części, ale ułatwia integrację z konstrukcją auta.
