Nowoczesne jednostki napędowe oferują imponującą moc i niskie spalanie, ale są znacznie bardziej wrażliwe na błędy serwisowe niż ich starsze odpowiedniki. W wielu przypadkach kluczowym elementem ochrony silnika jest właściwy dobór oleju – niezgodny ze specyfikacją produkt może szybko doprowadzić do kosztownych awarii. Poznaj przykłady konstrukcji, w których precyzyjne przestrzeganie zaleceń producenta ma niezwykle istotne znaczenie.
Silniki z mokrym paskiem rozrządu
Silniki wyposażone w mokry pasek rozrządu – np. Stellantis 1.2 PureTech, Ford 1.0 EcoBoost czy Ford 2.0 EcoBlue, wymagają szczególnej uwagi. Pasek pracuje w kąpieli olejowej, dlatego jego trwałość zależy bezpośrednio od składu chemicznego środka smarnego.
W przypadku jednostki Ford 1.0 EcoBoost należy zaznaczyć, że w trakcie produkcji została ona zmodernizowana; w nowszych wersjach zastosowano łańcuch rozrządu. Ze względu na różnice rynkowe i modelowe nie ma jednej daty granicznej modernizacji, dlatego w razie wątpliwości warto zweryfikować wersję silnika w ASO na podstawie numeru VIN.
Zastosowanie oleju niespełniającego wymagań producenta może prowadzić do przyspieszonej degradacji materiału paska. W efekcie dochodzi do jego osłabienia, łuszczenia się oraz uwalniania drobin, które krążąc w układzie smarowania, mogą go zatykać. Konsekwencją bywa zerwanie paska rozrządu lub zatarcie silnika wskutek spadku ciśnienia oleju.
Co ważne, w wielu konstrukcjach – nawet z łańcuchem rozrządu – stosowany jest dodatkowy mokry pasek napędzający pompę oleju. Tego elementu nie widać z zewnątrz, co tym bardziej uzasadnia konieczność ścisłego przestrzegania fabrycznych zaleceń olejowych.
W praktyce oznacza to konieczność stosowania oleju posiadającego odpowiednią homologację producenta. Przykładem może być ELF Evolution Full-Tech FEX 5W-20 (ACEA C5, API SN) z homologacją Ford WSS-M2C-948-B, potwierdzającą jego kompatybilność z silnikami 1.0 EcoBoost wyposażonymi w mokry pasek rozrządu.
Silniki w pojazdach hybrydowych, w tym hybrydowe jednostki Toyoty 1.8 i 2.0 oraz silniki innych producentów
W przypadku pełnych hybryd oraz hybryd typu plug-in silniki spalinowe pracują w specyficznych warunkach. Jednostka wielokrotnie uruchamia się i wyłącza podczas jazdy, często pracuje niedogrzana, a po uruchomieniu może szybko wchodzić na wysokie obroty. Takie warunki eksploatacji wymagają stosowania olejów o niskiej lepkości – np. 0W-20, a w niektórych konstrukcjach nawet 0W-8.
Równie istotne są parametry takie, jak odporność na ścinanie filmu olejowego, zgodność z wymaganiami Low SAPS czy ograniczanie zjawiska LSPI. Wymagania te określane są w homologacjach producentów.
Zastosowanie oleju o nieodpowiedniej lepkości, np. 10W-40, może w krótkim czasie doprowadzić do niewłaściwego smarowania i poważnych uszkodzeń jednostki napędowej. Warto również pamiętać, że coraz więcej hybryd wyposażonych jest w bezpośredni wtrysk paliwa oraz filtr cząstek stałych, co dodatkowo podnosi wymagania wobec środka smarnego.
Gama produktów ELF obejmuje szereg środków smarnych spełniających wymagania nowoczesnych jednostek hybrydowych, w tym m.in.: Evolution Full-Tech APX 0W-20, Evolution Full-Tech VCX 0W-20, Evolution Full-Tech VSX 0W-20, Evolution R-Tech Elite FE 0W-16 czy Evolution Full-Tech R FE 0W-20.
Wysilone konstrukcje downsizingowe
Turbodoładowany silnik BMW 1.5 stanowi przykład nowoczesnej, mocno wysilonej jednostki downsizingowej. W zależności od wersji rozwija od 102 do nawet 231 KM, a topowe odmiany generują moment obrotowy sięgający 320 Nm.
Silnik ma stopień kompresji 11,0:1, jest wyposażony w bezpośredni wtrysk benzyny, turbodoładowanie (twin-scroll) oraz systemy Valvetronic i Double-VANOS (zmienna geometria wałka rozrządu). Tak zaawansowana konstrukcja stawia wyjątkowo wysokie wymagania w zakresie jakości oraz parametrów oleju. Te wysilone jednostki są też bardzo wrażliwe na jakość oleju ze względu na występowanie zjawiska LSPI.
W przypadku tej jednostki zastosowanie znajduje m.in. olej spełniający normę BMW LL-17 FE, taki jak ELF Evolution Full-Tech APX 0W-20 (ACEA C5, API SN-RC), który został przebadany i zatwierdzony przez producenta jako w pełni zgodny z wymaganiami.
Zastosowanie produktu bez odpowiedniej homologacji może przyspieszyć zużycie układu korbowego oraz innych elementów, których trwałość bezpośrednio zależy od jakości filmu olejowego.
Dobór oleju, czyli kluczowy element ochrony nowoczesnego silnika
Współczesne jednostki napędowe oferują wysoką moc, niskie zużycie paliwa i ograniczoną emisję spalin, ale w zamian wymagają precyzyjnego serwisowania. Dobór oleju zgodnego z homologacją producenta to nie formalność, a jeden z najważniejszych czynników wpływających na trwałość oraz niezawodność silnika. W nowoczesnych konstrukcjach nawet niewielkie odstępstwo od zaleceń może oznaczać realne ryzyko kosztownej naprawy.
Informacja prasowa: TotalEnergies
Zobacz także:
- Jakie silniki FireFly mogą zastąpić 1.2 PureTech? Fiat GSE nadchodzi!
- International Engine of the Year: 1.2 PureTech. Kalendarium afery z silnikiem, w którym rozpadał się pasek rozrządu
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
