Nowa Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG została przetestowana przez Słowaków. Sprawdzano wersję z instalacją LPG, układem mild hybrid 48V, automatyczną dwusprzęgłową skrzynią biegów oraz elektrycznym napędem tylnej osi. Cały układ oferuje 150 KM mocy i 230 Nm momentu obrotowego, a dzięki dwóm zbiornikom po 50 litrów — benzyny i LPG — zasięg może wynosić nawet 1500 km.
Autor testu nie ukrywał plusów. Już na początku nazywa tę wersję Dacii niemal idealnym autem, bo łączy to, czego dziś wielu kierowców szuka: niskie koszty jazdy, automat, napęd 4×4, LPG, hybrydowe wsparcie elektryczne i rozsądną cenę. Największym zaskoczeniem okazał się układ napędowy. Duster Hybrid-G 150 4×4 potrafi jeździć na benzynie, LPG, a w określonych warunkach także wyłącznie na napędzie elektrycznym tylnej osi. Za tylną oś odpowiada silnik elektryczny o mocy 21 kW i momencie 87 Nm, zasilany z akumulatora o pojemności 0,839 kWh. Co ciekawe, tylny silnik ma własną dwustopniową przekładnię.
Testujący wskazuje prostotę obsługi. Kierowca nie musi zastanawiać się, który napęd aktualnie pracuje. Samochód sam zarządza benzyną, LPG, rekuperacją i napędem 4×4. Przełączanie na gaz odbywa się przyciskiem, a różnica w pracy silnika jest niemal niewyczuwalna. Dacia zebrała pochwały za spalanie. W trakcie nagrań, przy częstym przyspieszaniu i zwalnianiu, zużycie przekraczało 8 litrów, ale autor podkreślił, że w normalnej jeździe bez problemu można zejść do około 7 l/100 km, a przy spokojnym stylu nawet poniżej tej wartości co oznacza, że zasięg 1500 kilometrów na dwóch zbiornikach paliwa (benzyna i LPG) staje się realny.
Doceniono również właściwości terenowe. Duster ma 21,7 cm prześwitu, dobre kąty natarcia i zejścia oraz tryby jazdy w terenie, w tym Snow, Mud/Sand i Offroad Lock. Elektryczny napęd tylnej osi bez mechanicznego połączenia z przodem okazał się skuteczny nawet wtedy, gdy część kół traciła kontakt z podłożem.
Nie obyło się jednak bez uwag krytycznych. Największą wadą jest mniejszy bagażnik. Wersja Hybrid-G 150 4×4 oferuje 400 litrów, ponieważ miejsce zajmują zbiornik LPG i elementy tylnego napędu. To o 113 litrów mniej niż w przednionapędowym Dusterze Eco-G. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1527 litrów.
Drugim minusem jest hałas aerodynamiczny. Według testującego świst powietrza wokół lusterek i słupków zaczyna być słyszalny już przy prędkościach około 70–80 km/h i narasta na autostradzie. Zwrócono też uwagę, że reakcje automatycznej skrzyni i silnika nie są błyskawiczne, choć całość pracuje poprawnie i bez irytującego wycia znanego z hybryd Toyoty z przekładniami bezstopniowymi.
Wnętrze oceniono jednak pozytywnie, mimo obecności twardych plastików. Autor testu podkreślił, że materiały pasują do charakteru auta, są dobrze spasowane, nie skrzypią, a kokpit jest nowoczesny i praktyczny. Pochwalono fizyczne przyciski klimatyzacji, intuicyjny infotainment, cyfrowe zegary, wygodne fotele oraz system uchwytów YouClip, pozwalający montować dodatkowe akcesoria.
Nowa Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG – zalety i wady
Plusy |
Minusy |
|---|---|
Napęd benzyna + LPG + mild hybrid |
Mniejszy bagażnik: 400 litrów |
Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów |
Hałas aerodynamiczny od około 70–80 km/h |
Elektryczny napęd tylnej osi i 4×4 bez wału napędowego |
Nieco wolniejsze reakcje silnika i skrzyni przy redukcji |
Bardzo duży zasięg: około 1300–1500 km |
Twarde plastiki we wnętrzu |
Niskie spalanie, możliwe około 7 l/100 km |
Mniej miejsca z tyłu dla wysokich pasażerów |
Dobre właściwości terenowe i 21,7 cm prześwitu |
Bardziej skomplikowany układ napędowy |
Praktyczne wnętrze i fizyczne przyciski |
Gorsze wyciszenie niż w droższych SUV-ach |
Bardzo dobry stosunek ceny do możliwości |
Wersja nie dla każdego — najlepiej sprawdzi się u aktywnych kierowców |
Wniosek z testu? Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 jest rozwiązaniem prawie idealnym, chociaż ma swoje wady. To samochód dla osób, które chcą niskich kosztów eksploatacji, dużego zasięgu i realnych możliwości poza asfaltem.
na podstawie AutoTV.SK redakcja, fot. producent
