Peugeot 3008 Dual Motor udowadnia swoje możliwości na górskich serpentynach. Włoski oddział marki spod znaku lwa sprawdził, jak elektryczny SUV z napędem 4×4 radzi sobie w okolicach Wielkiej Przełęczy Świętego Bernarda w Alpach Pennińskich.
Wielka Przełęcz Świętego Bernarda, łącząca Włochy ze Szwajcarią, to historyczny szlak, będący częścią Via Francigena, biegnącego z Canterbury do Rzymu. Płatny tunel pozwala turystom ominąć przełęcz, położoną na wysokości 2473 metrów nad poziomem morza, która jest zazwyczaj zamknięta w miesiącach zimowych, od połowy października do czerwca. Peugeot 3008 Dual Motor pokonał trasę tuż przed zimowym zamknięciem.
Dwa silniki elektryczne nowego SUV-a Peugeota generują łącznie: 325 KM mocy całkowitej i 509 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6 sekund. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy.
Test: nowy Peugeot 3008 GT HEV 145 KM 2025. Hybrydowy SUV
Zanim Peugeot 3008 Dual Motor wyruszył na Wielką Przełęcz Świętego Bernarda, zatrzymał się na ostatniej stacji benzynowej przy autostradzie, aby naładować akumulator na jednej z sześciu stacji ładowania Ionity. Liczba punktów ładowania podwoiła się dzięki nowej instalacji.
Peugeot 3008 Dual Motor – zużycie energii
Peugeot 3008 Dual Motor może pochwalić się zużyciem energii wynoszącym 15,6 kWh/100 km w cyklu WLTP, jednak oba silniki zużywają więcej energii podczas dynamicznej jazdy z pełną mocą, ale podobnie jest w samochodzie spalinowym. Z drugiej strony, zjazd z górskiej przełęczy pozwolił odzyskać 10% poziomu naładowania akumulatora trakcyjnego, co nie jest możliwe w samochodzie z silnikiem spalinowym.
Przejdźmy jednak do konkretów i wrażeń z jazdy najmocniejszym seryjnie produkowanym samochodem elektrycznym francuskiej marki (obok Peugeot 5008 Dual Motor).
Tryby jazdy
Tryb jazdy NORMAL ogranicza moc do 313 KM i maksymalny moment obrotowy do 450 Nm, priorytetowo traktując napęd na przednie koła, pozostawiając systemowi wybór, czy włączyć napęd na cztery koła. Tryb 4WD pozwala na współpracę dwóch silników, a moment obrotowy jest równomiernie rozłożony na obie osie; w tym przypadku ESP i kontrola trakcji wdrażają specjalne strategie zarządzania, dążąc do uzyskania jak najlepszej przyczepności.
Po przełączeniu na tryb SPORT moc rozdzielana jest w stosunku 60/40 między dwie osie, dostępny jest maksymalny moment obrotowy i moc, natomiast układ kierowniczy i pedał przyspieszenia priorytetowo traktują dynamikę jazdy.
Podjeżdżając pod przełęcz, włącza się napęd na cztery koła. Zmiana jest natychmiastowa, wystarczy pokonać krótki odcinek drogi gruntowej, aby się uruchomił nawet przy niskich prędkościach.
Zjeżdżając ze wzniesienia, możemy wybrać tryb ECO, z priorytetem napędu na przednie koła, mocą ograniczoną do 213 KM i momentem obrotowym do 343 Nm. Podczas mocnego przyspieszania z kickdownu oba silniki są automatycznie włączane.
Wrażenia z jazdy Peugeotem 3008 DUAL MOTOR dodatkowo potęguje system hamowania rekuperacyjnego, sterowany za pomocą łopatek przy kierownicy z trzema różnymi poziomami hamowania. Jego działanie wzmacnia efekt bardziej dynamicznej jazdy na alpejskich ostrych zakrętach, umożliwiając szybkie hamowanie poprzez samo zwolnienie pedału przyspieszenia.
Choć z zewnątrz jedyną rzeczą, która odróżnia model od E-3008 z napędem na przednie koła, jest napis DUAL MOTOR na klapie bagażnika, różnica w osiągach jest natychmiast widoczna za kierownicą – nisko położony środek ciężkości, zapewniany przez akumulator trakcyjny, zapewnia bardziej dynamiczną jazdę. Niektórych może zaskoczyć, jak łatwo można tę cechę „ujarzmić” dzięki trybom jazdy.
Napęd na cztery koła zwiększa również poziom bezpieczeństwa, zwłaszcza w sezonie zimowym.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
