Test: Nowe Renault 4 E‑Tech 150 KM comfort range – pierwsze wrażenia

Nowe Renault 4 ma niecałe 4,2 metra długości, ale rozstaw osi to ponad 2,6 metra, dzięki czemu w środku jest sporo miejsca. Dużym plusem jest też prześwit 18 cm.

Zacznijmy od tego, co czuć po ruszeniu – nowe Renault 4 prowadzi się lekko, łatwo i – co warto podkreślić – przyjemnie. Zasiadając za kierownicą, odczuwam, że auto zostało zaprojektowane z myślą o codziennej łatwości użytkowania: zwrotne, z odpowiednią wysokością nadwozia, co ułatwia wsiadanie i daje dobre poczucie kontroli. Akcenty retro-designu (inspirowane klasycznym modelem sprzed lat) razem z nowoczesnym wnętrzem tworzą ciekawy miks – są „emocje”, ale jednocześnie konkretna funkcjonalność.

Największą wartością tego auta wydaje się być właśnie wizualny, emocjonalny ładunek: linie nadwozia nawiązują do pierwowzoru, co daje silny efekt „chcę” – chcesz nim po prostu jeździć. Do tego dochodzi wysoki poziom wyposażenia ułatwiającego codzienne obowiązki – elektryczna klapa bagażnika, praktyczne rozwiązania, technologie łączności – wszystko to sprawia, że auto przestaje być tylko „fajnym retro-gadżetem”, a staje się realnym rozwiązaniem do miasta i na codzienność. Czy w Polsce ta moda na retro chwyci? Chyba niekoniecznie – u nas aż tak bardzo tego modelu nie znamy. Dużo lepiej przyjęło się za to Renault 5.

Kilka szczegółów, które utkwiły mi w pamięci po kilkudziesięciu kilometrach jazdy:

Wnętrze sprawia wrażenie dobrze zaprojektowanego – materiały, ustawienie kokpitu, intuicyjność.
Układ jezdny dostarcza poczucia lekkości prowadzenia: auto daje wrażenie „unoszenia się” nad nierównościami zamiast ich brutalnego przenoszenia. Przestrzeń – choć nie gigantyczna – jest wystarczająca w klasie takich  elektryków; szczególnie tylna kanapa okazała się bardziej komfortowa niż się spodziewałam. Systemy wspomagające, łączność, interfejs – wszystkie dobrej jakości, oparte o usługi Google.

Przy takim wstępie można powiedzieć: Renault 4 E-Tech ma potencjał. Auto, jak już wspomnieliśmy, prowadzi się lekko, przyjemnie, pewnie. Znakomity wygląd dobrze współgra z charakterem prowadzenia. Zawieszenie pracuje cicho, izolacja akustyczna jest dobra.  Z minusów, cóż chyba cena mocniejszej wersji będzie tu największym wyzwaniem. Lepiej mógłby też brzmieć dźwięk zamykanych drzwi.

W Polsce cena samochodu zaczyna się od 130.500 zł za wersję Urban Range, natomiast nasza, mocniejsza wersja Comfort Range już wydatek od 143.500 zł (skonfiguruj Renault 4 teraz). Maksymalnie wypasiona wersja iconic zaczyna się od 161.500 zł. Funkcjonalna elektryczna klapa bagażnika wymaga dopłaty 1900 zł.

Nowe Renault 4 E‑Tech 150 KM – wyposażenie wersji Iconic

• bezprzewodowa replikacja ekranu smartfona
• kolorowy, cyfrowy wyświetlacz wskaźników i zegarów 10,25″
• ładowarka indukcyjna
• antena w kształcie płetwy rekina
• relingi dachowe
• centralny zamek
• tapicerka ze skóry ekologicznej
• fot.przednie ster.manualnie, elek.reg. podp.lędźwiowego kierowcy, skł. oparcie fot.pasażera z przodu
• tylna kanapa składana 60/40
• kierownica ze skóry ekologicznej
• szyby przednie sterowane elektrycznie z funkcją one-touch
• szyby tylne sterowane elektrycznie z funkcją one-touch
• konsola środkowa z podłokietnikiem ze schowkiem
• światła LED
• lusterka elektrycznie sterowane i składane, podgrzewane
• podwójne światło stop
• czujnik deszczu z automatycznym włączeniem świateł
• bezramkowe lusterko wsteczne
• światło stop LED
• dotykowe oświetlenie wewnętrzne LED z przodu i z tyłu
• wielokolorowe oświetlenie ambientowe 5 modułów na desce rozdzielczej i 1 moduł na konsoli centralnej
• szyby przednie barwione z filtrem UV, tylne przyciemniane
• aktywny regulator prędkości (ACC)
• automatyczny hamulec postojowy z funkcją Auto-Hold
• zestaw do naprawy zepsutej opony
• łopatki za kierownicą do regulacji mocy rekuperacji energii
• system parkowania hand free parking (HFP)
• funkcja inteligentnej zmiany prędkości (ISA)
• my safety switch
• kamera cofania
• klimatyzacja automatyczna, jednostrefowa
• ogrzewanie tylnej szyby
• pompa ciepła
• podgrzewana kierownica
• kryterium techniczne niezbędne do zamówienia klimatyzacji
• przednie fotele podgrzewane
• wspomaganie hamowania awaryjnego
• aktywny system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów
• poduszka powietrzna kierowcy
• poduszki kurtynowe
• układ ABS + elektroniczna kontrola stabilności ESC + wspomaganie ruszania na wzniesieniach HSA
• sygnał niezapiętych pasów
• mocowanie ISOFIX
• przygotowanie do instalacji alarmu
• dezaktywacja poduszki powietrznej
• system awaryjnego utrzymywania pasa ruchu (ELKA)
• system E-call
• system kontroli zmęczenia kierowcy
• system kontroli bezpiecznej odległości (DW)
• ostrzeżenie dźwiękowe dla pieszych i rowerzystów
• ABS
• felgi aluminiowe 18″
• wzór felgi aluminiowej 18″ parisienne w kolorze czarnym diamentowym
• kabel do ładowania mode 3 typ2 6,5m 11kW
• ładowarka pokładowa AC 11kW + DC 100kW
• akumulator trakcyjny 52 kWh

Nowe Renault 4 E‑Tech 150 KM – podstawowe dane techniczne

• Średnica zawracania (m) – 10,8
• Opony 195/60 R18 96H
• Wysokość pojazdu nieobciążonego z relingami (mm) – 1572
• Zwis przedni – 766
• Długość całkowita – 4143
• Wysokość bez obciążenia z otwartą klapą tylną – 2055
• Szerokość całkowita – 1808
• Zwis tylny – 753
• Szerokość całkowita z lusterkami zewnętrznymi – 2020
• Wysokość całkowita – 1552
• Szerokość dolnej części bagażnika – 876
• Rozstaw osi – 2624
• Prześwit pojazdu – 181

Podsumowanie plusów i minusów

+ znakomity wygląd i cicha komfortowa jazda

+ przyjemna dynamiczna jazda

+ rozsądny zasięg w wersji z akumulatorem 52 kWh (comfort rangę)

– cena (jak na polskie warunki)

– odgłos zamykanych drzwi

– w Polsce bardziej rozpoznawalne jest Renault 5

Galeria

Galeria dołączonych zdjęć