Nieco ponad 25 lat temu, w 1999 roku, zaledwie dwa lata po założeniu, Opel Performance Center (OPC), dział wyścigowy niemieckiej firmy, zaprezentował pierwszego Opla Astrę OPC, który wzbudził zaskakujące zainteresowanie. W ciągu zaledwie czterech miesięcy sprzedano całą limitowaną serię 3.000 egzemplarzy, co jest całkiem niezłym wynikiem jak na usportowione auto o nadwoziu berline!
Za stworzeniem tego modelu nie kryła się jednak żadna strategia marketingowa ani polityka produktowa, które miałyby utorować drogę kolejnym modelom Opel OPC. Po prostu niektóre części przepisów technicznych Niemieckiej Federacji Sportowej (DMSB) wymagały, aby wyprodukowano co najmniej 2.500 egzemplarzy samochodu, by mógł on zostać dopuszczony do zawodów.
Firma Opel, mająca długą tradycję w amatorskich wyścigach samochodowych, uznała, że najodpowiedniejszym modelem do zawodów torowych i rajdowych może być samochód oparty na trzydrzwiowym modelu Astra G. Tak narodził się pierwszy Opel Astra OPC.
Ta prosta, ale ambitna koncepcja okazała się bardzo rozsądna, ponieważ samochód miał nadwozie zmodyfikowane pod względem aerodynamiki i estetyki, doskonały 2-litrowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik wolnossący ECOTEC z podwójnym wałkiem rozrządu i mocą 160 KM (118 kW), bardzo sportowe zawieszenie i mocny układ hamulcowy.
Pierwszy Opel Astra G OPC był samochodem dla prawdziwych entuzjastów. Fakt, że samochód rozpędza się do 100 km/h w 8,2 sekundy i mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości 220 km/h, daje jedynie wyobrażenie o pełnym potencjale tego modelu. Jego występy były ważne również z innego punktu widzenia. Przy cenie bazowej wynoszącej nieco ponad 19.000 euro pierwszy Opel Astra OPC nie tylko oferował znakomite zachowanie na drodze, ale także plasował się w czołówce pod względem stosunku jakości do ceny.
Sprawdź aktualną ofertę na samochody Opel w Polsce
Samochód ten niewątpliwie potrafił wzbudzić zainteresowanie opinii publicznej, jednak pod koniec 2002 roku otrzymał – dosłownie – dodatkowy „impuls”. Silnik przeszedł wiele modyfikacji i został wyposażony w turbosprężarkę. W tym momencie druga edycja Opla Astry OPC, dysponująca mocą 200 KM (147 kW), stała się jednym z najlepszych samochodów w swojej klasie pod względem trzymania się drogi i prędkości maksymalnej: dzięki prędkości 230 km/h kompaktowy 3-drzwiowy hatchback na dobre wstąpił do klubu samochodów sportowych.
Kombi i MPV według OPC
Do 3-drzwiowego hatchbacka OPC w latach 2001–2002 dołączyły dwie wersje OPC: Opel Astra Station Wagon i Opel Zafira, wyposażone w 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 240 KM (177 kW). Dwa modele dla ojców rodzin dotkniętych odrobiną szaleństwa ;-)
Pierwszy z nich rozpędzał się do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 6,4 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 244 km/h, drugi zaś przyspieszał od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 231 km/h. Interaktywny elektroniczny system podwozia (IDSPlus w Oplu Astrze, IDSPlus2 w Oplu Zafirze) zapewniał wysoki margines przyczepności i bezpieczeństwa.
Dzięki dynamicznemu zachowaniu na drodze, sportowemu prowadzeniu i funkcjonalności, kompaktowy minivan Opel Zafira zapoczątkował zupełnie oryginalną koncepcję „sportowego MPV”. Sukces przedsięwzięcia okazał się tak duży, że popyt przewyższył prognozy. W związku z tym konieczna stała się rewizja harmonogramów produkcji. Liczby sprzedaży pierwszej generacji Opla Zafiry OPC, „najszybszego seryjnie produkowanego MPV na świecie”, mówią same za siebie: sprzedano 12.000 egzemplarzy, w tym jeden z silnikiem LPG wyprodukowany przez firmę Opel Italia.
Gama 2006: cztery różne OPC
W połowie pierwszej dekady XXI wieku wersje OPC stanowiły najbardziej emocjonujący i sportowy wyraz oferty Opla. Nie można było przegapić wersji OPC Opla Vectry C z nadwoziem typu liftback (5 drzwi) i kombi (5 drzwi). Obie wersje zostały wyposażone w nowy silnik V6 o pojemności 2.8 litra z podwójną turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu, co pozwalało im osiągnąć 100 km/h ze startu zatrzymanego odpowiednio w 6,7 i 6,9 sekundy. Maksymalne prędkości (260 km/h i 254 km/h) były godne prestiżowych samochodów typu grand tourer. Podobnie jak Opel Zafira OPC, samochody te również posiadały elektroniczny system sterowania podwoziem IDSPlus2.
Rekordowe okrążenie na torze Nurburgring dla Opla Corsy OPC
Mając to na uwadze, w 2007 roku podczas wprowadzania nowego Opla Corsy D nie można było pominąć stworzenia wersji OPC napędzanej 1.6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 192 KM (141 kW), który nieprzypadkowo przeszedł specjalny „chrzest” na północnej pętli niemieckiego toru Nürburgring, w legendarnym „Zielonym Piekle”. Tutaj, prowadzony przez niemieckiego kierowcę Manuela Reutera, mały Opel pokonał 20,8 km Nordschleife w rekordowym czasie 8 minut i 47 sekund, ustanawiając nowy rekord dla samochodów w swojej klasie.
„Można wręcz odczuć, że ostateczne strojenie tego samochodu odbyło się tutaj, na najbardziej wymagającym torze wyścigowym świata” – skomentował wówczas Reuter, który brał udział w strojeniu podwozia i rozwoju wersji OPC. – „Opel Corsa OPC natychmiast reaguje na polecenia i zawsze zachowuje się przewidywalnie, w granicach fizyki motoryzacyjnej”.
Opel czuje się jak u siebie na torze Nürburgring, a zwłaszcza na słynnej pętli Nordschleife, gdzie inżynierowie firmy z Rüsselsheim regularnie testują i udoskonalają zachowanie się nowych modeli na drodze.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Opel
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
