Dokładnie trzydzieści lat temu, w 1995 roku, premiera drugiej generacji Opla Vectry przyniosła ze sobą szereg innowacji w zakresie bezpieczeństwa, które umieściły tę limuzynę klasy wyższej średniej producenta z Rüsselsheim na czele segmentu D. W niecałe siedem lat Opel Vectra trafił do klientów w liczbie ok. 2,5 miliona egzemplarzy, co pozwala mu śmiało nazywać go „bestsellerem”. Nowa seria, dostępna w wersji sedan 4- i 5-drzwiowej, miała wszystko, czego potrzeba, aby kontynuować ten sukces.
Aktywne bezpieczeństwo dzięki układowi Multi-link
W 1995 roku Opel Vectra B zwrócił na siebie uwagę nowoczesnymi rozwiązaniami podwozia, którego mocnym punktem było wyrafinowane zawieszenie tylne Multi-link, a także nowe zawieszenie przednie. Oba zamontowano na ramach pomocniczych, oddzielonych od reszty nadwozia, aby ograniczyć hałas silnika, skrzyni biegów i opon. Dzięki temu nowy samochód średniej wielkości w gamie Opla charakteryzował się dużą zwinnością na drodze i gwarantował wysoki komfort jazdy.
Geometria zawieszenia odegrała w tym względzie zasadniczą rolę. Przykładowo podczas hamowania na nawierzchni o różnym stopniu przyczepności kinematyka przedniego wahacza McPhersona zwiększała zbieżność kół o większej przyczepności. System DSA (Dynamic SAfety), który już udowodnił swoją skuteczność w modelu Opel Omega, był w stanie skutecznie przeciwdziałać tendencji samochodu do zbaczania z obranego toru jazdy.
Bezpieczeństwo bierne na pierwszym planie
Jakby właściwości jezdne i wysoki poziom bezpieczeństwa czynnego nie były wystarczające, Opel Vectra drugiej generacji spełnił także najsurowsze wówczas wymogi bezpieczeństwa biernego. Solidna centralna część przedziału pasażerskiego została zaprojektowana z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii: energia każdej deformacji była systematycznie rozładowywana wzdłuż trzech linii obciążenia.
Wiele szczegółów oddziaływało na siebie w złożony sposób, tworząc rozbudowany i kompleksowy system bezpieczeństwa. Dotyczyło to elementów, które klienci Opla już znali, takich jak pasy bezpieczeństwa, ich napinacze, a także poduszki powietrzne, które również podlegały nie mniejszym znaczącym usprawnieniom technologicznym. Niemiecki producent opracował na przykład nową generację foteli wyposażonych w najazdy antypoślizgowe i punkty mocowania pasów bezpieczeństwa po obu stronach. Dzięki temu położenie pasa poprzecznego było zawsze optymalne w stosunku do ciała pasażera.
Warto przeczytać!
Dodatkową funkcją bezpieczeństwa był nowy typ napinacza pasów bezpieczeństwa, który wykorzystywał ładunek pirotechniczny do napinania pasów, zapewniając większą siłę naciągu niż urządzenia mechaniczne.
Mieszane poduszki powietrzne: po raz pierwszy w samochodzie produkcyjnym
Przede wszystkim Opel Vectra drugiej generacji był pierwszym samochodem produkowanym masowo, w którym zastosowano poduszki powietrzne oparte na technologii „mieszanej”, wykorzystującej zarówno ładunki wspomagające, jak i sprężone gazy. Gaz argonowy potrzebny do napompowania poduszki powietrznej był przechowywany pod ciśnieniem 200 barów w specjalnym stalowym cylindrze umieszczonym w kierownicy lub, w przypadku poduszki powietrznej pasażera, w desce rozdzielczej.
W zależności od siły uderzenia, z cylindra uwalniał się gaz, odpalając ładunek wspomagający. Ponieważ gaz traci wytrzymałość podczas rozprężania, zapłon służył również do podgrzania szybko rozprężającego się gazu i zwiększenia jego objętości, co pozwalało na lepsze napompowanie poduszki. Ta nowa technologia miała dwie zalety: wymagała mniejszego ładowania niż w przypadku urządzeń konwencjonalnych i pozwalała na stosowanie poduszek wykonanych z nowego, łatwiejszego do recyklingu materiału.
Pedały, które chroniły nogi kierowcy w przypadku uderzenia
Kolejną innowacją w zakresie bezpieczeństwa był system mocowania pedałów, na który Opel złożył wniosek patentowy. Aby zapobiec wbiciu pedałów w dolną część przedziału pasażerskiego w razie zderzenia czołowego, osie ich punktów obrotu umieszczono w trapezoidalnych metalowych podporach. Pod wpływem energii uderzenia pedały mogły się ugiąć, co pozwalało na uwolnienie ich z podpór, co zmniejszało ryzyko odniesienia obrażeń stóp lub nóg kierowcy.
Była jeszcze jedna cecha, która była wówczas rzadko spotykana w samochodach z segmentu Opla Vectry. Wszystkie wersje (oprócz podstawowej) miały standardowo 5 zagłówków. Jednakże, gdyby środkowa część tylnego siedzenia nie była potrzebna, można ją było łatwo zdjąć z oparcia fotela, tak aby nie ograniczać widoczności kierowcy do tyłu.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Opel, Wikipedia
 |  |
Francuskie samochody | Olej do silnika 1.2 PureTech | Akcja Lucim |
Citroën | Peugeot | Stellantis |
Renault | Dacia | Alpine |
Sprawdź najnowsze ogłoszenia
Galeria
Popularne teraz
Nowy Nissan Kait jedzie do dealerów. Sprzedaż rozpocznie się w grudniu
Peugeot wycofuje obecny silnik PureTech z oferty w Czechach. Promocja na ostatnie sztuki 208 i 2008
6. generacja Renault Clio – jednak nowość może trafić na rynek szybko
Nowa Dacia C-Neo na kolejnych ilustracjach. Napięcie przed premierą rośnie
