Kiedy zadebiutował w 1985 roku, Peugeot 309 był dostępny w pięciu wersjach wyposażenia. Na dwóch skrajnych poziomach wyposażenia znajdowały się wersja podstawowa, połączona wyłącznie z silnikiem 1.1 litra, oraz GT, z mniej więcej podobnym wyposażeniem do pełnowymiarowego SR, ale o bardziej sportowym charakterze, napędzana 80-konnym silnikiem 1.6 litra.
Sportowy, a właściwie nie sportowy. Pierwszy prawdziwie agresywny Peugeot 309 pojawił się w 1987 roku, w tym samym roku, w którym zadebiutowała wersja 3-drzwiowa (początkowo nieplanowana, aby nie zakłócić sprzedaży bestsellerowego Peugeota 205). Oprócz tego, model 309 GTI, początkowo dostępny tylko jako model trzydrzwiowy, był napędzany silnikiem o pojemności 1.905 cm³ z elektronicznym wtryskiem paliwa i mocy 130 KM, tym samym, który montowano w topowym modelu 205. Należy pamiętać, że model 309 to zasadniczo bardziej przestronna i rodzinna wersja modelu 205.
Wraz z premierą nowej, „twardej” wersji, wersja GT została wycofana z cennika w 1988 roku, a od lipca tego samego roku wersja GTI została rozszerzona również o nadwozie 5-drzwiowe.
Jesienią 1989 roku Peugeot 309 przeszedł typowy dla siebie lifting w połowie swojej kariery: atrapa chłodnicy otrzymała trzy poziome listwy, a tylne światła porzuciły styl Peugeota 505 na rzecz bardziej kompaktowych, trapezowych kształtów, inspirowanych nowszym modelem 405, co pozwoliło również na obniżenie progu załadunku.
Wnętrze, nowa deska rozdzielcza i nowa, bardziej wyrazista tapicerka były najbardziej oczywistymi elementami całościowego przeprojektowania, mającego na celu poprawę poziomu wykończenia i postrzeganej jakości. Zmieniono również całą gamę silników, a 1.9-litrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy z podwójnym wałkiem rozrządu i mocą 160 KM, wcześniej montowany w pożądanym Peugeocie 405 Mi16, u szczytu swoich możliwości znalazł się pod maską superszybkiego modelu 309 GTI 16, dostępnego wyłącznie z nadwoziem trzydrzwiowym.
Peugeot 309 GTI 16 opuścił fabrykę praktycznie w pełni wyposażony: jedynymi dostępnymi jako opcje elementami były lakier metaliczny, szyberdach, klimatyzacja i w pełni skórzana tapicerka.
Nadwozie było bardzo stonowane i poza małą tylną tabliczką znamionową, praktycznie nie sposób odróżnić nowego 16V od poprzedniego GTI. Zniknął nawet cienki czerwony pasek na zderzakach i listwach bocznych.
Wnętrze również było skromnie urządzone, z kierownicą i sportowymi, otulającymi fotelami z tkaniny z regulowanym podparciem lędźwiowym i welurowymi boczkami. Skóra została wprowadzona od roku modelowego 1993, co niestety zbiegło się ze spadkiem mocy maksymalnej o 12 KM (148 KM w porównaniu ze 160 KM) z powodu montażu katalizatora.
Dobry na zwycięstwo
Z podwoziem, które było bardziej zrównoważone i mniej nerwowe niż w modelu 205 GTI, którego moc maksymalna wynosiła maksymalnie 130 KM, ale jednocześnie lżejsze i sztywniejsze niż w większym, czterodrzwiowym modelu 405, Peugeot 309 GTI 16 szybko wyróżnił się doskonałymi właściwościami jezdnymi oraz łatwym i efektywnym prowadzeniem.
To połączenie idealnie sprawdziło się w zawodach, gdzie spisywało się znakomicie, osiągając imponujące wyniki, takie jak zwycięstwo Angelo Medeghiniego w Rajdowych Mistrzostwach Włoch w 1992 roku, a rok później zwycięstwo Gabriele Sartoriego w Rajdowych Mistrzostwach Włoch Juniorów, obaj w Peugeocie 309 GTI 16.
Cavenaghi i Fatichi wygrali również Rajdowe Mistrzostwa Włoch Kobiet w klasie 2-litrowych aut w 1995 roku, w którym Baldini i Agostinelli zdobyli również Trofeo Tradizione Terra Gr.N 2RM, a w Rajdzie Narodowym Pucharu Włoch Fuggetta i Schiaffino zwyciężyli w Gr.N Strefie 2.
Jednak GTI 16 był już wycofany z produkcji od co najmniej dwóch lat: w grudniu 1993 roku model 309 został ostatecznie usunięty z cenników Peugeota, po wyprodukowaniu ponad 1,6 miliona egzemplarzy. Z tego 8.664 to GTI 16.
We Włoszech Peugeot 309 jest dość rzadki. Z kolei w innych krajach wersja GTI, a zwłaszcza model 16, cieszyła się wówczas sporym powodzeniem wśród młodych ludzi i mężczyzn o sportowym usposobieniu, którzy cenili sobie rodzinne podróże. Znalezienie dobrego egzemplarza w oryginalnym stanie może dziś stanowić doskonałą okazję do nabycia rasowego, dynamicznego i wszechstronnego samochodu sportowego w atrakcyjnej cenie, choć powolny, ale stały wzrost cen już się rozpoczął.
W Polsce na tę chwilę nie ma na Otomoto żadnej 309-tki, nie tylko GTI. Na niemieckim mobile.de jest 7 egzemplarzy tego modelu, w tym 3 w wersji GTI – w cenach od 9.000 do 17.500 euro.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Peugeot
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
