Peugeot 504 w wersjach coupé i kabriolet zaprojektowanych przez Pininfarinę są piękne do dziś: linia, nowoczesna i smukła, w tamtym czasie była wynikiem odwagi francuskiego producenta i włoskiego konstruktora nadwozi, aby nakreślić zupełnie nowy styl w porównaniu z początkową limuzyną.
Nie był to zatem dwudrzwiowy Peugeot 504, po prostu skrócony i obniżony, ale zupełnie inny i oryginalny model, bardzo elegancki i zdecydowanie bardziej nowoczesny i smukły, chociaż oparty na platformie sedana, odpowiednio zmniejszonej w zakresie rozstawu osi o dobre 19 cm.
Po 10 latach nawet te fascynujące samochody budowane na zamówienie, wprowadzone na rynek w 1969 roku, zaczynały odczuwać ciężar swojego wieku: lata 70. przyniosły ważne innowacje w motoryzacyjnym designie, kształty zmiękły, zderzaki typu blade i chromowane powłoki ustąpiły miejsca kolorowym żywicom, wnętrza stały się bardziej ergonomiczne i otulające.
Na progu lat 80. nadszedł czas na odnowienie propozycji sportowego coupé marki sygnowanej lwem i dzięki długiej i owocnej współpracy postanowiono ponownie postawić na formułę samochodu customowego zaprojektowanego przez Pininfarinę, tym razem pracując nad następcą Peugeota 504, sedanem 505 wprowadzonym na rynek w 1979 roku, z podwoziem i elementami mechanicznymi zaczerpniętymi z topowego modelu 604.
Peugeot E27 – niewielu o nim pamięta
I tak w tym samym roku pojawił się niezwykły samochód sportowy dla francuskiej marki, który jest teraz prawie zapomniany: prototyp Peugeot E27 Sports Coupé. Zupełnie nowy samochód, który nie bierze niczego z poprzednich samochodów sportowych Peugeot 504: jest w rzeczywistości 4-osobowym fastbackiem coupé z tylną klapą, podwójnymi reflektorami, które zdradzają wybrane miejsce docelowe, rynek północnoamerykański, i zderzakami całkowicie zintegrowanymi z nadwoziem.
Projekt E27 był bardziej nowoczesny i zgodny z czasami w porównaniu do 504, ale ani w ostatecznym modelu stylistycznym, pomalowanym na srebrno, ani w jaskrawoczerwonym prototypie zachowanym obecnie w Musée de L’Aventure Peugeot w Sochaux, nie widać elementów turyńskiego producenta nadwozi, tak bardzo, że z czasem pojawiły się wątpliwości co do prawdziwego pochodzenia projektu.
Pod względem mechanicznym, w tamtym czasie planowano dla E27 dwa silniki, wybrane z myślą o amerykańskich klientach. Są to dwie nowe wersje 2.7-litrowego silnika V6 PRV, powstałe we współpracy Peugeot, Renault i Volvo: jeden o niezmienionej pojemności skokowej, ale obniżonej do 120 KM mocy, drugi o pojemności skokowej zmniejszonej do 2.2 litra, ale doładowany turbosprężarką o mocy końcowej 165 KM, zdolny do rozpędzenia E27 powyżej 200 km/h i prawdopodobnie przydatny również w wersji, która miała być sprzedawana na rynku europejskim.
Niekorzystna sytuacja ekonomiczna
Peugeot 505/604 Coupé Sport, których premiera była pierwotnie planowana na 1983 rok, o którą zapowiadał Peugeit E27, nigdy nie weszły do produkcji: warunki tamtego okresu skłoniły kierownictwo do porzucenia projektu.
Jak wiemy, ani Peugeot 505, ani 604 nigdy nie otrzymały oficjalnej wersji coupé, jak miało to miejsce w przypadku poprzednich modeli 504, 404, 403, 304 i 204, które wszystkie wyszły spod ręki Pininfariny. Anulowanie projektu E27 przerwało udaną tradycję prestiżowych samochodów sportowych z francuskim sercem i włoskim stylem, wznowioną dopiero w 1997 roku wraz z pięknym 406 coupé.
oprac. Krzysztof Gregorczyk; zdjęcia: Peugeot
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
