„Stwórzcie mi przestrzeń” – tymi słowami, skierowanymi do pracowników, Pierre Dreyfus, prezes Renault w latach 1955-1975, streścił założenia projektu Renault 4. Ten nietypowy samochód zapisał się w historii motoryzacji dzięki rozwiązaniu, które dziś wydaje się banalne, ale które w tamtym czasie było rewolucyjne: tylnej klapie w nadwoziu.

W połączeniu z płaską podłogą, piąte „drzwi” umożliwiły stworzenie samochodu, który stał się niezwykle popularny. W czasach Renault 4 nowy sposób dostępu do wnętrza pojazdu pozwalał na swobodny załadunek beli słomy. Dziś w modelu Arkana klapa bagażnika ułatwia załadunek innego rodzaju przedmiotów, np. bagażu na weekendowy wyjazd czy wakacje. A jak to się wszystko zaczęło?

Porównanie wymiarów Renault w modelach 4, 16 oraz Arkana

	Renault 4	Renault 16	Renault Arkana
Długość	3668 mm	4257 mm	4568 mm
Szerokość	1485 mm	1628 mm	1820 mm
Wysokość	1550 mm	1450 mm	1571 mm
Rozstaw osi	2401 mm	2650 mm	2720 mm
Bagażnik	255 L	346 L	513 L

Przełom lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych we Francji oznaczał ogromne zmiany społeczne. Ludzie zaczęli się przenosić ze wsi do miast oraz w ich pobliże. Sieć transportu miejskiego, mimo że rozbudowana, nie spełniała oczekiwań osób mieszkających dalej. Pojawiła się potrzeba posiadania wygodnego samochodu nie tylko do życia na wsi, ale także do życia w mieście. Auta, którym można by pojechać na zakupy lub po prostu do pracy. Był to również okres, w którym coraz więcej kobiet zaczęło podejmować pracę, a siła nabywcza gospodarstw domowych zaczęła rosnąć. W tym kontekście nowy model Renault, który szybko zyskał przydomek „4L”, okazał się dobrym rozwiązaniem tak dla mieszkańców miast, jak i wsi. I to zarówno w dni robocze, jak i w weekendy… a to wszystko dzięki tylnej klapie!

Jego główny konkurent, Citroën 2CV, był znacznie mniej wyrafinowany i klapy nie posiadał. A owa magiczna klapa pozwala na naprawdę dużo.

Renault 4, pierwszy samochód osobowy marki z napędem na przednią oś, został ostatecznie zaprezentowany prasie przed wystawą na Paryskim Salonie Samochodowym w 1961 roku. Równocześnie wprowadzono na rynek furgonetkę i trzy wersje sedan: R3, która w następnym roku została wycofana z katalogu, R4 i R4L (L oznacza luksus, chociaż rozumiany oczywiście jak na tamte czasy to coś innego niż dzisiaj!).

Publiczność zobaczyła Renault 4 w październiku 1961 roku na paryskim salonie samochodowym. Klienci na jego punkcie oszaleli. Renault 4 było produkowane w 28 krajach a reklamowano je w ponad 100 krajach. Produkcja tego modelu trwała aż do 1992 roku. Łącznie powstało ponad 8,1 miliona tych sympatycznych aut. Renault 4 zyskało mnóstwo zabawnych przezwisk:

we Włoszech był sprzedawany pod nazwą „Frog”.
w Hiszpanii nosił przydomek „Cuatro Latas” (cztery pudełka).
w byłej Jugosławii nazywano go „Katcra” (Katarzyna).
w Tunezji, nazywano go „R4 Monastir”.
w Rodezji Południowej (Zimbabwe) nosił przydomek „Noddy Car”.
w Argentynie zyskał przydomek „El Correcaminos” (biegnący po ścieżkach).
w Finlandii stał się „Tiparellu” (kropla).

Produkowano go w wielu krajach w tym … na Magadaskarze i w Kolumbii. Produkcję rozpoczęto nawet na Sri Lance, Filipinach i w Australii.

Zobacz test: nowy Renault Arkana: większy, ładniejszy i bardziej komfortowy brat modelu Kadjar

Hugues, dyrektor Renault Classic: Tylna klapa zrewolucjonizowała samochód, sprawiła, że jego wnętrze zyskało bardzo duże możliwości aranżacji.

Drzwi do wolności

Dzięki tylnej klapie Renault 4 szybko stało się prawdziwym fenomenem społecznym. Inicjator projektu, Pierre Dreyfus, prezes Renault w latach 1955-1975, postawił przed swoimi współpracownikami zadanie stworzenia przestronnego samochodu, który byłby jak dżinsy, czyli takiego, który spodoba się każdemu, spełni oczekiwania wszystkich grup wiekowych i wszystkich klas społecznych na całym świecie.

Ponad 8 milionów egzemplarzy sprzedanych w ponad 100 krajach przez ponad 30 lat jasno dowodzą, że to wyzwanie zakończyło się sukcesem. Dzięki Renault 4 i jego tylnej klapie stworzyliśmy nową koncepcję samochodu, stworzyliśmy nowy standard motoryzacyjny – dodaje Hugues. – To genialny wynalazek, który sprawia, że samochód jest zarówno kompaktowym samochodem, jak i kombi, a nawet pojazdem użytkowym.

Zobacz także: Nowe Renault 4L na wizualizacji. Samochód zastąpi Twingo w 2025 roku

Tylna klapa dawała użytkownikom prosty i wygodny dostęp do przestrzeni wewnętrznej, umożliwiając załadunek i transport beli słomy lub sprzętu kempingowego, w zależności od stylu życia, jaki prowadzili.

Bardzo duże możliwości wykorzystania wnętrza, właśnie dzięki piątym drzwiom, dały również inżynierom i projektantom możliwość stworzenia pierwszych prawdziwych „samochodów zapewniających pełnię życia”. Tylne drzwi pozwalają inżynierom zrezygnować z bardzo klasycznej 3-bryłowej sylwetki: maska przednia – przedział pasażerski – bagażnik – wyjaśnia Hugues. – Dzięki tylnej klapie mamy znacznie większą swobodę w projektowaniu. Rzeczywiście to właśnie nadwozie typu hatchback, z tylną klapą, umożliwiło później stworzenie nowych typów pojazdów, takich jak samochody jednobryłowe czy SUV-y.

Renault 16, czyli duże R4

W obliczu sukcesu Renault 4, który był owocem tego innowacyjnego rozwiązania, Renault odważyło się zastosować je w bardziej klasycznym segmencie: rodzinnego samochodu, w którym elementem niepodlegającym dyskusjom był zawsze tradycyjny bagażnik. To spowodowało, że wprowadzony na rynek w 1965 roku model Renault 16 stał się pionierem bezprecedensowej rewolucji związanej z „demokratyzacją” nowego standardu w bardziej ekskluzywnym wydaniu. Jeśli się nad tym głębiej zastanowić, to Renault 16 może być postrzegane jako duże Renault 4. Ma też wszystkie cechy tego ostatniego: dwubryłowe nadwozie z tylną klapą i składaną kanapą z tyłu.

Dzięki Renault 16 pokazaliśmy, że możliwe jest zastosowanie nadwozia typu hatchback w większej liczbie pojazdów rodzinnych, nawet tych z najwyższej półki – tłumaczy Hugues, dyrektor Renault Classic

Tak naprawdę tylna klapa ma zastosowanie we wszystkich modelach samochodów, zarówno w większych samochodach, jak i samochodach miejskich. Następnie Renault zaczęło rozwijać szeroką gamę modeli hatchback, takich jak R20 i R30, Fuego, R25, R11 itd. Hatchback miał nawet swój moment chwały podczas Rajdu Paryż-Dakar w 1982 roku po zwycięstwie braci Marreau za kierownicą Renault 20.

Tylna klapa w modelu Arkana? Przecież to oczywiste!

Dziś w gamie Renault najpiękniejszym ambasadorem hatchbacka jest model Arkana. Tylna klapa była oczywistym wyborem w tym samochodzie, stanowiącym umiejętne połączenie SUV-a i hatchbacka – wyjaśnia Hugues. – Jest to idealne rozwiązanie dla projektanta, który może wykreować elegancką linię nadwozia, a jednocześnie zapewnić klientowi niezbędny aspekt praktyczny – dopowiada.

Dzięki klapie tylnej Arkana jest bardziej przestronna, a dostęp do wnętrza jest łatwiejszy. Uzyskano też większą pojemność ładunkową w porównaniu ze zwykłym bagażnikiem. Zasadniczo jest to idealny samochód, do którego można łatwo zapakować torbę z kijami do golfa. I nawet położyć ją obok beli słomy… jeśli tylko zechcemy.

Arkana to najnowsza odsłona Renault, z pięknymi liniami nadwozia SUVa coupé. Jest bardzo często porównywana z takimi samochodami jak BMW x6 oraz Mercedes GLE Coupé. I rzeczywiście, coś w tym jest.

Zdarzyła mam się nawet taka historia, że testując Arkanę spotkaliśmy właścicielkę X6 na stacji benzynowej. Zapytała o samochód i była bardzo zaskoczona, gdy dowiedziała się, że produkuje go Renault. Za Arkaną stoi jednak nie tylko design i marketing ale również historia i wiele modeli, które doprowadziły do wyprodukowania właśnie takiego modelu. A wszystko zaczęło się od niepozornego modelu R4.

Gdy czwórka była dopiero przedmiotem prac na stole kreślarskie, wiele osób powątpiewało w jej sukces. Pierre Dreyfus okazał się jednak wizjonerem, który trafnie ocenił potencjał rynkowy.

Informacja prasowa: Renault Polska