Renault 6, znane również jako R6, było jednym z mniej popularnych, ale niezwykle praktycznych modeli francuskiego producenta. Samochód ten zadebiutował w 1968 roku jako większa i bardziej komfortowa alternatywa dla Renault 4, bazując na podobnych rozwiązaniach konstrukcyjnych.
Renault 6 wyróżniało się charakterystycznym designem z wysoko poprowadzoną linią dachu i dużym tylnym otworem, który ułatwiał dostęp do przestrzeni bagażowej. Tego typu nadwozie zapewniało wygodę użytkowania i było idealnym rozwiązaniem dla rodzin czy osób poszukujących uniwersalnego pojazdu do codziennej eksploatacji.
Jednym z najbardziej rozwiniętych wariantów była wersja Renault 6 GTL (Grand Tourisme Luxe), która zadebiutowała w 1980 roku. Samochód wyposażony był w czterocylindrowy silnik benzynowy o oszałamiającej pojemności 1,1 litra, co zapewniało mu lepsze osiągi w porównaniu do wcześniejszych wersji. Dzięki większej mocy oraz poprawionej jakości wykończenia GTL stanowił najbardziej dopracowaną wersję modelu.
Warto przeczytać!
Chociaż Renault 6 stopniowo ustępowało miejsca nowszym modelom, w Hiszpanii produkcja trwała jeszcze przez kilka lat po zakończeniu oficjalnej sprzedaży we Francji. Ostatecznie model był dostępny na hiszpańskim rynku aż do 1986 roku, co świadczy o jego popularności w tamtym regionie.
Mimo że Renault 6 nigdy nie osiągnęło statusu ikony na miarę Renault 4 czy Citroëna 2CV, był to samochód niezwykle praktyczny i dobrze dostosowany do realiów lat 70. i 80. Dziś R6 jest coraz rzadziej spotykanym klasykiem, ale jego unikalny charakter i prostota konstrukcji sprawiają, że pozostaje ciekawą propozycją dla miłośników francuskiej motoryzacji a z całą pewnością jest mało znany.
 |  |
Francuskie samochody | Olej do silnika 1.2 PureTech | Akcja Lucim |
Citroën | Peugeot | Stellantis |
Renault | Dacia | Alpine |
Sprawdź najnowsze ogłoszenia
Galeria
Popularne teraz
Szef Citroëna: „Nie znam ani jednego klienta, który kupuje Stellantis”
Anglicy zachwyceni nowym Citroënem C5 Aircross. SUV, który „likwiduje dziury w jezdni”
Stellantis zmienia kurs, znowu liczą się wolumeny sprzedaży a nie marża
Niepewna przyszłość 14 marek Stellantis. Kto przetrwa, a kto jest balastem?
