Od blisko tygodnia jeździmy w redakcji nowym Renault Clio VI z silnikiem 1.8 Full Hybrid o mocy 160 KM. Przejechaliśmy nim blisko 1000 kilometrów, tym razem połowa tego dystansu to autostrady a połowa to drogi lokalne i miasto. Po kilkudziesięciu godzinach za kierownicach warto podsumować jakie są najmocniejsze strony tego modelu.

Przede wszystkim to auto bardzo dojrzałe jeśli chodzi o prowadzenie. Nie ma się wrażenia jazdy samochodem segmentu B a wręcz przeciwnie, odczucia z fotela kierowcy są takie, jakby kierować czymś większym, solidnym i dojrzałym. Pewność prowadzenia, pewność zachowania nawet przy wysokich prędkościach, dostępna moc do wyprzedzania daje to poczucie bezpieczeństwa.

Renault Clio VI las — Renault Clio VI ma świetne, komfortowe zawieszenie i prowadzi się bardzo pewnie

Druga istotna i warta podkreślenia rzecz to cisza w środku. Ten samochód jest naprawdę znakomicie wyciszony. Nawet jadąc 140 km/h z lekkim plusem w środku nie ma ani nadmiernego szumu wiatru ani dźwięku silnika. Inżynierowie mocno dopracowali ten aspekt a w mieście, gdy jeździ się głównie z użyciem silnika elektrycznego, to wrażenie się jeszcze pogłębia.

Trzecia mocna strona Clio to zawieszenie. Nie jest przesadnie miękkie, ale nie jest też twarde, natomiast kluczowe będzie jego zachowanie na złych drogach. Bruk, dziury, pofalowana nawierzchnia – Renault jedzie pewnie, bezproblemowo. Z zawieszenia nie dochodzą żadne hałasy.

Renault Clio w Bydgoszczy, ulica Lubelska 27 — Ulica Lubelska w Bydgoszczy to zmora dla zawieszeń. Clio przechodzi ten test bez problemu

Czwarta mocna strona Renault Clio VI to płynność działania układu hybrydowego i jego dopracowanie. Tu nie ma hałasów, dźwięków, jakiegoś zawahania. Full Hybrid działa tak, jakby Renault całe życie zajmowało się tylko napędami hybrydowymi. No i nie ma też żadnego wycia ze strony hybrydy, którą znają posiadacze aut japońskich. Cisza, płynność, stałe oddawanie mocy. Także na autostradzie, także z dużymi prędkościami. Dopiero znacznie powyżej 140 km/h silnik będzie pracował na wysokich obrotach i nieco go słychać.

Clio VI jeździ się jak dużo większym autem

Piąta rzecz, bardzo istotna w tego typu aucie, to wyniki spalania. Na dystansie blisko 1000 kilometrów średnia z tankowania to 4,7 litra na 100 kilometrów, ale cuda zaczynają dziać się w mieście, gdzie bez problemu można osiągnąć znacznie mniej!

nowe Renault Clio VI nad rzeką — Renault Clio VI

Szósta mocna cecha Clio to znakomite wygodne fotele. Nawet długa podróż nie męczy, wręcz przeciwnie, siedzi się tu wygodnie, człowiek nie wysiada połamany. Może nie mają najlepszego trzymania bocznego, może nie są ani wybitnie sportowe ani jakieś wybitnie kanapowe, ale są wygodne i sprawdzają się przy 4-5 godzinach jazdy. Clio może być używane jako auto na długie wyprawy. Oczywiście z tyłu miejsca nie ma aż tak dużo, ale do wytrzymania.

Na drogach podmiejskich (tak jak tutaj w Bramce, woj. kujawsko-pomorskie) Clio pali bardzo mało

Siódma rzecz, która bardzo nam się spodobała w redakcji, to multimedia i działanie systemów wspomagania. Usługi Google działają perfekcyjnie, systemy wspomagania nie są nachalne, nie przeszkadzają a rzeczywiście pomagają. To również mocno dopracowano. Werdykt? Clio VI jest znakomitym wyborem jeśli szukasz czegoś dopracowanego, komfortowego i bardzo oszczędnego (w wersji Full Hybrid do miasta).