Już za niecałe dwa miesiące rusza kolejny rok akademicki. Razem z nim ponownie przypomnimy sobie określenie – biedny jak student, co nadal często jest bliskie prawdzie. Ów biedny student z ochotą ułatwi sobie codzienne życie kupując tani i prosty samochód. Nawet za 5 tys. zł. znajdziemy szereg propozycji wartych zastanowienia.
Od 1995 do 2002 w Europie produkowana była pierwsza generacja Renault Megane, kompaktu który wprowadził markę w nową erę designu. Następca modelu 19 był pełen obłości, nadal głównym wrogiem pozostała niestety rdza. Korodują nawet bezwypadkowe egzemplarze, choć nadal wśród używanych znajdziemy Megane I zachowane w dobrym stanie blacharskim.
Renault Megane I – na co zwrócić uwagę przy zakupie?
O problemie z korozją pamiętajmy przy oględzinach, zwłaszcza o absurdalnych kosztach usług blacharskich i lakierniczych. Koszty wszelkich napraw, także tych mechanicznych ograniczy ogromna podaż części zamiennych (nowych i używanych). Wnętrze Renault pełne obłych elementów wykonano z twardego plastiku, tekstylia są za to zaskakująco trwałe. W bazowych odmianach płaskie siedziska foteli przednich są wystarczające – wytrzymamy w nich kilkugodzinną podróż.
Poza odmianą trzydrzwiową i kabrioletem na tylnej kanapie wystarczającą przestrzeń znajdą dwie dorosłe osoby (oferowano trzy i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi).
Planując zakup używanego Megane I nie powinniśmy zważać na poziom wyposażenia, decydująca jest kondycja nadwozia. Niemniej jednak na liście opcji znajdziemy klimatyzację, radio CD lub na kasety, szyberdach, skórzaną tapicerkę i ABS.
Dziś warte uwagi są tylko silniki benzynowe 1.4 8V 70-75 KM, 1.4 16V 95 KM, 1.6 8V 75-90 KM, 1.6 16V 110 KM, 1.8 16V 116 KM i 2.0 8V 114 KM. Wszystkie dysponują wtryskiem wielopunktowym i dobrze współpracują z instalacją gazową.
Renault Twingo I – ikona stylu
Niemniej ciekawe jest Renault Twingo I odsłony. Francuska ikona stylu i funkcjonalności produkowana była 1993-2007. Jednobryłowe nadwozie oczywiście ma duży problem z korozją. Wnętrze Twingo bez wyrzeczeń mieści cztery dorosłe osoby, co nawet dziś w autach nie tylko miejskich nie jest takie oczywiste.
Przednie fotele są miękkie i wystarczające nawet w dłuższych trasach, pomimo wąskiego zakresu regulacji fotela i kolumny kierowniczej, każdy znajdzie niemal idealną pozycję do jazdy. Tak, użyte do wykończenia wnętrza tworzywa są twarde, podatne na zarysowania – w zamian dostajemy ciekawy projekt, pełen półeczek i schowków.
Widoczność w każdą stronę jest doskonała, parkowanie Twingo (nawet bez wspomagania) jest niemal przyjemnością. Wśród dodatków wymienić możemy klimatyzację manualną lub automatyczną, skórzaną tapicerkę, radio z CD, prosty komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby i lusterka.
Jednak najciekawszym akcentem wielu egzemplarzy jest szklany otwierany dach lub tekstylny faltdach. Do napędu Twingo I stosowano tylko silnik czterocylindrowy 1.2 w kilku wariantach. 1.2 8V 55-60 KM lub 1.2 16V 75 KM – każdy wybór jest wystarczający i tani w serwisie.
Peugeot 307 z dieslem czy benzyną?
5 tys. zł. wystarczy także na zakup Peugeota 307 – zaprezentowanego 24 lata temu. Produkcja modelu w Europie trwała od 2001 do 2008 roku, oferowany był jako trzy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi, kabriolet i niezbyt popularny w naszej części Europy sedan. Ciekawie narysowane nadwozie zostało przyzwoicie zabezpieczone przed rdzą, tę kwestię koniecznie trzeba skontrolować przy oględzinach.
Kabina 307 w komfortowych warunkach mieści cztery osoby, do których dyspozycji może być klimatyzacja manualna / automatyczna, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, szyberdach, tempomat, radio z CD i MP3, prosta nawigacja. Po latach największą bolączką 307 może być elektronika pokładowa. Fora internetowe pełne są doniesień o masie drobnych defektów.
Choć na drugim biegunie są 307, które mimo lat sprawują się bez zarzutów. 307 oferowano z udanymi silnikami diesla z rodziny HDi, po latach doprowadzenie jednostki do ładu może pochłonąć więcej niż wydaliśmy na auto. Wyborem rozsądku są jednostki benzynowe: 1.4 8V 75 KM, 1.4 16V 88 KM, 1.6 16V 110 KM i 2.0 16V 138 KM.
Test: Peugeot 508 SW PSE PHEV 360 KM. Rodzinny samochód sportowy, lepszy niż Alfa Romeo
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
