Francuskie jednostki PureTech 1.2 przeszły w ostatnich latach szereg modernizacji technicznych. Najnowsza wersja oznaczona jako 6.3 różni się od poprzedniej, 6.2, nie tylko oprogramowaniem, ale także szczegółami konstrukcyjnymi, które mają duże znaczenie przy serwisie i ustawianiu rozrządu.
Między wersją 6.2 a 6.3 pojawiły silnika PureTech się subtelne, ale istotne zmiany w budowie górnej części silnika, a konkretnie w rejonie pokrywy zaworów i systemu odpowietrzania skrzyni korbowej.
W nowym wariancie 6.3 pokrywa jest wyposażona w dodatkową komorę odpowietrzania oleju (nowy system separacji oleju i oparów). Ponadto w miejscu wlewu oleju pojawiła się możliwość wizualnego sprawdzenia położenia mechanizmu zmiennych faz rozrządu – bez konieczności demontażu całej pokrywy.
Co więcej, odlew mechanizmu faz rozrządu został zmodyfikowany, otrzymując mały element, który ułatwia rozpoznanie wersji 6.3 już na pierwszy rzut oka. Natomiast najważniejszą zmianą z punktu widzenia serwisowania tego silnika jest sposób blokowania wałków rozrządu. W wersji 6.2 stosowano klasyczne otwory na plastikowe zaślepki, przez które wprowadzało się blokady. W wersji 6.3 pojawiło się dodatkowe okienko w pokrywie zaworów, umożliwiające zastosowanie nowej blokady OM3798 przeznaczonej wyłącznie dla tej wersji silnika.
Do podstawowego zestawu narzędzi OM3797, używanego w 6.2, mechanicy muszą więc teraz dodać nową blokadę OM3798 – służącą do unieruchomienia wałka rozrządu od strony dolotu. Pozostałe elementy zestawu – blokada wału korbowego oraz druga blokada wałka – pozostają bez zmian.
Zmieniono też profile krzywek – co wpływa na lepsze napełnianie cylindrów oraz zmniejsza emisję. Generacja 6.3 ma też poprawiony napinacz łańcucha.
