Stellantis, BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen znalazły się w grupie 32 firm wspólnie rozwijających podstawowe oprogramowanie dla samochodów nowej generacji. Kod powstaje jako open source w ramach projektu Eclipse S-CORE. Uczestnicy zakładają skrócenie czasu wprowadzania nowych modeli na rynek nawet o 30 proc. oraz ograniczenie nakładów na rozwój, integrację i utrzymanie oprogramowania nawet o 40 proc.
Europejscy producenci samochodów chcą przestać wielokrotnie opracowywać te same podstawowe elementy oprogramowania. W ramach współpracy wspólny kod ma obsługiwać warstwy techniczne, których kierowca zwykle nie widzi i które nie decydują bezpośrednio o charakterze konkretnej marki. Projekt prowadzą niemieckie stowarzyszenie przemysłu motoryzacyjnego VDA oraz Eclipse Foundation. Oprogramowanie jest rozwijane w neutralnym środowisku, do którego mogą wnosić kod producenci samochodów, dostawcy części, firmy informatyczne, dostawcy procesorów i specjaliści od systemów operacyjnych.
Pierwsze porozumienie podpisano w czerwcu 2025 roku. Uczestniczyło w nim 11 firm. W styczniu 2026 roku grupa powiększyła się do 32 przedsiębiorstw. Do założycieli, wśród których były BMW, Mercedes-Benz i Volkswagen, dołączył między innymi Stellantis.
Wspólny kod zamiast 32 osobnych rozwiązań
Samochody definiowane programowo, określane skrótem SDV, korzystają z coraz bardziej scentralizowanej architektury elektronicznej. Zamiast kilkudziesięciu niezależnych sterowników obsługujących pojedyncze funkcje pojawiają się wydajne komputery zarządzające całymi grupami systemów. Wspólne oprogramowanie ma obejmować przede wszystkim podstawowe warstwy działające pomiędzy sprzętem a funkcjami przygotowanymi przez producenta. Są to między innymi mechanizmy komunikacji między procesorami, zarządzanie uruchamianiem programów, diagnostyka, zapisywanie danych, kontrola stanu systemu oraz obsługa aktualizacji.
Każda marka nadal będzie mogła tworzyć własny interfejs, ustawienia układu napędowego, systemy wspomagania kierowcy, aplikacje, usługi cyfrowe oraz płatne funkcje. Współdzielone mają być elementy techniczne wykonywane obecnie osobno przez wielu producentów i dostawców.
Stellantis dołączył do BMW, Mercedesa i Volkswagena
Wśród 32 sygnatariuszy znalazło się pięć dużych grup produkujących samochody osobowe lub użytkowe: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Stellantis i Traton. Projekt wspierają także najwięksi dostawcy podzespołów oraz firmy zajmujące się elektroniką i oprogramowaniem.
Grupa uczestników |
Wybrane firmy |
|---|---|
Producenci samochodów |
BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Stellantis, Traton |
Dostawcy motoryzacyjni |
Bosch, ZF, Valeo, Hella, Schaeffler, Michelin, Lear, Mobis, Aumovio |
Elektronika i procesory |
Qualcomm, Infineon, ECARX, LG Electronics |
Oprogramowanie i usługi IT |
Red Hat, QNX, Elektrobit, T-Systems, Accenture, Capgemini |
Inżynieria i narzędzia |
ETAS, Vector, AVL, Qorix, Useblocks, Coretura |
Renault nie figuruje na opublikowanej przez VDA liście 32 sygnatariuszy tego porozumienia. Francuska grupa rozwija własną architekturę SDV za pośrednictwem Ampere oraz partnerstw z Google i Qualcommem.
Plany Renault dotyczące samochodów definiowanych programowo opisywaliśmy już na francuskie.pl. Pierwszym seryjnym modelem marki wykorzystującym nową architekturę ma być elektryczny Renault Trafic E-Tech.
Eclipse S-CORE ma być rdzeniem samochodowego oprogramowania
Najważniejszą częścią współpracy jest Eclipse S-CORE, czyli Safe Open Vehicle Core. Jest to otwarty zestaw podstawowych komponentów programistycznych przeznaczony dla wydajnych komputerów montowanych w samochodach. Projekt koncentruje się na systemach, które muszą działać stabilnie, komunikować się z różnymi procesorami i spełniać wymagania dotyczące bezpieczeństwa funkcjonalnego. Kod ma być przygotowany w sposób umożliwiający wykorzystanie w seryjnych samochodach oraz certyfikację zgodnie ze standardami obowiązującymi w branży motoryzacyjnej.
S-CORE wykorzystuje między innymi języki C++ i Rust. W rozwijanych modułach znajdują się mechanizmy komunikacji, zapisywania danych, logowania zdarzeń, uruchamiania procesów i monitorowania prawidłowego działania programów. Projekt jest również integrowany z otwartym systemem diagnostycznym OpenSOVD.
Pierwsza wersja kodu została już udostępniona
Pierwsze publiczne wydanie S-CORE, oznaczone numerem 0.5, pojawiło się w listopadzie 2025 roku. W 2026 roku udostępniono kolejne wydania rozwojowe, w tym wersję 0.7 z poprawkami dotyczącymi stabilności, wydajności i narzędzi dla programistów. Według harmonogramu przedstawionego przez VDA i Eclipse Foundation pełne wydanie platformy zaplanowano na 2026 rok. Oprogramowanie ma następnie trafiać do programów samochodowych, których rynkowe premiery odbędą się najpóźniej do 2030 roku.
Etap projektu |
Termin |
|---|---|
Podpisanie pierwszego porozumienia przez 11 firm |
Czerwiec 2025 roku |
Pierwsze publiczne wydanie S-CORE 0.5 |
Listopad 2025 roku |
Rozszerzenie porozumienia do 32 firm |
Styczeń 2026 roku |
Planowane pełne wydanie S-CORE |
2026 rok |
Samochody wykorzystujące wspólną platformę |
Najpóźniej do 2030 roku |
Do 40 proc. mniej pracy i o 30 proc. szybsze premiery
Organizatorzy projektu zakładają zmniejszenie nakładów na rozwój, integrację i późniejsze utrzymanie podstawowego oprogramowania nawet o 40 proc. Czas przygotowania samochodu do rynkowej premiery ma zostać skrócony nawet o 30 proc. Są to cele przedstawione przez VDA i Eclipse Foundation, a nie wyniki osiągnięte już w seryjnych samochodach. Pierwsze modele korzystające z kompletnej wspólnej platformy nie zostały jeszcze wskazane.
Źródło: Automotive News Europe, VDA, Eclipse Foundation, Eclipse Software Defined Vehicle
