O Peugeocie 308 wspomina już we „wstępniaku” Naczelny – Stanisław Sewastianowicz. Model ten pojawia się ten na następnej stronie, w wypowiedzi sunshine’a, który wspomina Peugeota 406 Coupe twierdząc, że był to jeden z najpiękniejszych samochodów, czego w żadnym razie nie może powiedzieć o 308ce. Cóż – o gustach się nie dyskutuje, więc nie będę krytykował internauty. Pozwolę sobie jedynie zauważyć, że 406 Coupe i 308 hatchback, to jakby dwa różne auta – z innych klas, innego przeznaczenia, z innym typem nadwozia… Z kolei bazooka polemizuje z sunshine’em twierdząc, że „nawet «makaroniarze» potrafią stworzyć ładniejsze auta niż «żabojady»”.

„Auto-Świat” nr 23 (620) z 4.VI.2007
Stron: 60 (z okładką)
Cena: 2,10 zł
Koszt 1 strony: 3,5 grosza
Warto kupić? głównie miłośnicy Peugeota
O jakich markach francuskich piszą: Citroën, Peugeot, Renault
Jakim modelom poświęcono miejsce: C1, 107, 206 CC, 207 CC, 304, 305, 306, 307, 307 CC, 308, 406, Megane, Megane CC, sportowe

Przyznam szczerze, że większych głupot niż przytoczone powyżej cytaty już dawno nie czytałem! Włoscy styliści stanowią klasę dla samych siebie, francuscy designerzy zaś też zawsze słynęli z oryginalnych rozwiązań, które nie każdemu do gustu przypaść musiały, ale nudnych samochodów nakreślili w historii niewiele. Ewidentnie jednak bazooka jest fascynatem niemieckiego temperamentu stylistycznego i nie zna się na wzornictwie przemysłowym. Skoro dyskredytuje Włochów, to znaczy, że ma wypaczone odczuwanie piękna…

Wspomnianego na okładce, we wstępniaku i w zapisach z internetowego forum „Auto-Świata” Peugeota 308 pokazano na stronie 8. Przy okazji przypomniano jego poprzedników – modele 304, 305, 306 i 307. Zaprezentowano te same zdjęcia, które my pokazaliśmy niemal dwa tygodnie temu. Wczoraj dorzuciliśmy dwie kolejne fotki.

Zobacz: Jaki używany samochód? Kompaktowy Peugeot 308 I czy Citroën C4 Picasso?

Ale wróćmy do „Auto-Świata”. Napisano, kiedy i gdzie 308ka zostanie zaprezentowana (postaramy się wybrać na Autosalon do Frankfurtu, żeby pokazać Wam własną relację z tej premiery), pospekulowano trochę o wersjach, jakie się mają pojawić na rynku w późniejszym terminie (m.in. CC, Break, minivan i 4×4), po czym opisano bazę techniczną, na jakiej skonstruowano nowego kompaktowego Peugeota. Stylistycznie 308 nawiązuje do pozostałych modeli firmy, przy czym na pierwszy rzut oka niewprawny obserwator może uznać, że w stosunku do poprzednika zmiany są minimalne. W gruncie rzeczy jednak prędzej dostrzeżemy podobieństwa do mniejszego 207, niż 307. Zresztą ja bym nie czynił z podobieństwa do innych modeli zarzutu – to dbałość o indywidualny styl i rozpoznawalność marki.

„Auto-Świat” napisał, że szczególny nacisk Peugeot położył na jakość materiałów i wykończenie. Podobnie, jak w przypadku Renault, tak i tutaj nad koncernem wisi brzemię paru wpadek nagłośnionych przez – zwłaszcza polskie – media, dzięki czemu francuskie auta postrzegane są znowu, jako wyjątkowo awaryjne. A przecież w większości wypadków chodziło o drobne usterki. Peugeot postanowił zawalczyć o jakość i – miejmy nadzieję – to się chyba udało. Franfurcki salon samochodowy może więc w tym roku być imprezą otwierającą ofensywę jakościową francuskich firm motoryzacyjnych. A przecież w Niemczech wszystkie trzy francuskie marki sprzedają się bardzo dobrze, a niektóre modele są samochodami wiodącymi w swoich segmentach.

Peugeot 308 będzie samochodem bardzo dobrze wyposażonym, ale do tego francuscy konstruktorzy nas już dawno nas przyzwyczaili. W ich ślady dopiero teraz ruszają inni, wciąż jednak z tyłu pozostają z reguły niemieckie firmy oferujące zbliżone modele.

Artykuł kończy przegląd silników, jakich spodziewać się możemy w Peugeocie 308. Podstawową jednostką ma być 120-konna jednostka 1.6, ale będzie też odmiana 150-konna. Pojawią się też diesle – począwszy od 1.6 HDi przez 2.0 HDi aż po 2.2 HDi. No i nie zabraknie również hybrydy – silnika HDi wspomaganego jednostką elektryczną.

Szkoła Jazdy Renault oraz wysiłki koncernu związane z edukacją dzieci w zakresie bezpieczeństwa wspomniano w artykule zamieszczonym na stronach 14-15. O samej Szkole, a także o programie edukacyjnym „Bezpieczeństwo dla wszystkich” pisaliśmy już niejednokrotnie.

W tym samym artykule wspomniano również o sportowym programie Peugeot Polska, czyli o Rajdowym Pucharze Peugeota. Kolejna tegoroczna runda RPP rozegrana zostanie wraz z Rajdem Polski, który startuje jutro. Szkoda, że nie wspomniano o programie sponsorskim Citroën Polska dla zawodników startujących Citroënami C2 – wspominaliśmy o tym w przeglądzie „WRC Magazynu Rajdowego” przed kilkoma dniami.

Zobacz: Peugeot 206, 206 CC i 205 dostaną drugie życie od Peugeot France

Na stronie 16. przedstawiono tabelkę z danymi dotyczącymi sprzedaży kabrioletów na rynku polskim w ciągu pierwszych czterech miesięcy br. i zestawiono te wielkości z analogicznym okresem roku ubiegłego. Na dwóch pierwszych miejscach oczywiście Peugeoty – od stycznia do kwietnia 2007 roku sprzedano 59 sztuk modelu 307 CC i 26 sztuk 207 CC. Na szóstym miejscu ze sprzedażą 14 sztuk, znalazł się jeszcze Peugeot 206 CC wyprzedzając o jedną pozycję Renault Megane CC (12 sztuk). Ogółem biorąc pod uwagę pierwszą dziesiątkę zestawienia, w Polsce sprzedano od stycznia do kwietnia włącznie 215 kabrioletów (i coupe-kabrioletów), z czego aż prawie 52%, to samochody francuskie!

Nadzwyczaj krótka notatka na temat poprawy jakości w samochodach Renault znalazła się na stronie 17. Gdy chodzi o drobną usterkę, to nierzadko „Auto-Świat” wrzeszczy wniebogłosy, a gdy trzeba napisać o tym, iż roczne-dwuletnie Laguny, czy Scenic’i wypadły w rankingu ADAC jako jedne z najbardziej niezawodnych samochodów, to poświęca się temu trzy zdania i zdjęcie, z którego wcale nie wynika, iż chodzi o Renault. W podpisie do zdjęcia dodano jeszcze, że Laguna wyprzedziła w rankingu Toyotę Avensis.

O Grand Prix Monaco, w tym o czwartym miejscu Giancarlo Fisichelli, napisano na stronie 20.

Strona 30. została zarezerwowana dla samochodów francuskich. Jej górna połowa, to krótki test Peugeota 107 z benzynowym silniczkiem 1.0. Ogólnie autko zostało pochwalone, choć nie spodobał się w „Auto-Świecie” bagażnik. Cóż – jeśli się pamięta, że 107ka, to autko miejskie i to raczej dla kobiety, to kuferek w zupełności wystarczy. Zresztą nie pokazano go na żadnym zdjęciu, co my uzupełniamy:

Nasz ubiegłoroczny test Peugeota 107 był jednak o wiele intensywniejszy, a i dużo więcej napisaliśmy na temat jednego z autek wytwarzanych w czeskim Kolinie. Oczywiście chłopaki w „Auto-Świecie” musieli marudzić, że do 107ki nie da się dokupić ESP, ale przecież ten system niekoniecznie jest potrzebny w mieście, a przecież właśnie do ruchu miejskiego przeznaczony jest ten samochód w zamierzeniach konstruktorów.

Za plusy uznano dobre osiągi silnika (68 KM, to naprawdę sporo w takim samochodziku) i jego nieduże zapotrzebowanie na benzynę. Doceniono także sporą ilość miejsca z przodu, choć tak naprawdę z tyłu też nie jest źle, zwłaszcza w wersji pięciodrzwiowej, która ułatwia zajmowanie dwóch tylnych miejsc. Jako rywali wymieniono… Citroëna C1 i Toyotę Aygo. Zupełnie bez sensu, bo to praktycznie takie same auta! Toż nie ma Peugeot 107 konkurencji u niemieckich producentów na przykład?…

Dolną część strony 30. poświęcono na prezentację Renault Megane z silnikiem 1.5 dCi o mocy 105 KM. Uznano, że to dynamiczny i oszczędny silnik, ale ogólnie drogi samochód. Istotnie – 72,5 tys. zł, to niemała kwota, jak za kompaktowe auto, nawet jeśli później oszczędzi się na kosztach oleju napędowego. Doceniono komfortowe zawieszenie Meganki, ale marudzono przy układzie kierowniczym – że jest „mało komunikatywny”. Renault dysponuje też dobrymi hamulcami. I wszystko byłoby pięknie, gdyby nie ta cena…

I to był już ostatni artykuł poświęcony samochodom francuskim w tym numerze „Auto-Świata”. Dużo tego nie było, więc musicie sobie sami odpowiedzieć na pytanie, czy jest sens wydawać nawet tylko nieco ponad 2 złote na ten tygodnik. A niebawem to samo pytanie zadamy przy przeglądzie „Motoru”…

Zobacz: Aktualna oferta Renault

Krzysiek Gregorczyk