Zakończył się już długi weekend, większość z nas wróciła do pracy podładowana piękną pogodą w okresie majówki, czas więc na przegląd podwójnego wydania tygodnika MOTOR, który ukazał się przed siedmioma dniami. A na jego okładce można dostrzec nowe Renault Clio, Opla Corsę, Peugeota 508, a także Leapmotora B05.
MOTOR nr 18-19 (3801-3802) z 27.IV.2026
Wydawca: Bauer Sp. z o.o. Sp. k.
Stron: 72 (z okładką)
Cena: 6,49 zł
Koszt 1 strony: nieco ponad 9 groszy
Warto kupić? Raczej tak
O jakich interesujących nas markach piszą: Citroën, Peugeot, Renault, Opel
Jakie modele opisano/pokazano/wspomniano: C5, C6, Xantia, Xsara, 206, 306, 508, Clio, Megane, Twingo, Corsa, Frontera, Kadett, Omega, Tigra
MOTOR ukazał się tym razem na wyraźnie lepszym papierze, a na facebookowym profilu pisma niektórzy zastanawiają się, czy to już na stałe, czy jedynie z okazji „świątecznego” wydania.
Na stronach 4-7 znajdziecie artykuł poświęcony ekspansji chińskich marek, ale również takiej poprzez współpracę. Wzmiankowano tam kooperującą z koncernem Stellantis markę Leapmotor i jej modele B05 i B10.
W dziale W skrócie na marginesie strony 10. MOTOR wspomniał o atrakcyjnej cenie na Fiata Pandinę, którego można kupić już za 54.900 zł.
Kolejna strona przynosi krótką notatkę o nowej generacji Nissana Juke’a, a także podsumowanie rejestracji nowych lekkich aut użytkowych w pierwszym kwartale 2026 roku, z którego wynika, że na tym rynku przewodzi Renault, piąte miejsce zajmuje Fiat, siódme Opel, a Top10 zamykają Citroën i Peugeot.
Samochody segmentu B są dziś na tyle duże, że mogą – w niektórych przypadkach – pełnić rolę aut rodzinnych. Są spore, dojrzałe, dobrze wyposażone, bezpieczne i potrafią być do tego atrakcyjne stylistycznie. Przesadzam? Nie! Cztery tego typu auta – Opel Corsa, Renault Clio, Seat Ibiza i Toyota Yaris – stanęły w szranki w niemieckim teście opublikowanym przez MOTOR na stronach 20-26. Trzy z tych samochodów – poza Yarisem – mają ponad 4 metry długości. Najdłuższe w stawce, 412-centymetrowe Clio VI, ma długość praktycznie taką samą, jaką miało Megane I generacji! I w dodatku jest od tegoż Megane szersze!
Podobnie jest z Corsą – aktualna ma 406 cm długości, a to o centymetr więcej, niż Astra F (oczywiście w wersji hatchback), przy czym owa Astra była sporo węższym autem od aktualnej Corsy. I miała mniejszy rozstaw osi.
Yaris, jak wspomniałem, jest wyraźnie krótszy – mierzy tylko 394 cm długości, jest też najwęższy w stawce, ale rozstawem osi ustępuje rywalom tylko nieznacznie. Jakimś cudem wnętrze Toyoty okazało się niezbyt ciasne, a najwięcej punktów za przestronność – wręcz deklasując rywali –zebrał Seat. Wkrótce pomierzę nowe Clio osobiście i zobaczymy, jak to wygląda naprawdę…
Za najlepiej wykończone i najbardziej ekonomiczne modele w teście MOTOR uznał Renault i Seata, za to Clio okazało się najlepiej wyciszonym samochodem. Wypadło też najlepiej w kwestii multimediów i obsługi, a bagażnikiem uległo tylko nieznacznie Ibizie.
Najlepsze osiągi, zdaniem tygodnika MOTOR, ma Toyota, silnik najlepiej pracuje w Seacie, w którym najwyżej oceniono także pracę skrzyni biegów. Yaris za to prowadzi się najgorzej, zaś Seat ma najsłabsze hamulce. Pod względem ceny zakupu najlepiej wypada Opel, ale to Clio oferuje najlepsze wyposażenie. W Renault można też domówić najwięcej elementów opcjonalnych.
Ostatecznie to Clio wygrało porównanie, pokonując Seata, Toyotę i Opla.
Renault Twingo II generacji można dostrzec na zdjęciach ilustrujących artykuł o myjniach zautomatyzowanych (strony 42-43).
Ciekawy materiał na temat bezpieczeństwa starszych konstrukcyjnie samochodów MOTOR zamieścił na stronach 48-49. Wniosek jest prosty: starsze auta mogą być bezpieczne, ale nowe i tak będą pod tym kątem lepsze. W materiale wspomniano m.in. modele: Alfa Romeo 147, Chryslery PT Cruiser i Voyager, Citroëny C6, Xantia i Xsara, Fiaty Panda II, Seicento, Punto I i Stilo, Jeep Cherokee i Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero, Ople Corsa B, Tigra B, Omega B i Frontera B, Peugeoty 206 i 306 oraz Renault Twingo I i dwie pierwsze generacje Clio.
W dziale Używane MOTOR przedstawił na stronach 56-61 szereg modeli, które mają szansę za jakiś czas stać się fajnymi klasykami. Spośród tych samochodów nas szczególnie zainteresowały modele Abarth 500/595, Dodge Challenger, Fiat 124 Spider, Jeep Grand Cherokee, Renault Clio R.S. IV oraz Renault Megane R.S. IV.
Tuż przed weekendem majowym spotkałem niewidzianego już od wielu miesięcy kolegę. Przez dość długi czas jeździł samochodami Volvo, a teraz przesiadł się do Peugeota 508 I generacji, w wersji RXH. Wspominam o tym dlatego, że MOTOR na stronach 62-65 zaprezentował 508-kę właśnie I generacji, w nadwoziu kombi (SW), napędzaną 2-litrowym dieslem. Auto wręcz idealne: praktyczne, przestronne, oszczędne, w zasadzie bezproblemowe. Jak wypadło w ocenie tygodnika?
Wnętrze i jakość wykończenia oceniono na 4. Silnik, dynamikę i zużycie paliwa zasłużyły na maksymalną piątkę. Ocena mechanika oraz ocena trwałości podzespołów i typowe usterki, to kolejne dwie czwórki. Ale już to, co jest udanym pomysłem, a co irytuje, dały tylko 3 oczka, podobnie, jak sytuacja rynkowa i utrata wartości. Ostatecznie 508-ka została oceniona na 4, ale sporo aut z dieslami ma na rynku wtórnym duże przebiegi, co nie każdemu potencjalnemu nabywcy będzie odpowiadać.
Wśród rywali wymieniono Citroëna C5.
W dziale Motopasje na stronach 66-69 MOTOR zaprezentował Fiata Pandę 4×4.
Z kolei na stronie 70 w dziale MOTOR Retro pokazano Lancię Gammę sprzed półwiecza i wspomniano Opla Kadetta Aero – były to modele, które pokazano na Salonie Samochodowym w Genewie w 1976 roku.
I to już wszystko, co MOTOR napisał o interesujących nas samochodach w aktualnym numerze.
Krzysztof Gregorczyk; grafika: MOTOR; zdjęcia: archiwum
