Wśród pasjonatów motoryzacji francuskiej od lat krąży legenda o samochodzie Rolls-Royce z zawieszeniem hydropneumtycznym Citroëna. Jednym z najbardziej przełomowych modeli w historii tej marki był Rolls-Royce Silver Shadow, wprowadzony na rynek pod koniec lat 60. XX wieku. Samochód ten stanowił znaczący krok naprzód w porównaniu do swoich poprzedników, w tym Silver Cloud III.
Główną nowością było zastosowanie samonośnej konstrukcji nadwozia typu monocoque oraz innowacyjnego systemu hydropneumatycznego, bazującego na opatentowanej technologii Citroëna. Był to układ stosowany zarówno w zawieszeniu, jak i w hamulcach, co zapewniało niebywały komfort jazdy i bezpieczeństwo, ale jednocześnie wprowadzało nowy poziom skomplikowania w konstrukcji samochodu.
Z perspektywy dzisiejszej wiedzy technicznej nie dziwi więc, że Rolls-Royce przewidywał potencjalne trudności techniczne i problemy wieku dziecięcego związane z wprowadzeniem nowatorskich rozwiązań. Dowodem na to jest instrukcja techniczna oznaczona jako TSD2344 – Rolls-Royce Silver Shadow & Bentley T Series Fault Diagnosis Left-Hand Drive Cars, CONFIDENTIAL. Dokument ten, przeznaczony wyłącznie dla autoryzowanych serwisów, zawierał szczegółowe wytyczne dotyczące diagnozowania i naprawy usterek.
Tajna instrukcja – tajemnice Silver Shadow
Producent oznaczył swój dokument jako poufny – nie miał wyjść poza warsztaty samochodowe.
Instrukcja zawierała między innymi dokładne informacje na temat układu hamulcowego i zawieszenia, które były kluczowe dla funkcjonowania tego samochodu. Wśród zapisów znajdują się zalecenia dotyczące konserwacji i wymiany elementów gumowych w układzie hydraulicznym, których trwałość określono na:
- 96 000 km – wysokociśnieniowe przewody oraz uszczelki zacisków hamulcowych,
- 128 000 km – przewody niskociśnieniowe (powrotne), uszczelki pompy hamulcowej oraz zawory ograniczające ciśnienie.
Zalecano także stosowanie wyłącznie alkoholu metylowego do czyszczenia elementów hydraulicznych, ostrzegając przed używaniem benzyny, nafty czy trichloroetylenu, które mogłyby uszkodzić precyzyjne komponenty.
Jednym z bardziej intrygujących fragmentów instrukcji jest procedura odpowietrzania układu hamulcowego, który w przypadku Rolls-Royce Silver Shadow wymagał specjalnej metody:
Odpowietrzanie układu głównego układu hamulcowego
Ważne jest, aby zawsze stosować poniższą metodę odpowietrzania układu głównego układu hamulcowego.
- Sprawdź, czy zbiornik hydrauliczny jest uzupełniony do oznaczonego poziomu (układ głównego cylindra jest zasilany z tylnej komory zbiornika) i spuść ciśnienie.
- Załóż gumowy przewód odpowietrzający na jedną z górnych śrub odpowietrzających zacisku tylnego hamulca (patrz rysunek w przypadku starszych modeli) lub na dolną śrubę odpowietrzającą w późniejszych modelach.
- Włóż wolny koniec przewodu na co najmniej 2,5 cm w pojemniku z płynem hydraulicznym.
Uwaga:
- Odpowiednią śrubę odpowietrzającą można zidentyfikować po kolorze przewodu:
- Zielony – układ głównego cylindra.
- Niebieski – układ wspomagania.
- Poluzuj śrubę odpowietrzającą o dwa pełne obroty, podczas gdy druga osoba mocno i szybko naciska pedał hamulca.
- Dokręć śrubę odpowietrzającą i pozwól pedałowi powrócić do pozycji początkowej; odczekaj kilka sekund, aby cylinder główny mógł się całkowicie napełnić.
- Powtarzaj powyższe czynności, aż z przewodu odpowietrzającego przestaną wydobywać się pęcherzyki powietrza.
- Ostatecznie dokręć śrubę odpowietrzającą w trakcie naciskania pedału hamulca.
- Powtórz tę procedurę dla drugiego zacisku tylnego hamulca, cały czas upewniając się, że w zbiorniku znajduje się wystarczająca ilość płynu.
- Po odpowietrzeniu układu głównego cylindra uruchom silnik, aby naładować układy wspomagania, a następnie uzupełnij płyn w zbiorniku do oznaczonego poziomu.
fot. Classicos al Volante, opracowanie redakcja
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
