Według sceptyków współczesne wolumenowe modele nigdy nie zapracują na miano klasyka – są nijakie i pozbawione wyrazu. W większości niestety trudno się z tym nie zgodzić, z pewnymi wyjątkami. Z pewnością za naście lat szybsze bicie serca entuzjastów powodować będą wybrane, topowe wersje miejskich i kompaktowych modeli.
Renault Wind – niepowtarzalny styl i wiatr we włosach
Z dużą dozą pewności możemy stwierdzić, że produkowane ledwie przez trzy lata Renault Wind lada moment będzie poszukiwane na rynku wtórnym. Wind oficjalnie nie był dostępny na polskim rynku – w wybranych krajach Europy oferowany był od 2010 do 2013 roku, produkcję zakończono wcześniej ze względu na słabe wyniki sprzedaży.
Wind jest efektem fantazji specjalistów Renault – wystarczy wspomnieć, że tak nietuzinkowy pojazd powstał na bazie modelu Twingo drugiej generacji z którym dzieli płytę podłogową, cały układ jezdny, gros elementów wnętrza i jednostki napędowe. Pokrewieństwo z popularnym Twingo jest gwarancją dostępności wszelkich części zamiennych. Karoserię miejskiego Twingo II zastąpiono obłym, niższym nadwoziem typu targa.
Panel dachu nad głową kierowcy i pasażera możemy zdemontować i cieszyć się nieograniczoną przestrzenią. Już dziś problematyczne robi się znalezienie elementów poszycia nadwozia i reflektorów – miejmy to na uwadze kupując uszkodzony egzemplarz. Wnętrze skrojone dla dwóch osób przeważnie wyposażone jest w elektrycznie sterowane szyby, opcjonalny obrotomierz, radio z CD, komputer pokładowy i manualną klimatyzację. Gamę silnikową Twingo II okrojono, zostawiono tylko 1.2 TCe o mocy 100 KM i wolnossącą jednostkę znaną z Twingo RS: 1.6 16V krzesającą 133 KM. Radość z jazdy jest gwarantowana. Obecnie ceny dobrze zachowanych egzemplarzy oscylują między 18 a 24 tysiące złotych.
Renault Megane II RS – przyszły klasyk o sportowym charakterze
Druga generacja Renault Megane po latach pamiętana jest tylko dzięki dyskusyjnej urodzie i perfekcyjnej ochronie antykorozyjnej. Szczególnie brak problemów z rodzą był przełomową zmianą na tle poprzedniego modelu, który rdzewiał błyskawicznie. W gamie modelowej Megane II na uwagę zasługuje szczególnie produkowana od 2004 do 2008 roku odmiana RS.
W Megane II RS dyskusyjnej urody kształty podkreślono wydatnymi zderzakami (kosztującymi dziś ponad 2-3 tysiące złotych), listwami progowymi i dedykowanymi obręczami z lekkich stopów. Wnętrze oczywiście przeszczepiono z tańszych odmian Megane, pod kuratelą Renault Sport zamontowano jednak sportowe fotele – są wybitnie wygodne, jednocześnie zapewniają podparcie ciała w czasie forsownej jazdy. Usadowiono je niżej niż w słabszych wersjach.
Dodatkowo zadbano o sportowe detale w postaci metalowych nakładek na pedały czy kierownicy z grubym wieńcem. Sztab inżynierów z Renault Sport mnóstwo pracy włożył w modyfikacje układu jezdnego. Zawieszenie otrzymało wybitnie twarde nastawy, odpowiednie do możliwości tarcze i klocki hamulcowe, oraz zostało obniżone. Ceny tych elementów są rzecz jasna zauważalnie wyższe. Pod maskę trafił znany z szeregu innych modeli koncernu czterocylindrowy doładowany silnik 2.0 16V Turbo. Standardowe Megane II RS generuje moc 225 KM, jednostka z powodzeniem znosi daleko idące modyfikacje.
Dziś Renault Megane II RS to wydatek około 20-30 tysięcy złotych, największym wyzwaniem jest znalezienie egzemplarza bez większych przygód. Nikt przecież nie kupuje samochodu tej klasy do statecznej jazdy.
Peugeot 207 RC – liczą się wrażenia z jazdy
Na przykładzie Peugeota 205 i 206 widać, że topowe – usportowione – wersje z biegiem lat stają się tylko droższe. Podobną tendencję możemy zatem oczekiwać od kolejnego w rodzinie modelu 207 produkowanego w latach 2006-2012. Najmocniejszy wariant RC dostępny był tylko jako trzydrzwiowy hatchback. Pełne obłości nadwozie wzbogacono nieco innymi zderzakami i spoilerem na tylnej klapie. Wnętrze wykończono materiałami przyzwoitej jakości, w 207 RC nie to jest jednak najważniejsze. Liczą się wrażenia z jazdy. Potęgują je starannie dobrane fotele łączące komfort i sportowe doznania.
Rzecz jasna wariant RC opuszczał linię produkcyjną wyposażono w automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, podstawowe systemy bezpieczeństwa, skórzaną tapicerkę. Tym razem miejsce autorskiego wolnossącego silnika Peugeota zajęła wspólna konstrukcja inżynierów koncernu PSA i BMW – osławiony 1.6 THP. Silnik 207 RC dysponuje mocą 175 KM zachwycając dynamiką, kulturą pracy i rozsądnym zapotrzebowaniem na paliwo. Niestety ma też szereg wad które wielokrotnie opisywaliśmy.
Egzemplarze utrzymane w nienagannym stanie obecnie kosztują 15-25 tysięcy złotych.
Nowe modele DS Automobiles. Cenniki, wersje, silniki
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
