Elektryczne Renault Estafette powstało już kilkadziesiąt lat temu. Francuzi testowali to rozwiązanie znacznie wcześniej, niż się dziś wydaje.
Elektryczne samochody dostawcze i minibusy wielu osobom wydają się wynalazkiem ostatnich lat. Tymczasem archiwa pokazują, że francuscy producenci eksperymentowali z elektromobilnością już kilkadziesiąt lat temu. Jednym z ciekawszych przykładów jest Renault Estafette Minicar électrique – elektryczna wersja popularnego modelu użytkowego, opracowana z myślą o transporcie osób i towarów w miastach. Projekt bazował na dobrze znanej Estafette, ale zamiast silnika spalinowego zastosowano napęd elektryczny zasilany akumulatorami ołowiowymi. Rozwiązanie było skierowane głównie do użytkowników instytucjonalnych – komunikacji miejskiej, administracji oraz firm działających w centrach miast, gdzie liczyła się cicha praca i brak emisji spalin.
Parametry, które… nie są takie złe
Jak na swoje czasy, elektryczna Estafette oferowała zaskakująco spójny zestaw parametrów. Samochód osiągał prędkość maksymalną 70 km/h, co w warunkach miejskich było w pełni wystarczające. Zasięg wynosił około 60 km przy 80% rozładowania akumulatora, a pełne ładowanie trwało około 8 godzin. Co szczególnie interesujące z dzisiejszej perspektywy, projekt przewidywał także standardową wymianę akumulatorów, która zajmowała około 3 minut. To rozwiązanie, o którym dziś znów dyskutuje się w kontekście nowoczesnych samochodów elektrycznych, było testowane już dekady temu.
Moc silnika elektrycznego wynosiła 19 kW, a masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy sięgała 1930 kg, przy dopuszczalnej masie całkowitej 2500 kg. Estafette była więc pełnoprawnym pojazdem użytkowym, a nie jedynie prototypem pokazowym.
Elektryczny minibus i dostawczak w jednym
Dokumentacja wyraźnie wskazuje, że elektryczna adaptacja była możliwa zarówno w wersji minicar do przewozu osób, jak i jako elektryczny furgon do transportu towarów. Wymiary nadwozia pozostały praktycznie bez zmian, co ułatwiało wykorzystanie istniejącej infrastruktury oraz nadwozi produkcyjnych.
Dane techniczne
| Renault Estafette Minicar électrique – dane techniczne (na podstawie materiału źródłowego) | |
|---|---|
| Rodzaj pojazdu | Minibus / furgon (adaptacja elektryczna Estafette; transport osób lub towarów) |
| Napęd | Elektryczny |
| Silnik – moc (wg materiału) | 19 kW (podane jako „puissance unihoraire”) |
| Moc administracyjna | 4 CV (wartość administracyjna/fiskalna wg źródła) |
| Akumulator – typ | Ołowiowy (batteries au plomb) |
| Akumulator – pojemność/energia | Brak danych w źródle |
| Ładowanie | Około 8 godzin (wg materiału) |
| Wymiana akumulatorów | Standardowa wymiana: ok. 3 min (wg materiału) |
| Zasięg | Ok. 60 km w ruchu miejskim przy 80% rozładowania baterii (wg materiału) |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h (na płaskim) |
| Masa własna | 1930 kg |
| Masa w stanie „załadowanym” (wg materiału) | 2500 kg |
| Długość | 4090 mm |
| Szerokość | 1780 mm |
| Wysokość | 1800 mm |
| Rozstaw osi | 2270 mm |
| Zwis przedni | 1085 mm |
| Zwis tylny | 735 mm |
Historia zatacza koło
Elektryczna Renault Estafette pokazuje, że wiele dzisiejszych „nowych” pomysłów w motoryzacji ma swoje korzenie w projektach sprzed dziesięcioleci. Ograniczenia technologiczne, głównie związane z akumulatorami, sprawiły, że takie pojazdy nie trafiły do masowej produkcji, ale jeździły po drogach i miały swoje zastosowania.
Dzisiaj w salonie Renault łatwo kupisz elektrycznego Kangoo czy Trafica z o wiele większym zasięgiem. Warto przy tym pamiętać, że wszystko zaczęło się już dawno temu…
