Nowy Citroën Grand C4 Picasso – lepszy, niż kiedykolwiek

138 193

01. Citroen Grand C4 Picasso TechnospacePremiera tego samochodu, przynajmniej oficjalna, miała miejsce na tegorocznym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale grupa polskich dziennikarzy, w której i ja się znalazłem, miała okazję obejrzeć to auto podczas prasowej prezentacji krótkiej wersji nowego Visiovana reklamowanego w mediach jako Technospace. Teraz, na przełomie listopada i grudnia, Nowy Citroën Grand C4 Picasso trafił do naszej redakcji i… momentalnie zdobył moje serce.

Od razu powiem tak – nie byłem wielkim zwolennikiem stylistyki Grandów i to się nie zmieniło. I nie dlatego, że są brzydkie, bo nie są. Po prostu krótkie C4 Picasso zawsze było wystylizowane lepiej, ale to nic dziwnego – wszak nie musiały zapewniać aż takiej pojemności i funkcjonalności. Francuscy styliści mogli więc popuścić wodze fantazji i w efekcie fabryki opuszczały (i opuszczają) samochody wyglądające niesamowicie. Tacy na przykład Niemcy, do bólu pragmatyczni, w życiu nie zaprojektowaliby tak pięknych samochodów!

C4 Grand Picasso ma być samochodem bardziej funkcjonalnym, a z dłuższej bryły nieco trudniej wykrzesać dużo uroku. To się jednak w pewnym stopniu udawało. Były to – i są nadal – auta, których nie da się pomylić z jakimkolwiek innym minivanem, a w obecnej, drugiej już odsłonie Grand C4 Picasso, znaleźć można całą masę ciekawych rozwiązań designerskich, które są przynależne jedynie tej wersji, bądź jedynie kompaktowym minivanom Citroëna.

Z pewnością zaliczyć do tej grupy trzeba lampy, zarówno przednie, jak i tylne. Niewątpliwie ciekawym zabiegiem jest też obramowanie okien bocznych w tylnej części nadwozia. Na pewno w gronie tych rozwiązań są podwójne słupki A pozwalające zapewnić wysoką sztywność dachu bez konieczności zasłaniania kierowcy widoku. Plus parę pomniejszych drobiazgów, które tworzą atrakcyjną całość rodem z kosmosu, co obejrzeć można na reklamach tego samochodu ;-)

 

https://www.youtube.com/watch?v=MmxW3FzarD8

 

A skoro już jesteśmy przy reklamach, to faktycznie Citroën wysłał model tego samochodu na wysokość 35 km i tam go sfilmował.

Ja jednak otrzymałem prawdziwy samochód, a nie model. I takim pokonałem w ciągu tygodnia niemal 1.070 km. Pierwszy odcinek testu liczący sobie ok. 230 km w trasie, przyniósł spore zaskoczenie – średnie spalanie spadało, spadało, i zatrzymało się na poziomie 5,5 l/100 km przy średniej prędkości 76 km/h! Samochód niemały, ale dopracowany aerodynamicznie, z wydajnym silnikiem e-HDi 115 KM i sześciobiegową skrzynią biegów – znakomity rezultat! Jechałem oczywiście sam, ale w dalszej części testu sprawdziłem spalanie na tej samej trasie z zajętymi sześcioma miejscami. Wciąż jest znakomicie – auto zużyło na tym dystansie średnio 6,0 l/100 km. Średnia z całego testu, to 5,9 l/100 km. Jak na samochód ważący 1.535 kg, to naprawdę świetnie!

Wiemy już więc, że Grand C4 Picasso ze 115-konnym dieslem, mimo swojej masy, potrafi być oszczędnym samochodom, a dodam, że nie jeździłem tak, żeby uzyskać jak najniższe spalanie, tylko tak, żeby wszędzie zdążyć ;-) Nie przesadzałem z prędkościami, starałem się z grubsza przestrzegać przepisów, ale to normalne – kiedy jeżdżę minivanami, zwłaszcza z rodziną, podróżuję zauważalnie spokojniej i płynniej, niż autami o zacięciu sportowym. To wynika z charakteru każdego typu samochodu.

53. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceNo właśnie – minivan jest z założenia autem rodzinnym. Citroën Grand C4 Picasso może mieć pięć miejsc, ale za dopłatą 2.000 zł otrzymuje się dodatkowe dwa fotele, niepełnowymiarowe wprawdzie, ale dające całkiem przyzwoity komfort młodszym członkom rodziny. Udaliśmy się więc w podróż w sześć osób, w tym czworo ludzi dorosłych, w związku z czym moje córki wylądowały na owych składanych fotelach „w bagażniku”. Mają już niemal 14 i niemal 9 lat i żadna z nich nie marudziła, a nawet w drodze powrotnej, późnym wieczorem, zdrzemnęły się na tychże fotelach, nie jest więc z tymi miejscami tak źle. Owszem, z racji tego, że poziom siedzisk nie jest dużo wyżej od poziomu podłogi, jazda tam nie będzie przyjemna dla kogoś z gonagrą, ale zdrowy człowiek, zwłaszcza młody, spokojnie może tam podróżować i to na dystansie nawet kilkuset kilometrów. Zgoda, nie będzie mu aż tak wygodnie, jak na którymś z pięciu foteli w dwóch pierwszych rzędach, ale też nie powinien mieć Wam za złe, gdy posadzicie go z tyłu.

Co więcej – Grand C4 Picasso oferuje wtedy jeszcze kawałek bagażnika. Nie jest to wielka przestrzeń, ale spokojnie zapakujecie tam niewielkie plecaki, torby turystyczne, zgrzewki wody mineralnej, czy siatki z zakupami. Warto dodać, że auto dysponuje wówczas także przestrzenią poniżej progu bagażnika, pod fotelami. Da się tam włożyć na przykład pojemniki z jedzeniem ;-) niezbyt duże oczywiście, ale zmieści się tam coś o wymiarach przeciętnego placka. Można schować w tym miejscu na przykład kilka zabezpieczonych przed stłuczeniem butelek wina.

Dwa schowki w podłodze znajdziecie także u stóp foteli drugiego rzędu. Trzeba unieść dywanik. W testowym aucie zmieszczono w nich zestaw naprawczy do opon, i gaśnicę.

Troszkę za to brakuje schowków w desce rozdzielczej. Owszem – jest schowek przed pasażerem, ale przydałyby się jeszcze takie od góry. Nie oferują one wprawdzie wielkiej pojemności, ale bywają bardzo przydatne. Wiem – mam takie w swoim Peugeocie 807. W Technospace też by się przydało takie rozwiązanie. Zwłaszcza, że w poprzednim modelu coś takiego było. Sytuację trochę ratuje schowek centralny, miękko wyściełany, w którym zlokalizowano porty, do jakich można przyłączyć zewnętrzne źródła dźwięku (poprzez gniazda USB i jack), a także gniazdko 12V.

Kieszenie w drzwiach, zwłaszcza w przednich, mają dużą pojemność i spokojnie można tam zmieścić spora butelkę z napojem. Również schowek pomiędzy przednimi fotelami na spore rozmiary i jest zamykany zgrabną roletką. Małe butelki, puszki, czy kubki z napojami można ustawić w przedniej części konsoli środkowej, jeszcze przed lewarkiem skrzyni biegów, choć przyznać muszę, że jest to średnia lokalizacja, moim zdaniem nieco niewygodna.

Jest jednak element, który oceniam gorzej. To klamki w przednich drzwiach, oczywiście wewnętrzne. 38. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceUmieszczono je tak, że sięganie do nich wymaga wyginania nadgarstka na zewnątrz, co może nie jest wielkim problemem, ale jest zwyczajnie niewygodne. I to w stopniu jeszcze większym, niż w Škodzie Fabii, która pod tym względem mnie irytuje niezmiernie. W Grand C4 Picasso sięganie do klamki okazuje się jeszcze mniej przyjemne, ale może projektantom chodziło o to, by z tego samochodu po prostu nie wysiadać, tylko jeździć, jeździć, jeździć…

A jeździć to auto naprawdę potrafi. Dawno, naprawdę bardzo dawno nie jeździłem samochodem o tak harmonijnie zestrojonym zawieszeniu! Jest ono bardzo bliskie mojemu ideałowi – zapewnia naprawdę niemal tak wiele komfortu, jak w aucie z zawieszeniem hydropneumatycznym! Może nie takim, jak CX, czy obłędny pod tym względem Citroën DS, ale powiedziałbym wręcz, że Grand C4 Picasso amortyzuje przyjemniej, niż na przykład Xantia. Bardzo wysoki komfort nie jest przy tym okupiony nadmierną skłonnością do przechyłów bocznych – auto prowadzi się pewnie, w zakrętach zapewnia sporo przyjemności z prowadzenia, choć oczywiście nie jest to gokart.

Warto podkreślić, że zawieszenie pracuje cicho – podczas pokonywania przeszło tysiąca kilometrów z podwozia nie dobiegł moich uszu ani jeden niepokojący hałas. Użytkownicy poprzedniej wersji sygnalizowali czasem stuki dochodzące z zawieszenia, ale nowa modularna platforma skutecznie wyeliminowała wszelkie problemy tego rodzaju.

No właśnie – płyta EMP2… C4 Picasso, to pierwszy Citroën skonstruowany na tej platformie, Grand C4 Picasso jest drugim modelem tej marki, który korzysta z tego rozwiązania. Trzeba przyznać, że ta płyta jest rewelacyjna. Nie dość, że pozwala na zauważalne zmniejszenie masy samochodu, to jeszcze sprawia wraz z zawieszeniem, że samochód prowadzi się znakomicie, zdaje się być bardzo zwarty, choć przecież akurat omawiane auto dysponuje imponującym rozstawem osi wynoszącym 2.840 mm, nie tylko największym w segmencie, ale też większym, niż dysponował… Citroën C8 (2.823 mm)! Nic więc dziwnego, że Nowy Grand C4 Picasso prowadzi się tak dobrze, tak stabilnie, tak neutralnie wreszcie.

Przedni zwis (czyli wszystko to, co przed przednią osią) ma 884 mm, tylny – 873 mm, czyli niemal tyle samo. To również wpływa na prowadzenie samochodu. Cięższy z natury przód nie płuży, dzięki czemu samochód nie jest przesadnie podsterowny. Lżejszy tył nie podskakuje, jak piłeczka kauczukowa na „leżących policjantach”. Wszystko ze sobą harmonijnie współgra i rzeczywiście nie macie ochoty sięgać do niewygodnie umieszczonej klamki, nie chcecie z tego samochodu wysiadać!

Dzieje się tak również dlatego, że fotele są znakomite – szerokie, rozłożyste, dobrze trzymające na boki (ale na pewno nie sportowe – przecież nie tego oczekuje się od siedzeń w minivanie!), z podłokietnikami, a w wersji Exclusive (ja testowałem odmianę Intensive, drugą od góry pod względem bogactwa) znajdziecie nawet fotel pasażera nazwany Relax o podwyższonym komforcie, z podnóżkiem sterowanym elektrycznie, a oba przednie fotele wyposażono w funkcję masażu i elektryczną regulację lędźwiową! Niestety niezależnie od wersji (poza bazową Attraction, w której opcja ta w ogóle nie jest dostępna) trzeba dopłacać za ogrzewanie przednich foteli, a kosztuje to 800 zł. Lubię ten gadżet, dlatego zwracam na to uwagę. Za to przyznam się, że w Grand C4 Picasso podgrzewanie foteli działa szybko i wydajnie, może więc warto odżałować kasę na tę opcję.

49. Citroen Grand C4 Picasso TechnospacePodobnie jest w drugim rzędzie – trzy fotele jednakowej szerokości nie dyskryminują żadnego z pasażerów. Wszystkie są jednakowo wygodne, auto zapewnia podróżującym tam pasażerom naprawdę sporo przestrzeni (szczegółowe pomiary wnętrza znajdziecie na załączonej grafice), a o komfort zadbają dodatkowe nawiewy w słupkach B, przy których można regulować zarówno intensywność nadmuchu powietrza, jak i jego temperaturę, że o kierunku nie wspomnę ;-) Każdy z foteli można niezależnie przesuwać, a nawet pochylać jego oparcie poprawiając w ten sposób samopoczucie jadącego na nim pasażera.

W dodatku projektanci zadbali o ciekawą stylistykę tapicerki, która jest niesymetryczna na przednich fotelach, za to całość tworzy ładny wzór i zdecydowanie jest zaletą samochodu. Po prostu wnętrze wygląda inaczej, niż w innych samochodach i zdecydowanie może się ten wzór obić podobać.

Zresztą odmienności jest w C4 Picasso znacznie więcej, w Grandzie również. Przede wszystkim kokpit. Miejsce, w którym przebywa kierowca, jest zupełnie inne, niż w samochodach konkurencji. Do centralnie umieszczonych zegarów Citroën, a w zasadzie Francuzi przyzwyczaili nas już dawno (przecież zarówno PSA, jak i Renault stosują od lat to rozwiązanie w różnych modelach), ale to, co zaproponował Citroën tym razem, jest całkowicie nowatorskie. Oczywiście w prasie natkniecie się na sporo krytyki, ale są też przytomni dziennikarze, którzy chwalą to rozwiązanie. Ja zresztą jestem jego gorącym orędownikiem.

O co chodzi? Grand C4 Picasso ma dwa duże wyświetlacze – jeden, aż dwunastocalowy, zlokalizowano na szczycie deski rozdzielczej i – w wersjach wyższych, niż podstawowa – świeci pełną gamą barw, przy czym w żadnym wypadku nie oślepia, nie rozprasza, a w pełnym słońcu jest czytelny. Drugi ma tylko 7 cali po przekątnej, ale za to jest dotykowy, kolorowy nawet w najtańszej odmianie, i umożliwia sterowanie wieloma ustawieniami samochodu.

Czemu więc spora grupa dziennikarzy krytykuje to rozwiązanie, skoro od ładnych paru lat spora część społeczeństwa z powodzeniem obsługuje dotykiem telefony i inny sprzęt elektroniczny i jakoś z tego powodu nie rozpacza? No właśnie tego nie rozumiem. Owszem – padają różnego rodzaju zarzuty, jak choćby złożoność rozwiązania, czy reakcje ekranu następujące z opóźnieniem, albo że to rozprasza kierowcę. Złożoność może i faktycznie pewna jest, ale wynika z szerokich możliwości rozwiązania (zależnie od wyposażenia), a nikt nie każe korzystać z tego podczas jazdy. Opóźnienie reakcji ekranu pojawia się, jeśli w opcjach ustawi się tryb animacji – wówczas wyświetlanie faktycznie przebiega bardziej płynnie. Można to jednak wyłączyć i obrazy zmieniają się szybko. A co do rozpraszania, to nie rozumiem zarzutu, bo naprawdę żeby zmienić ustawienia na przykład klimatyzacji (z reguły w tym miejscu pojawia się krytyka prasy), nie trzeba się specjalnie naklikać i po chwili obcowania z systemem obsługuje się nawiewy bezproblemowo.

Zgoda, zapewne w niektórych, tradycyjnych rozwiązaniach panelu klimatyzacji da się temperaturę ustawić szybciej i może nawet nieco wygodniej, ale na pewno nie we wszystkich. Ale ważniejsze jest to, że pojawiło się rozwiązanie, które jest inne, a które na pewno znajdzie wielu fanów, nie tylko niżej podpisanego ;-) Zwłaszcza miłośnicy Citroëna oczekujący niebanalnych rozwiązań i odmienności powinni być usatysfakcjonowani, że ich ukochana marka znowu zrobiła coś po swojemu, czego wiele osób nie rozumie, ale to już ich problem ;-) Ja do dziś z rozrzewnieniem wspominam chociażby w(y)łącznik kierunkowskazów w CX-ie, pionowe ustawienie radia między fotelami w tym samym modelu, deskę rozdzielczą GS/GSA, czy zerojedynkowy hamulec BX-a (i nie tylko). I dotykowe sterowanie wieloma elementami wyposażenia Technospace’a jest właśnie takim rozwiązaniem – może nie zawsze wygodnym, ale innym. Za to właśnie kocha się Citroëny!

35. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceA wracając do sterowania klimatyzacją – wielokrotnie czytałem zarzuty, że niewygodnie się ustawia temperaturę i sposób nawiewu za pomocą dotykowego ekranu, że trwa to długo i rozprasza, że trzeba odwracać wzrok od sytuacji na drodze… Nawet jeśli zgodziłbym się z tymi zarzutami, to odpowiem tak: zmiana temperatury powietrza nawiewanego przez klimatyzację nie jest kwestią gardłową, można się nawet zatrzymać, by ją przestawić, bo przecież i tak nie zadziała ona w momencie. Nawet testy w czasopismach motoryzacyjnych dowodziły, ze niektóre samochody potrzebują do osiągnięcia zadanej temperatury nawet do pół godziny czasu. Rekordowe było kilka minut, a standard, to minut kilkanaście, powiedzmy nawet, że 10. Można więc, jeśli ktoś nie potrafi, jeśli się rozprasza, zatrzymać się na pół minuty, i przestawić tryb pracy klimatyzacji. W ostatecznym rozrachunku czasowym i tak nie będzie to miało znaczenia. Zarzut jest więc zwyczajnie dęty i stanowi typowo polski opór przeciwko nowym rozwiązaniom. Jesteśmy bowiem tradycjonalistami, a do tego cechuje nas prostota, dlatego tak dużą popularnością cieszą się u nas auta niemieckie ;-)

Zresztą spójrzmy prawdzie w oczy – co poniektórymi funkcjami steruje się także za pomocą przycisków i pokręteł na kierownicy. Tu miałem zresztą chwilę zaćmienia – chciałem przywrócić obraz obrotomierza na dużym wyświetlaczu, który po swojej prawej stronie zaczął mi pokazywać dane dotyczące stacji radiowej, której słuchałem. Nakombinowałem się, jak koń pod górkę, żeby znaleźć to za pomocą dotykowego ekranu, a przecież zmiany konfiguracji ekranu dokonuje się jednym z pokręteł na kierownicy.

No właśnie – kto powiedział, że „zegary”, których zresztą w tradycyjnej formie w Technocpace’ie nie ma, mają zawsze wyglądać tak samo? Citroën w najnowszej wersji swojego minivana zrezygnował z tradycyjnych wskaźników na rzecz wyświetlacza, który pozwala zaprezentować wszystko, co jest kierowcy potrzebne. Nie ma więc żadnych kontrolek, żaróweczek, wyświetlaczy przed kierowcą, co tak naprawdę ułatwia nieco jazdę po zmroku, a wszystko, czego prowadzący pojazd potrzebuje, znajduje się na wielkim wyświetlaczu. To fajne rozwiązanie. Pokazuje prędkość i to zarówno w klasycznej, „zegarowej” postaci, jak i za pomocą wielkich cyfr, dzięki czemu nawet kierowca niedowidzący wie, z jaką prędkością się przemieszcza ;-) Prezentuje obroty silnika, poziom paliwa w baku (z dodatkowo zapalanym piktogramem dystrybutora paliwa, jeśli jedziecie na tzw. „rezerwie”), wskazania komputera pokładowego, temperatury płynu chłodzącego, stan świateł, liczniki kilometrów, szybkie wskazania nawigacji (o ile ta jest w trybie prowadzenia), radia, czy fakt włączenia czujników martwego pola, albo automatycznych wycieraczek. Ale to nie wszystko – na wyświetlaczu można umieścić dowolną grafikę, choćby zdjęcie rodzinne, albo… fotografię samochodu, jeśli takie macie życzenie ;-)

Aha – krytykanci obsługi klimatyzacji zauważą na tym wyświetlaczu także aktualne ustawienia temperatury, jaka jest przez ten podzespół generowana. Nie brakuje też wskazań stanu hamulca postojowego, czy kontrolki niezapiętych pasów, która działa dla wszystkich siedzeń, również w wersji siedmiomiejscowej! Ekran dostarcza więc naprawdę wielu informacji, a przy tym jest czytelny.

Naturalnie bezproblemowo (z kierownicy) można wywołać tzw. „black panel”, czyli wygasić wszystkie wskaźniki poza prędkościomierzem, który to stan niektórzy kierowcy lubią mieć podczas jazdy nocą. Ja osobiście tego nie preferuję, zwłaszcza, że w Nowym Grand C4 Picasso tak naprawdę nic kierowcy nie rozprasza – nie ma on bezpośrednio przed sobą żadnych kontrolek, światełek, niczego, co przeszkadzałoby mu w obserwowaniu drogi.

20. Citroen Grand C4 Picasso TechnospacePostarano się za to o elementy wspomagające kierowcę w jego działaniach. Zaliczyć do tego warto z pewnością kamery, jakie zamontowano w samochodzie. Wersje Intensive i Exclusive mają seryjną kamerę cofania, z której obraz prezentowany jest na 12-calowym ekranie. Można jednak dokupić jeszcze Pakiet Park Assist 360 (dla wersji Intensive za 4.000 zł, dla Exclusive – za 1.900 zł), który zapewni „widok z lotu ptaka” i dodatkowo posiada system kontroli martwego pola oraz przedni radar parkowania z systemem pomiaru miejsca dostępnego do parkowania. Na podstawie kamer zlokalizowanych w lusterkach bocznych oraz przedniej i tylnej, auto prezentuje na dużym ekranie widok z góry, który jest tworzony przez algorytmy przetwarzające obraz ze wspomnianych kamer. To ciekawe rozwiązanie, które przydać się może kierowcom mającym problemy z parkowaniem sporego wszak pojazdu (4.597 mm długości, tylko 12,9 cm mniej, niż w Citroënie C8). Dla mnie to wprawdzie raczej gadżet, ale skoro można go mieć za relatywnie niewielką dopłatą, to może warto? Tym bardziej, że boczne kamery wspomagają nieco kierowcę podczas wyjeżdżania (przodem) z miejsc o ograniczonej widoczności. Choć przyznać też muszę, że obraz ten nie powala na kolana (może dlatego, że testowałem Grand C4 Picasso zaawansowaną jesienią, gdy bród był wszechobecny, pojawiał się więc także na kamerach), a czasem widok „z góry” tworzy się dość zabawny, zależnie od tego, obok czego stoicie. No i na pewno obraz byłby bardziej przydatny, gdyby kamery boczne umieszczono bliżej przedniego pasa (na przykład pod kloszami przednich reflektorów), a nie w dolnej części lusterek zewnętrznych. Tyle, że wówczas pewnie trudniej byłoby zrealizować sensowny „widok z lotu ptaka”.

Skoro jesteśmy przy reflektorach, to stanowią one niewątpliwie element mocno wyróżniający Technospace’a. Inaczej, niż w konstrukcjach konkurentów, lampy do jazdy dziennej wykonane z wykorzystaniem LED-ów (dostępne w standardzie) zlokalizowano powyżej lamp głównych, co sprawia, że C4 Picasso nie da się pomylić z żadnym innym samochodem. Dodatkowo ciekawy jest fakt, że owe LED-owe reflektory mają… dwie funkcje. W normalnym trybie działają, jako światła do jazdy dziennej, ale kiedy włączycie kierunkowskaz, białe LED-y gasną, a włączają się zainstalowane z nimi naprzemiennie pomarańczowe i tak migając sygnalizują kierunek, w jakim chcecie skręcać. Ciekawe, ogranicza dodatkowe klosze/żarówki, zamykając wszystko w jednym pasku. A do tego bardzo interesująco wygląda! Świetny pomysł!

17. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceTylne klosze lamp też mogą być inne… Seryjnie w Exclusive’ie i za dopłatą 1.400 zł można mieć Pakiet Styl 3D, który oprócz przyciemnionych dodatkowo tylnych szyb pozwoli Wam cieszyć jadących za Wami kierowców widokiem przestrzennych lamp tylnych. Efekt 3D uzyskano podobnie, jak w przypadku DS3 Cabrio – stosując system zwierciadeł. Dzięki temu płaskie w gruncie rzeczy lampy sprawiają wrażenie, jakby miały z pół metra głębokości, albo jeszcze więcej. Wygląda to naprawdę wspaniale!

Oświetleniu poświęcono zresztą więcej czasu podczas projektowania samochodu – wewnątrz auta znajdziecie bardzo przyjemne podświetlenie w boczkach drzwiowych – klamki, kieszenie, uchwyty są delikatnie oświetlone od wewnętrznej strony, dzięki czemu łatwiej je zlokalizować po ciemku, a do tego tworzy to niepowtarzalny klimat w samochodzie. Cieszę się, że zadbano o taki drobiazg. Dostępny jest on od wersji Intensive.

Za oświetleniem idą znakomite materiały wykończeniowe. Dobrej jakości tworzywa o ciekawych wzorach i fakturach okazują się nie tylko ładne, ale i przyjemne w dotyku, a styliści zadbali o to, by wnętrze Citroëna Grand C4 Picasso przykuwało uwagę i cieszyło oczy – sporo tu asymetrii, ale bardzo harmonijnej (popatrzcie choćby na centralny nawiew, że o konsoli centralnej nie wspomnę), atrakcyjnych wzorów i kolorów, a wszystko to znakomicie ze sobą współgra. Naprawdę w tym samochodzie chce się przebywać.

Chce się nim też jeździć, i to nie tylko w trasę. Niby to duże auto, ale w mieście spisuje się rewelacyjnie, dzięki znanym już z pierwszej wersji „podwójnym” słupkom A. W efekcie powierzchni przeszklona jest ogromna, a widoku w przód na boki niemal nic nie przysłania, co sprawia, że nie zaskoczy Was żaden pieszy, rowerzysta, czy kierowca wyjeżdżający zza rogu w ruchliwym mieście. To znakomite rozwiązanie znacząco poprawiające bezpieczeństwo!

Oczywiście nie sposób nie wspomnieć o wielkiej panoramicznej szybie. To świetne rozwiązanie, które z jednej strony pozwala na lepsze doświetlenie wnętrza, z drugiej zaś sprawia, że kierowca widzi więcej. I choć niekoniecznie chodzi o obserwację sytuacji drogowej, to jednak ja wychodzę z założenia, że lepiej się nie ograniczać w ilości docierających z zewnątrz informacji. Dlatego spektakularna przednia szyba bardzo mi się podoba i uważam ją za znakomite rozwiązanie, a nawet znak firmowy minvanów Citroëna. A tym, którzy boją się oślepiania przez słońce napiszę, że można sobie górną część szklanej tafli przesłonić, więc nie macie argumentu ;-)

Bardzo dobrze działają automatyczne wycieraczki – są skalibrowane idealnie, przynajmniej jeśli chodzi o moje preferencje. Choć tutaj muszę pochwalić koncern VAG, który stosuje przełącznik prędkości, którym można dostosować „czasówkę” do własnych oczekiwań, choć ostatnio się tym bawiłem i nie do końca mogłem znaleźć optimum. Lepszy byłby już chyba potencjometr płynnie zmieniający interwał. Ale osobiście byłem bardzo zadowolony z działania automatyki wycieraczek w Grand C4 Picasso.

Możecie liczyć także na wspomagania cofania – oba lusterka boczne w testowanym egzemplarzu były indeksowane, co znaczy, że po wrzuceniu wstecznego biegu opuszczały się ich zwierciadła – pomaga to w uniknięciu najechania na coś, na przykład na krawężnik. Osobiście tego typu rozwiązań nie lubię, ale wiem, że są kierowcy, którym taka funkcja się przydaje. Za to wspomniana wcześniej kamera cofania, to już naprawdę przyjemny gadżet i moim zdaniem warto się w nią zaopatrzyć.

07. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceA jak napędza się omawiane auto w konfiguracji, o jakiej mowa? Jak wiecie, generalnie nie skupiamy się na tego typu drobiazgach, jak sprawdzanie czasu, po jakim samochód osiąga setkę, czy z jaką prędkością maksymalną może jechać. Zwłaszcza w przypadków minivanów ma to znaczenie co najmniej drugorzędne. Nie mierzyliśmy tego więc także tym razem. Wiemy tylko, że prędkość maksymalna znacząco przekracza wartość, jaką legalnie można osiągnąć w Polsce (Citroën mówi o 189 km/h dla tej wersji silnikowej), i to powinno nam wystarczyć. Za to samochód całkiem ochoczo przyspiesza na pierwszych pięciu biegach, zaś „szóstka” jest już przełożeniem raczej autostradowym – tu elastyczność nie rzuca na kolana, za to jazda trasą szybkiego ruchu pozwala ograniczyć zużycie paliwa i obniżyć hałas jednostki napędowej. Co nie znaczy, że w Grand C4 Picasso jest głośno. Nie. Ale zrzucając choćby kilkaset obrotów na minutę z silnika siłą rzeczy powodujecie zmniejszenie hałasu, prawda?

Subiektywnie ten nielekki przecież (przeszło 1,5 tony) samochód przyspiesza naprawdę nieźle. Nie jest demonem prędkości, bo i nie do tego go stworzono, ale w żadnym wypadku nie jest też zawalidrogą, w czym niewątpliwie pomaga mu 270 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego już przy 1.750 obr./min.

Elastyczność, wynikająca też z momentu obrotowego, jest subiektywnie bardzo przyzwoita, więc nie musicie się obawiać, że nie zdążycie czegoś wyprzedzić, jedynie na szóstce nie róbcie tego przy niewielkiej prędkości obrotowej, bo to zdecydowanie tzw. nadbieg. Gdy korzystacie z tego przełożenia auto jest po prostu oszczędne, ale brakuje mu siły do dynamicznego wyprzedzania.

Silnik 1.6 e-HDi wyposażony w najnowszą wersję systemu Stop&Start rozwija moc bardzo płynnie, co osobiście lubię, i co pasuje do charakteru auta rodzinnego, jakim niewątpliwie jest minivan. Nie ma tu żadnego brutalnego kopnięcia w nerki, kiedy załączy się turbina. Tym samochodem napędzanym tą jednostką jeździ się naprawdę przyjemnie, a przy tym oszczędnie. Do tego komputer pokładowy zlicza Wam sekundy trybu ECO, czyli czas upływający, gdy działa system Stop&Start, a silnik jest wyłączony. To taka ciekawostka, ale na zużyciu paliwa się odbija. Korzystnie, rzecz jasna ;-)

Rozrusznik pracuje bardzo gładko i gdy korzystacie z dobrodziejstw Stop&Start możecie nie tylko nie zauważyć chwili, kiedy gaśnie silnik, ale nawet momentu, gdy startuje. Tym bardziej, że samochód jest nieźle wyciszony. Pracę jednostki napędowej zauważa się tylko wtedy, kiedy temperatury spadną i zanim dieselek się rozgrzeje, to odrobinę go słychać, nie jest to jednak w żadnym wypadku irytujące. To praca po prostu nieco głośniejsza, ale to jedyna różnica w stosunku do stanu, kiedy silnik osiąga temperaturę roboczą.

06. Citroen Grand C4 Picasso TechnospaceGeneralnie Nowy Citroën Grand C4 Picasso jest bardzo ciekawą propozycją na rynku kompaktowych minivanów. Biorąc pod uwagę jego wyposażenie i zalety – przestronność, funkcjonalność, prowadzenie, nowatorstwo – stanowi interesującą alternatywę nie tylko dla aut typu kombi, ale i dla innych minivanów, a także niewielkich SUV-ów, na które ostatnimi czasy zapanowała moda. Podstawowa wersja ze 120-konnym silnikiem 1.6 VTi kosztuje – wg strony producenta, stan na 19.XII.2013, bez żadnych upustów i promocji – 77.400 zł. To nieco więcej, niż np. Ford Grand C-Max (67.800 zł z silnikiem 1.6 105 KM), ale w Fordzie trzeba dopłacić 4.500 zł do klimatyzacji manualnej, no i pewnie jeszcze trochę do zbliżonego wyposażenia. Opel Zafira ze 120-konnym motorem 1.8 kosztuje co najmniej 72.900 zł, a i tak będzie brakowało choćby najprostszego radia oraz ESP. Najtańszy Volkswagen Touran oznacza wydatek minimum 74.190 zł (105-konny silnik 1.2) i ma już i radio, i ESP, i nawet klimę, ale… nie ma wyglądu ;-)

Dodajmy jeszcze, że podstawowa wersja Grand C4 Picasso dostępna z silnikiem wysokoprężnym (1.6 e-HDi 90 i 6-biegowa skrzynia ETG) kosztuje od 88.900 zł, a z wersją 115-konną (z 6-biegowym manualem) – od 89.000 zł. Auto w wersji takiej, jak testowane, to wydatek 105.100 zł, ale trzeba by było dorzucić parę opcji, które podniosłyby cenę do (alarm – 1.000 zł; 17-calowe alufelgi – 800 zł; Pakiet Styl 3D – 1.400 zł; Pakiet Park Assist 360 – 4.000 zł; dwa fotele w trzecim rzędzie – 2.000 zł; podgrzewane przednie fotele – 800 zł; lakier metalizowany lub perłowy – 2.000 zł) do 110.400 zł, choć z matematyki wynikałoby coś innego ;-) Podaję jedna i ceny opcji, i wartość z konfiguratora.

 

Jak więc widać – nie jest jakoś specjalnie drogo, zwłaszcza, że kupując Nowego Citroëna Grand C4 Picasso otrzymuje się auto bardzo bogato wyposażone, oszczędne, stylowe, funkcjonalne i baaardzo wygodne. I zdecydowanie polecam je Waszej uwadze, szczególnie z powodu tegoż komfortu, bo naprawdę nie chce się z tego auta wysiadać. Zastanawiałem się nawet, czy nie oddać do parku prasowego własnego auta, bo choć większe, to starsze nieco. Uznałem jednak, że zorientują się, bo kolor nie taki, choć marka siostrzana…

 

Dziękujemy firmie Citroën Polska za udostępnienie samochodu do testu.

 

 

tekst i zdjęcia: Krzysztof Gregorczyk

Galeria

Jeśli na powyższej liście nie ma Twojego wydarzenia zajrzyj tutaj

polecamy

Może ci się spodobać również
avatar
94 Wątki komentarzy
44 Odpowiedzi na wątki
0 Obserwujący
 
Komentarz z największą ilością reakcji
Najciekawszy wątek komentarza
30 Autorzy komentarzy
AdamKrzysiekAdamAdamproject2010 Autorzy ostatnich komentarzy
  Subskrybuj  
najnowszy najstarszy oceniany
Powiadom o
radioaktywny
Gość
radioaktywny

Dzięki za interesujący opis, który zgadza sie z moimi spostrzeżeniami. Od czerwca, kiedy kupiłem nowe C4 w krótszej wersji przejechałem 15000 km i samochód wciąz sprawia mi taka samą przyjemność z jazdy jak pierwszym razem, gdy wyjechałem z salonu. Mnie jakos klamki nie przeszkadzają, prawde mówiąc nawet nie zwróciłem uwagi na ich położenie, może dlatego, że wczesniej jeździłem Yeti, ale i w Peugeocie 407 tez było chyba podobnie. Szukam w głowie słabszych punktów tej konstrukcji i prawde mówiąc nic nie przychodzi mi do głowy. Za chwile jade na pierwszy przegląd i o ile we wcześniejszych moich samochodach, niemieckich, francuskich, czy… Czytaj więcej »

toughluck
Gość
toughluck

We wszystkich e-HDi jest pompa elektryczna oleju, która wyłącza się dopiero, gdy turbina jest bezpiecznie chłodna.

radioaktywny
Gość
radioaktywny

O, dzięki za info, tego nie wiedziałem.
W poprzednim poście zapomniałem napisać o skrętnych ksenonach, to genialne rozwiązanie. Dzięki niemu na nieoświetlonych drogach snop światła pada dokładnie tam gdzie wzrok kierowcy.

toughluck
Gość
toughluck

Też się zastanawiałem, jak oni pogodzą turbodiesla ze start-stopem, ale wystarczyło tylko to. Co w sumie jest logiczne.
Mam wątpliwości, czy wyłączanie start-stop w zimie ma jakiś sens. Testy homologacyjne, podobnie jak coroczną diagnostykę spalin, przeprowadza się od zimnego silnika, więc teoretycznie start-stop jest dostosowany do pracy od momentu zapalenia silnika rano.

ryjas
Gość
ryjas

Jak świecą te reflektory w nocy? Może mi umknęło ale chyba nie było tego w teście. Na jakie żaróweczki są zasilane?

radioaktywny
Gość
radioaktywny

Citroen wyposażył nowe C4 w ksenony o mocy 25 W, takie same montowane sa też w nowym VW Beetle, Audi A1, MINI. Przepisy nie wymagają by światła o tej mocy wyposażone były w spryskiwacze, co ma swoją zaletę, bo mój poprzedni samochód po prostu wyrzygiwał z siebie płyn.
Jednocześnie w przypadku Picasso projektant tak zbudował odbłyśniki, albo pogrzebał w elektronice, że reflektory oświetlają równie dobrze jak te „mocne”. No i jeszcze to skrecanie ich wraz ruchem kierownicy… :)

ryjas
Gość
ryjas

Ale tutaj nie ma ksenonów przeciez… Przynajmniej nie w tym egzemplarzu.

ryjas
Gość
ryjas

I jeszcze jedno: Są spryskiwacze;)

radioaktywny
Gość
radioaktywny

U mnie są ksenony, a nie ma spryskiwaczy. Nie wiem na czym to polega i od czego zalezy.

Piotr
Gość
Piotr

Resoruje jak Xantia, tzn. jak hydro, jak to możliwe? Czy Autor mógłby napisać coś więcej na ten temat, w końcu ma doświadczenie z różnymi modelami…

optimum
Gość
optimum

Test ciekawy, ale z kilkoma kwestiami nie potrafię się zgodzić w 100%. Miałem przyjemność jechać nowym C4 Picasso (nie Grand) na jeździe próbnej. Pierwsze wrażenia są bardzo pozytywne. Auto wygląda genialnie, przód który na zdjęciach nie zdobył mojego uznania, na żywo bardzo mi się spodobał. Generalnie z zewnątrz to jeden z najładniejszych i najciekawszych minivanów. Wewnątrz jest inaczej niż w każdym aucie. Nie ma uczucia siedzenia w ciemnej i twardej niemieckiej jaskini, jest przestronnie, jasno a różne faktury materiałów robią świetne wrażenie. Fotele są bardzo wygodne, panoramiczna szyba genialna, na umiejscowienie klamek nie zwróciłem aż takiej uwagi ale fakt, najwygodniej… Czytaj więcej »

radioaktywny
Gość
radioaktywny

Ponieważ autor wspomniał o testowaniu krótszej wersji mam prośbę o ustalenie i ewentualne przetestowanie formatów jakie obsługuje audio w samochodzie.
W skrócie chodzi o to, że ogólnie powiedziane jest iż obsługuje pliki mp3. Problem że owszem obsługuje, ale nie wszystkie. Co ciekawe odtwarza też format FLAC. Poza tym nie wyświetla zdjęć wszytych w albumy, robi to incydentalnie i trudno dojść dlaczego wyświetla jedne, a innych nie.
Pewnie odtwarzają i wyświetlają jakieś wysublimowane formaty, ale w salonie/serwisie nic o tym nie wiedzą. Pozostaje niepewność przy każdym nowym albumie-zabangla, czy nie ?
Ot, taka ciekawostka :)

Maciek
Gość
Maciek

Bardzo fajne auto wlasnie je zamowilem. Mielismy do tej pory peugeota 5008 wiec auto teoretycznien podobe. Peugeot nas zreszta mocno rozczarowal. Bardzo kiepskie, glosno pukajce zawieszenie na nierownosciach /jazda po plytach to istny koszmar ! / Bardzo slabo chodzaca przekladnia biegow, dodatkowo umieszczona wyzej niz normalnie co znacznie utrudnia wrzucenie 6 biegu. I kilka innych drobnych lecz bardzo irytujacych szczegolow. Nowego Granda dostalismy to jazdy na caly week-end /w szwecji gdzie mieszkamy to norma / i od razu stwierdzilismy ze zamieniamy naszego Peugota ! Wiecej miejsca w srodku, szczegolnie dla pasazera obok kierowcy ! / W Peugocie dzienie nisko zamontowane… Czytaj więcej »

mick
Gość
mick

Wszedłem do salonu. Stał tam C4 Grand Picasso 1.6THP Intensive z pakietem 3D. Niecały tydzień… i już w garażu! Techo-szpas jak z pewnością mawiają Niemcy, przerasta ich wyobrażenia o prawdziwym rodzinnym pojeździe. Co prawda w testach ADAC Grand jest wysoko oceniony, ale nie na tyle aby móc konkurować w takimi „bestsellerami” jak Ford S-max, Galaxy, VW Sharan, Seat Alhambra, ALE… tak naprawdę nie należy czytać zbyt wielu testów i porównań (sic! ;), bo specjalnie nic z nich nie wynika – szczególnie, gdy chodzi o Granda Picasso. Wszystko pozytywne, co można powiedzieć o tym samochodzie jest z zasady niepoliczalne, a chodzi… Czytaj więcej »

olo
Gość
olo

a jaki jest czynnik w klimatyzacji ? obecny koszt napełnienia starej klimy to ok 250 – 350 zł.
a tu jest nowość którą stosują też koreańczycy w swoich wybranych modelach i koszt jest kilkakrotnie większy.
a przy zakupie auta nikt o tym nie piśnie.

mick
Gość
mick

O tym czynniku czytałem już na różnych forach. Najważniejszy „news” to, że napełnienie będzie kosztować ponad 1200zł. Yhy, no dobra. Drugą ważną informacją była niesamowita rakotwórczość i obdzieranie ze skóry na miejscu przy 400 st. C. Wytłumaczyłem „zatroskanemu”, że prędzej się zfajczy przy tej temperaturze, niż zachoruje na raka. Wreszcie trzeci „news” – tym razem o zupełnie innym zabarwieniu – że obecnie w Grand Picasso stosowany jest jeszcze „stary” czynnik chłodzący… …nie wiem, który „news” jest doprawdy najprawdziejszy. Nawet jako świeżo upieczonego (w tym czynniku przy 400st. C) właściciela, jakoś mnie to nie interesuje. Ale jak podjadę do serwisu Citroena,… Czytaj więcej »

olo
Gość
olo

w chwili obecnej wstrzymuje się z zakupem czekam na wymianę palety silników PSA, podobno od połowy lutego br. ciekawią mnie te „agregaty”.
http://mojafirma.infor.pl/moto/wiadomosci/premiery-i-zapowiedzi/323569,Nowy-silnik-PSA-10-EB-PureTech–3-cylindry-i-turbo.html

mef3
Gość
mef3

W segmencie 7 miejscowych aut rodzinnych Picasso wygral i czekam wlasnie na nowa Cytrynke. Wybralem jednak 1.6 THP. Przesiadam sie z silnika diesla i testowany 1.6 diesel z tym Stop&Start byl dla mnie jednak zbyt irytujacy. Moze to kwestia mojego wieku? ;-)

JanK
Gość
JanK

Jeździłem ostatnio 308 II z 1.6 THP i też chętnie bym się przesiadł z diesla bo jeździ dużo lepiej niż 1.6 HDI ale boję się niedopracowania tej konstrukcji .

Krasnal
Gość
Krasnal

Konstrukcji silnika? 4 lata na rynku. 

ns
Gość
ns

od 2 lat jeżdzę Peugeotem 5008 z tym silnikiem, na razie przejechałem 40 tys. km. Jedyne zastrzeżenia do 3-krotna dolewka płynu chłodniczego – dwukrotnie odstawiałem do serwisu w celu zidentyfikowania ewentualnego wycieku ale nic nie znaleziono. Tak więc póki co nie taki wilk straszny….

mef3
Gość
mef3

Pierwsze koty za ploty :-) Przejechalem pierwsze 250 km 1.6THP. Glownie autostrada, lecz nie przekraczalem 120km/h. Spalanie 6,4l na 100, czyli mniej niz sie spodziewalem. Najbardziej spodobal mi sie aktywny tempomat. Dojazdzajac do auta jadacego wolniej tempomat zwalnial, a po zjechaniu na lewy, wolny pas sam przyspieszal do zalozonej predkosci. Super! Ilosc informacji z ekranow troche przytlacza, ale mysle, ze sie przyzwyczaje ;-) Silnika nie testowalem na wyzszych obrotach, bo zrobie to po przejechaniu pierwszych 1000 km (2500 obr. max jak na razie). Masazer chyba gorszy niz w C4 klasycznym, ale za to wlaczana „poduszka” pod kregoslup (odcinek ledzwiowy) sprawowala… Czytaj więcej »

pawelhks
Gość
pawelhks

A jak oceniacie wentylacje w aucie, szczegolnie nawiew na nogi? Jezdze jako drugim autem (do jazdy po miescie) Peugeot 1007 i jedna z niewielu rzeczy, do ktorej mam zastrzezenia jest wlasnie nawiew na nogi w tym aucie. Cieple powietrze zamiast wiac na stopy trafia w polowe lydki, wiec w mrozne dni stopy nie moga sie rozgrzac w aucie. Niby pierdoła, ale z racji, ze bardzo prawdopodobne, ze zmienimy P1007 na C4 Grand Picasso to prosze doswiadczonych uzytkownikow o opinie.

guido
Gość
guido

Witam Dziękuję za fajny i pomocny opis, przed decyzją przeczytałem chyba wszystko w necie co tylko udało się wyszukać na temat tego samochodu i to co przeczytałem, dowiedziałem się z innych źródeł doprowadziło mnie do decyzji kupna i zamówienia tego samochodu. Ech ten czas oczekiwania, odbiór pod koniec maja, a może nawet w połowie czerwca. To boli.:) Przez ostatnie lata, zaraz po tym jak postanowiłem zrezygnować z dobrodziejstw samochodów służbowych i spróbować działać na własny rachunek, wziąłem od rodziców naszego przyjaciela rodziny starego Scenica z 2000 roku, i proszę wierzyć mimo 15 lat to właśnie ten samochód przez ostatnie trzy… Czytaj więcej »

guido
Gość
guido

Dziękuję Panie Krzysztofie za odpowiedź, i powiem tak, decyzja o kupnie samochodu dojrzewała już we mnie od dłuższego czasu, nie jestem człowiekiem który może powiedzieć że jest zakochany w motoryzacji, niemniej jednak gdy po odwiedzinach kolejnych salonów przeróżnych firm trafiłem do Citroena przeżyłem moją chyba pierwszą motoryzacyjną miłość od pierwszego spojrzenia :). I właśnie chodzi o wersję grand, ten bagażnik, koniec kłopotów z bagażami, rowerami bo dwóch dodatkowych siedzeń po prostu nie potrzebuję, i do tego samochód dla mnie o pięknej powierzchowności i do tego równie atrakcyjnym wnętrzu. :) Nooo Panie Krzysztofie cóż miałem dalej robić. :) Pozdrawiam Marek

pawelhks
Gość
pawelhks

Pan guido ma identyczne odczucia jak ja, mimo, ze ja jeszcze nie zamowilem C4GP. Poki co jestem umowiony na jazde probna, a mam upatrzony egzemplarz dostepny od reki, ale chce troche pograc na czas z dealerem, by dal lepsza cene za samochod oddawany w rozliczeniu lub zszedl z cena C4GP.
A co do strony francuskie.pl w pelni sie zgadzam z Panem guido – tez nie naleze do specjalnych fanow motoryzacji, ale francuskie.pl zainspirowaly mnie tekstami o autach i zadnego niusa nie odpuszczam i w wolnej chwili przekopuje archiwum.

Vifo
Gość
Vifo

Kurka wodna, ale się robi, Cytrynka rządzi :-) I bardzo dobrze, że francuskie.pl też :-)

guido
Gość
guido

Witam, Panie Pawle nie wiem gdzie Pan chce kupić samochód ale biorąc pod uwagę że w dzisiejszych czasach świat jest mały więc co dopiero Polska :), mógłbym polecić Panu człowieka z citroena we Wrocławiu, oprócz upustu (16 tys), dostałem zniżkę na koła 17, do tego dywaniki, mate do bagażnika, oprócz tego stały upust na przeglądy i części. Bardzo miły człowiek, który nie dążył do tego żeby na siłę upchać jak najwięcej pakietów, a rzeczywiście pyta jak będę korzystał z samochodu, co w samochodzie jest mi potrzebne, otwarcie mówił też co w moim przypadku byłoby zbędnym dodatkiem przy okazji omawiania pakietów.… Czytaj więcej »

pawelhks
Gość
pawelhks

Panie guido – bardzo prosze o namiary. Ja odwiedzilem trzy salony Citroena w Krakowie, gdzie w kazdym mimo kilkuminutowego wsiadania/wysiadania z auta nie wzbudzilem niczyjego zainteresowania. Dopiero jak wyslalem maila z prosba o jazde probna, to jakistam kontakt dostalem, ale telefonicznie mam wrazenie, ze sprzedawca od razy skraca dystans i przekonuje mnie do swych racji, a tego nie cierpie. Mam niezla cene za 1,6 benzyna w automacie exclusive (103.500 zl przy odkupie auta, z moich wymarzonych opcji brakuje szklanego dachu i podgrzewanych foteli – ale sa to gadzety bez ktorych damy rade), ale nie podoba mi sie cena odkupu za… Czytaj więcej »

guido
Gość
guido

Panie Pawle – nie będę na ogólnodostępnym forum podawał numeru telefonu (taki nawyk z którym nawet nie będę walczył ), ale wlepię Panu link do strony http://www.dealer.citroen.pl/wroclaw-intercar/kontakt/informacje-praktyczne/
Proszę prosić o połączenie z Panem Marcinem. Jeżeli chce Pan bezpośredni numer to prosiłbym o meila – tam chętnie udostępnię i numer i pełne dane. Pozdrawiam

guido
Gość
guido

Panie Pawle nie będę udostępniał na forum danych i numeru telefonu (taki nawyk z którym nawet nie będę próbował walczyć ) ale jeżeli w google wpisze Pan Inter Car II Wrocław to tam jest numer telefonu stacjonarny (proszę prosić Pana Marcina). Chciałem wlepić Panu lin do strony, niestety zostałem posądzony o spamowanie i komentarz nie poszedł. Mogę także udostępnić pełne dane do tego sprzedawcy, ale wtedy bardzo prosiłbym o podanie meila. Pozdrawiam.

pawelhks
Gość
pawelhks

Bardzo dziekuje, skorzystam. Zycze Panu, by czas oczekiwania na C4GP minal jak najszybciej. Wesolych Swiat, niekoniecznie bialych :P

guido
Gość
guido

Wzajemnie Spokojnych Świąt życzę, oprócz tego powodzenia przy zakupie samochodu, ach może niech Pan negocjuje przed jazdą próbną, bo po niej to już Pan przepadł :) Naprawdę fajny samochód, ja nie mogłem przejechać się 1.6 w benzynie i automacie, a taką wersję podobnie do Pana sobie upatrzyłem (choć w Intensive), ale i tak byłem zaskoczony żwawością silnika dużo przecież słabszego, nie mówiąc o wygodzie i przestronności. Pozdrawiam

PS. Życzenia Świąteczne także dla czytelników i oczywiście redakcji.

pawelhks
Gość
pawelhks

Ogólnie to ja już przepadłem, a tylko w aucie siedziałem. Ponieważ zmiana auta może poczekać kilka miesięcy, więc teoretycznie zachowuję zimną krew :P
Dziękuję pięknie za informacje:P

pawelhks
Gość
pawelhks

OFICJALNIE CHWALE SIE> w czerwcu na naszych drogach pojawi sie czerwone C4GP z nasza piatka na pokladzie. Podobnie jak powyzej pisal Pan guido odliczamy dni do tego wiekopomnego wydarzenia. C4GP uzupelni domowa flote, na ktora sklada sie Peugeot 1007 1,6 benzyna (2005 r).

guido
Gość
guido

Gratuluję Panie Pawle. Pozdrawiam.

pawelhks
Gość
pawelhks

Potwierdzam, P1007 jest unikatowy. Mam egzemplarz krajowy, kupiony od pierwszego wlasciciela z pelna historia serwisowa. Poza dwoma incydentami z elektronika w zimie nigdy nas nie zawiodl. Jest tluczony po miescie, po dziurawej drodze do mojej pracy. Panie Krzysztofie, gdyby Pan zechcial przetestowac mojego P1007 na zasadzie ciekawostki, jak 10 latek z Francji moze wygladac i funkcjonowac przy odpowiednim serwisie to prosze o sygnal.

guido
Gość
guido

Witam wszystkich, chciałem się tylko pochwalić iż wreszcie mam, przyjechał do mnie i od 29 maja jeżdżę już C4GP. Samochód jest kapitalny, wygoda, miejsce, silnik dynamiczny (1.6 thp) z wyprzedzaniem nie ma najmniejszych problemów. Jestem nim absolutnie zachwycony, najchętniej nie wysiadałbym i jeździł. Przejechałem póki co 1420 kilometrów, i zauważyłem tylko jedną jedyną rzecz która absolutnie mi się nie podoba. Zdarzyło mi się wcześniej o godzinę dojechać do miejsca spotkania, więc postanowiłem że posłucham muzyki, pobawię się komputerem i poustawiam parę opcji . Jakie było moje zdziwienie gdy po 40 minutach nagle samochód zakomunikował mi że przechodzi w tryb oszczędzania… Czytaj więcej »

pawelhks
Gość
pawelhks

Panie guido! Serdeczne gratulacje nowego C4GP. Poniewaz ja mam nadzieje za najpozniej trzy tygodnie rowniez wpisywac tutaj laurke dla C4GP prosze o podpowiedz dla cierpliwie czekajacego na to cudo na 4 kolach:
– czy otrzymal Pan auto dokladnie tak wyposazone jak w Pan je skonfigurowal?
– czy otrzymal je Pan w takim terminie jak bylo okreslone w zamowieniu
Szerokiej drogi Panu zycze!

guido
Gość
guido

Odpowiem w jednej wiadomości, najpierw Panie Pawle i Panie Krzysztofie dziękuję za gratulacje i życzenia, a teraz Panie Pawle już Panu odpowiadam. Termin odbioru samochodu miałem wpisany do 10 czerwca, i jak przypuszczam był to już termin odpowiednio nadmuchany jakby coś się stało, niemniej odnosząc się do papierów samochód przyjechał przed terminem odbioru. Co do wyposażenia to też miałem z tym związane pewne obawy bo nastąpiła zmiana gamy między terminem zamówienia, a dostawą samochodu. Nie wiem ile w tym prawdy niemniej Pan z salonu, zadzwonił do mnie, powiedział że w moim imieniu piszą do centrali że samochód został zamówiony przed… Czytaj więcej »

pawelhks
Gość
pawelhks

Dziekuje za odpowiedz. Czekam (nie)cierpliwie :P . Potwierdzam rowniez w moim wiekowym 1007 po pol godzinie nastepuje przejscie w stan uspienia i wszelkie urzadzenia elektryczne przestaja dzialac.

Michał Z.
Gość
Michał Z.

@guido
"O winie w skrzyneczce citroena już tylko wspomnę, nie spodziewałem się ale było to miłe :)" A ja wina nie dostałem, chyba mój samochód był dofinansowany przez Państwową Agencję Rozwiązywania Problemów Alkoholowych;)

toughluck
Gość
toughluck

Czy mogę prosić o zatwierdzenie mojego komentarza? Bodaj wczoraj go dodałem, ale system stwierdził, że to spam.

guido
Gość
guido

Panie Pawle w jednym przekłamałem, choć nie ma to znaczenia dla całości zagadnienia – ale z kronikarskiej dokładności – nie dodano mi czujników parkowania z przodu tylko kamerę o i teraz będzie już wszystko dobrze :)
Co do wina to chyba niepotrzebnie napisałem, nie chciałbym wzbudzić masowej korespondencji do mniej szczodrych przedstawicieli salonów citroena :) Panie Marcinie chciałbym napisać że było niedobre, ale nawet jeszcze go nie otworzyłem :) Pozdrawiam,

guido
Gość
guido

jedno wino na tylu chłopa :) szkoci absolutnie przyjęliby nas na honorowych obywateli :)

Michał Z.
Gość
Michał Z.

To może podpowiemy Citroenowi nową promocję- do każdego samochodu niech dokładają gratis tyle litrów wina ile wynosi pojemność bagażnika. Mogłoby być ciekawie, pewnie Jumper sprzedawałby się lepiej niż Octavia:P

toughluck
Gość
toughluck

A zabawne w tym jest to, że mogliby dawać tam po prostu masowo produkowane wino w kartonach. Zakładając akcyzę 158 zł od hektolitra i koszt 50 euro centów za litrowy karton, 600-litrowy bagażnik wina kosztowałby mniej, niż 2500 zł, czyli mógłby być to niebanalny dodatek do samochodu. Przypuszczam, że nie wyrobiliby z pakowaniem wina do samochodów :)
Czy mogę ponownie prosić o dopuszczenie komentarza uznanego za spam?

toughluck
Gość
toughluck

Ech, to nie będę pisał go ponownie, bo był długi, a nie zapisałem go sobie lokalnie. Trudno.
W skrócie tylko tyle, że wg najnowszego cennika jest dostępna kamera cofania.

Maciek
Gość
Maciek

Witam wszystkich. Właśnie odebrałem piękną cytrynę w benzynie i automacie wersja exclusive… Jak narazie wszystko ekstra. Jak trochę pojeżdzę to napewno napiszę coś więcej, na razie jestem pod wrażeniem zawieszenia i wyciszenia auta. Domówiłem xenony i trochę się zdziwiłem, że brak jest automatycznego poziomowania i spryskiwaczy, ale zobaczymy jak będzie. W którymś z komentarzy wyczytałem, że ktoś ma xenony skrętne, ja jeszcze tego nie sprawdziłem, ale podobno nie ma takiej opcji u nas w kraju, a szkoda jak się dopłaca do xenonow kasę to powinny być ze wszystkim, ale to mały szczegół.Pozdrawiam

Michał Z.
Gość
Michał Z.

@Maciek
"W którymś z komentarzy wyczytałem, że ktoś ma xenony skrętne, ja jeszcze tego nie sprawdziłem, ale podobno nie ma takiej opcji u nas w kraju,"- ja mam skrętne, ale samochód jest z 2014. Sprawdź, sam jestem ciekaw czy to wycofali.

radioaktywny
Gość
radioaktywny

W moim aucie z czerwca 2013 ksenony też są skrętne. Świetne rozwiązanie.

pawelhks
Gość
pawelhks

@Maciek – gratuluje Panu! Kiedy Pan skladal zamowienie, jesli moge spytac? Przebieram nogami czekajac na mojego C4GP, ma byc na 30 czerwca (zamowiony 9 kwietnia), ale wczoraj rozmawiajac ze sprzedawca powiedzial, ze nie widzi jeszcze nr VIN samochodu,wiec nie wiadomo czy wyjechal z fabryki, czy jeszcze nie. Jesli nie bedzie auta do wtorku mamy sie pytac w Citroen Polska co sie dzieje.