Wiadomości

Konflikt o fabrykę akumulatorów w Kanadzie zaostrza się. „Stellantis to zyskowna korporacja, która chce okupu od rządu”

autor Tomasz Nowicki
2023-05-26
Wiadomości

Bestseller w segmencie małych samochodów: Opel prezentuje nową Corsę

autor Krzysztof Gregorczyk
2023-05-24
Wiadomości

Alfa Romeo F1 Team Stake po sobotnich kwalifikacjach

autor Krzysztof Gregorczyk
2023-05-28
Wiadomości

BWT Alpine F1 Team zapowiada Grand Prix Monako 2023

autor Krzysztof Gregorczyk
2023-05-25
Szef Peugeota i Citroena o koronawirusie i fuzji z Fiatem. „Zdrowie jest priorytetem”
Wiadomości

Kłopoty Stellantis. Koncern nie jest w stanie podpisać nowych umów z dealerami, powodem oszczędności?

autor Tomasz Nowicki
2023-05-25
Wiadomości

Przełom na rynku samochodów osobowych? Dostępność aut wzrosła dwukrotnie, a ceny zaczęły się stabilizować

autor Krzysztof Gregorczyk
2023-05-25
Wiadomości

Pierwsza w 100% elektryczna śmieciarka Renault jeździ po Zjednoczonych Emiratach Arabskich

autor Małgorzata Kozikowska
2023-05-28
Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Brak wyników
temu
  • REKLAMA
  • Wiadomości
    • Alpine
    • Citroen
    • Dacia
    • DS
    • Nissan
    • Opel
    • Peugeot
    • PSA
    • Renault
    • Różne
  • Testy
    • Alpine – testy i opinie
    • Citroen – testy i opinie
    • DS – testy i opinie
    • Dacia – testy i opinie
    • Peugeot – testy i opinie
    • Renault – testy i opinie
    • Opel – testy i opinie
  • Przeglądy Prasy
  • Historia
    • Nieznane, niszowe, zapomniane
    • Artykuły o historii motoryzacji
    • Historia Citroena
    • Historia Peugeot
    • Historia Renault
  • Wyprawy
    • Australia
    • Brazylia
    • Europa
    • Krym
    • Nowa Zelandia
    • Turcja
  • Katalog
    • Alpine
      • Alpine A110
    • Citroen
      • Citroen C1
      • Citroen C2
      • Citroen C3
      • Citroen C3 Aircross
      • Citroen C3 Picasso
      • Citroen C4
      • Citroen C4 Picasso
      • Citroen C4 Cactus
      • Citroen C5
      • Citroen C5 Aircross
      • Citroen C6
      • Citroen C-Elysee
      • Citroen Berlingo
    • Dacia
      • Dacia Dokker
      • Dacia Duster
      • Dacia Lodgy
      • Dacia Logan
      • Dacia Sandero
    • DS Automobiles
      • DS3
      • DS3 Crossback
      • DS4
      • DS5
      • DS7 Crossback
    • Peugeot
      • Peugeot 108
      • Peugeot 208
      • Peugeot 2008
      • Peugeot 301
      • Peugeot 308
      • Peugeot 3008
      • Peugeot 508
      • Peugeot 5008
      • Peugeot Expert
      • Peugeot Partner
      • Peugeot Traveller
    • Renault
      • Renault Clio
      • Renault Captur
      • Renault Espace
      • Renault Fluence
      • Renault Kadjar
      • Renault Kangoo
      • Renault Koleos
      • Renault Megane
      • Renault Talisman
      • Renault Scenic
      • Renault Trafic
      • Renault Twingo
      • Renault Twizy
      • Renault Zoe
  • Kontakt
    • Redakcja
    • Partnerzy
    • Dla organizatorów zlotów
Francuskie.pl - Dziennik Motoryzacyjny
Brak wyników
temu
Główna Testy Peugeot - testy i opinie

Test: Peugeot 301 1.6 LPG – najtańsze podróże z lwem. Opinie, zalety, wady, plusy i minusy

Krzysztof Gregorczyk autor Krzysztof Gregorczyk
2014-03-10
w Peugeot - testy i opinie, Testy
Czas czytania 17 minut
1.5k 112
A A
93

01. Peugeot 301 LPG

Peugeot wprowadził na rynek samochód, który zdecydowanie może zainteresować polskich klientów. Mowa oczywiście o przestronnym sedanie 301, który dzięki rozsądnie skalkulowanej cenie znalazł w ubiegłym roku blisko 1.500 nabywców na polskim rynku, do których podczas tylko dwóch pierwszych miesięcy roku bieżącego doszło 274 kolejnych. Ale teraz debiutuje na rynku wersja, którą naprawdę warto się zainteresować.

Nie, żeby dotychczasowe odmiany nie były warte zachodu ;-) Owszem, 301-ka, to bardzo fajny samochód, który pozwala zrealizować marzenia o nowym aucie osobom, które dysponują ograniczonym budżetem, a chciałyby kupić samochód duży, z co najmniej segmentu C. I 301-ka spełnia te oczekiwania z powodzeniem – jest naprawdę przestronna, a do tego jeździ komfortowo, niedużo kosztuje, a koszty obsługi serwisowej są na umiarkowanym poziomie dzięki konstrukcji, w której przewidziano, iż będzie to samochód eksploatowany na nienajlepszych drogach.

Tam, gdzie rolę grają koszty, można przymknąć oko na pewne ewentualne niedociągnięcia, czy braki. Ale też warto zauważyć, że coraz więcej klientów szuka samochodu, który nie będzie nafaszerowany elektroniką, jak kaczka jabłkami, bo jest to źródło potencjalnych problemów, zwłaszcza po okresie gwarancyjnym. Tym bardziej, że bogate wyposażenie, którego wielu z nas tak naprawdę wcale nie potrzebuje, znacząco podnosi cenę samochodu, a przecież bez wielu elementów spokojnie można się obyć. Owszem, uprzyjemniają one życie, poprawiają samopoczucie, ale dla wielu z nas zwyczajnie nie są niezbędne.

03. Peugeot 301 LPGCo więcej – ludzie poszukujący tanich samochodów zainteresowani są nie tylko niewygórowaną ceną zakupu auta, ale też niskimi kosztami eksploatacji. I właśnie tu naprzeciw oczekiwaniom rynku wychodzi Peugeot, który zaoferował auto niedrogie, nieźle wyposażone, z instalacją LPG, która znacząco obniży koszty eksploatacji nie odsyłając w niebyt fabrycznej gwarancji. Stało się tak dzięki współpracy Peugeota z polską firmą Czakram, której to współpracy owocem jest bardzo estetyczna instalacja gazowa zintegrowana z samochodem tak bardzo, jak to tylko było możliwe. Pod maską niewiele elementów tego „ciała obcego” widać, a podczas montażu niczego się w silniku nie wierci – wykorzystano konstrukcyjne rozwiązania jednostki napędowej. Było to możliwe dzięki współpracy inżynierów z Peugeota i z firmy Czakram.

Dopłata do samochodu wyposażonego w instalację LPG wynosi – w przypadku omawianego Peugeota 301 – 3.100 zł. To niewielka kwota, wynosząca niespełna 6,5% wartości auta bez instalacji. To pieniądze mniejsze, niż dopłata do klimatyzacji w 301-ce Access, czy porównywalna z dwoma kompletami 15-calowych alufelg do wersji Active. Tyle, że wydatek na instalację LPG ma szansę się zwrócić w wydatkach na paliwo, a potem pozwoli oszczędzać.

23. Peugeot 301 LPGInstalacja LPG firmy BRC przygotowana przez Czakram oferowana jest z silnikiem 1.6 VTi o mocy 115 KM w wersjach Active i Allure. Na auto tego typu wydać trzeba (cennikowo) odpowiednio 50.900 zł bądź 53.800 zł. owszem – zbliżycie się wówczas do cen 301-ek z silnikami wysokoprężnymi 1.6 HDi 92 KM, ale po pierwsze – nie każdy chce jeździć dieslem, a po drugie – 92 KM, to nie 115 KM ;-) Owszem – podczas jazd samochodem z silnikiem wysokoprężnym spala się mniej oleju napędowego, aniżeli w przypadku jazdy benzyniakiem, ale już w przypadku gazu ceny LPG mogą przemawiać za tym rozwiązaniem.

Testowałem 301-kę z dieslem kilkanaście miesięcy temu. W zimowych warunkach auto zużyło mi średnio 5,3 l/100 km – niedużo. Oznacza to przy aktualnych cenach oleju napędowego na średnim poziomie 5,36 zł/l koszt pokonania 100 km wynoszący 28,41 zł. Podczas naszego testu 301-ki LPG średnie spalanie (z dystansu 2.342 km!) wyniosło 8,8 l/100 km, co przy średnie ostatnio cenie LPG wynoszącej 2,65 zł/l daje cenę pokonania 100 km na poziomie 23,32 zł. Czyli wychodzi o nieco ponad 5 zł taniej, niż dieslem. Owszem – doliczyć należy koszty benzyny (średnie spalanie bez LPG wyniosło w tym modelu 6,5 l/100 km), ale zużywa się jej niewiele – za tę przeszło 5-złotową oszczędność w stosunku do diesla kupicie prawie litr benzyny na każde 100 km, a to wydaje się przesadną ilością potrzebą temu silnikowi, zanim „przeskoczy” na LPG) oraz koszty corocznych przeglądów w stacji diagnostycznej, ale umówmy się – to będą wartości pomijalne. A myślę, że możemy spokojnie zaryzykować stwierdzenie, że silnik benzynowy nawet z LPG będzie mniej problematyczny serwisowo od jednostki wysokoprężnej.

Oczywiście wybór należy do każdego, kto zastanawia się nad zakupem takiego samochodu, a dylemat jest niemały przy cenach aut różniących się raptem o 100 złotych.

Dodam jeszcze, że podane spalanie wiązało się głównie z prędkościami autostradowymi – mieliśmy po prostu większy wyjazd w redakcji, który przyjemnie zbiegł się w czasie z testem tego auta. Z pokonanych 2.342 kilometrów 2.261 km pokonaliśmy na gazie (i benzynie dawkowanej zgodnie z oczekiwaniami instalacji LPG), zaś pozostałych 81 km tylko na benzynie, a z tych, które przejechaliśmy na gazie, jakieś 1.250, czyli przeszło połowę, przypadło na autostrady i drogi ekspresowe. Nie przekraczaliśmy tam prędkości dopuszczalnych, a wręcz jechaliśmy nieco wolniej (z reguły 120-130 km/h). Na ruch miejski przypadło około 150 km, a reszta, to podróże drogami pozamiejskimi, o różnym standardzie.

07. Peugeot 301 LPGBardzo dobrze spisywało się zawieszenie Peugeota. Przystosowano je już na etapie projektu do radzenia sobie z drogami o nienajlepszej jakości (kocham te eufemizmy stosowane do opisywania stanu polskich dróg…) i z tego zadania auto wywiązuje się naprawdę dobrze. Zapewnia dużą dozę komfortu przy jednoczesnej pewności prowadzenia. Oczywiście o sportowej jeździe mowy być nie może, bo ani zawieszenie nie to, ani jednostki napędowe do tego nie skłaniają, niemniej jednak jeśli przesadzicie, to z pomocą przyjdzie Wam seryjny układ stabilizacji toru jazdy (ESP/ESC). W ogóle w zakresie bezpieczeństwa nie jest źle: ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania, ESP, ASR (system kontroli trakcji), cztery poduszki powietrzne, pięć pasów bezpieczeństwa o trzypunktowym mocowaniu, mocowania Isofix dla fotelików dziecięcych – to wszystko otrzymacie już w najtańszej wersji Peugeota 301. Nieźle, jak za auto kosztujące 38.600 zł (cena najtańszej wersji z rocznika 2014).

My testowaliśmy wersję Active, czyli drugą (środkową) w ofercie, pierwszą, w której dostępna jest opcja zasilania LPG. To znaczy, że auto wyposażone było w klimatyzację manualną, radioodtwarzacz CD/mp3 i w zasadzie nie miało żadnych dodatków poza 15-calowymi felgami ze stopów lekkich (1.600 zł) i metalizowanego lakieru (1.800 zł). I to z grubsza wystarczy, ale sugerowałbym, byście domówili sobie jeszcze Pakiet Kierowcy, na który składają się czujniki parkowania i WIP Bluetooth®, czyli rozszerzony w stosunku do fabrycznego zestaw audio. Osobiście rzadko jeżdżę sedanami i trudno było mi wyczuć, gdzie się kończy testowany samochód. Choć przyznam, że trafiałem idealnie – podjeżdżając tyłem nawet na kilka centymetrów do przeszkody ;-) Ale było w tym więcej wyczucia, niż wiedzy, a że Peugeot 301 niemałym samochodem jest (długość całkowita: 444,2 cm), więc nie ma się co dziwić, że czujniki parkowania się przydają. Wszak tylny zderzak jest dobre dwa metry od kierowcy!

46. Peugeot 301 LPGMimo jedynie pionowej regulacji kolumny kierownicy nietrudno znaleźć w 301-ce wygodną pozycję za kierownicą. Duża w tym zasługa fotela kierowcy regulowanego również na wysokość. Przy jego całkowitym opuszczeniu nad głową będziecie mieli naprawdę dużo miejsca. Nie zabraknie go także na długość, zarówno z przodu, jak i z tyłu, na wygodnej kanapie, pod adresem której w tak tanim samochodzie można mieć w zasadzie jeden zarzut: zintegrowane zagłówki. Mają one niewielką wysokość, choć w połączeniu ze sporych rozmiarów oparciem zapewniają sporą dozę bezpieczeństwa. Projektanci jednak najwyraźniej uznali, że z tyłu podróżować będą raczej dzieci, a dla nich takie zagłówki w zupełności wystarczą.

Skoro już poruszyliśmy temat kierownicy, to nie można nie wspomnieć o bezpośrednim układzie kierowniczym. Jeden z kolegów prowadzący auto wręcz na to narzekał – wolimy obaj nieco bardziej „znieczulone” układy, co na naszych drogach sprawdza się lepiej, bo nie każde poruszenie kołami musi być odczuwalne na kierownicy. Wszak na co dzień jeździmy po drogach, a nie po torach wyścigowych i przesadna precyzja prowadzenia wcale nie jest czymś pożądanym.

Z uwagi na to, co powyżej, trudno też krytykować fotele – są nieźle wyprofilowane, zapewniają przyzwoite podparcie, choć na miejscu pasażera z przodu miałem wrażenie, że materiał na siedzisku nie był właściwie umocowany do podłoża.

Samochód prowadzi się dobrze, a dzięki dużemu rozstawowi osi (265,2 cm; porównywana często z 301-ką Škoda Rapid ma 258,9 cm, czyli o 6,3 cm mniej, przy długości całkowitej 448,3, a więc o 4,1 cm większej) jest stabilne na drodze, choć przy wysokości 146,6 cm i silniejszych podmuchach wiatru zdarza mu się poczuć siłę przyrody. Boczne podmuchy nie wytrącają jednak 301-ki z obranego toru jazdy, a już na pewno nie w sposób, z którym nie poradziłby sobie nawet niedoświadczony kierowca.

Zawieszenie dobrze tłumi nierówności nie wprawiając samochodu w zbędne bujanie, a przy tym pracuje cicho – wszelkie odgłosy dochodzą raczej od opon (w testowanym egzemplarzu Good Year Ultra Grip w rozmiarze 185/65R15).

26. Peugeot 301 LPGWięcej hałasu dociera z komory silnika i zewnętrznych elementów karoserii (zwłaszcza lusterka), gdy zbliżymy się do dopuszczalnych prędkości autostradowych – w okolicach 140 km/h w kabinie robi się zauważalnie głośniej. Na szczęście radioodtwarzacz ma funkcję zwiększania głośności wraz ze wzrostem prędkości, ale jeśli chcecie jechać z taką prędkością (a auto rozpędza się do niej całkiem ochoczo), to i siłę głosu będziecie musieli podnieść. Ma to jednak i tę zaletę, że działa to jak ogranicznik prędkości – nawet nie musicie zerkać na czytelny prędkościomierz ;-)

Jeśli komuś ten hałas przeszkadza, to na pewno uda mu się go ograniczyć stosując matę wygłuszającą na maskę silnika – jak widać na jednym ze zdjęć poniżej, nie ma jej tam w ogóle, więc można za nieduże pieniądze kupić i umocować, a sytuacja z pewnością się poprawi.

Wygłuszenia brakuje też pod półką za kanapą, ale to ma już mniejsze znaczenie. A widać to też jedynie od strony bagażnika i to przy szukaniu tam tego typu niedoróbek, czy raczej produkcyjnych oszczędności.

Za to do materiałów wykończeniowych nie można mieć zastrzeżeń. Wyglądają bardzo estetycznie i sprawiają wrażenie trwałych, a do tego zmontowano je dobrze – nic w desce rozdzielczej nie trzeszczało, nie skrzypiało, może jedynie boczki drzwi wykonano ze zbyt elastycznego plastiku. Zabrakło natomiast regulacji wysokości górnego kotwiczenia pasów bezpieczeństwa oraz… lusterka w osłonie przeciwsłonecznej po stronie kierowcy. Owszem, pisze to facet, ale czy czasem i my nie lubimy zerknąć na siebie w zwierciadełku? ;-)

47. Peugeot 301 LPGPochwalić Peugeota 301 trzeba za pojemne kieszenie w przednich drzwiach (i zganić za ich zupełny brak w drzwiach tylnych) oraz trzy podstawki pod kubki – dwa za dźwignią hamulca ręcznego, pomiędzy fotelami przednimi, a trzeci u podstawy konsoli centralnej, przed lewarkiem dźwigni zmiany biegów.

Malkontenci z pewnością pomarudzą na lokalizację przycisków sterujących elektrycznie opuszczanymi szybami – umiejscowiono je bo bokach wspomnianego lewarka skrzyni biegów. Nie jest to złe miejsce, ale do sięgania tam trzeba się przyzwyczaić. Nie zajmie to dużo czasu, niemniej jednak wspominamy o tym z dziennikarskiego obowiązku.

Toroidalną butlę na gaz mieszczącą realnie niemal 40 litrów LPG umieszczono w miejscu koła zapasowego, a to – w firmowym pokrowcu z logo BRC – znalazło swoje nowe lokum w bagażniku. W efekcie dość mocno ograniczyło jego pojemność (standardowo 506 dm³ wg normy VDA), ale i tak da się tam zapakować sporo bagażu. Pokrowiec na koło wyposażono w tasiemki na rzep, dzięki czemu nie przesuwa się w kufrze podczas ostrego przyspieszania, hamowania, czy skrętów.

19. Peugeot 301 LPG - korek wlewu gazu w pozycji do tankowaniaCiekawie rozwiązano wlew alternatywnego paliwa. Umieszczono go pod klapką wlewu benzyny, ale żeby mogło się ona zamknąć, wlew LPG jest nakręcany. Standardowo jest szerszym końcem obrócony w kierunku karoserii, ale do tankowania trzeba go odkręcić i nakręcić odwrotnie – wtedy bez problemów „łapie” go pistolet gazowy. Po procesie tankowania wykonujemy czynność odwrotną – inaczej klapka się nie zamknie. Przydałoby się natomiast albo ryflowanie owego nakręcanego mosiężnego elementu, albo pokrycie go gumą – w chłodne dni odkręcanie go może sprawić kłopoty.

Praca silnika na gazie nie pozostawia nic do życzenia – dobrana przez Czakram specjalnie pod tę jednostkę napędową kompletacja instalacji Sequent 24 oraz jej oprogramowanie spisują się naprawdę dobrze. Przełączanie z jednego paliwa na drugie dokonuje się niezauważalnie, czterodiodowy wskaźnik paliwa jest czytelny i wyskalowany liniowo (tak wnioskuję po analizie przejeżdżanych na każdym tankowaniu LPG kilometrów), a po „wyjeżdżeniu” całego gazu system sygnałem dźwiękowym zwraca uwagę kierowcy na fakt, że skończyło się tańsze paliwo i samochód jedzie na benzynie. Co więcej – sygnalizacja ta powtarza się co jakiś czas, więc groźba jazdy na etylinie jest powtarzana ;-) To dobrze, bo w ruchu miejskim, czy przy dużych prędkościach osoby z mniej wyczulonym słuchem mogą, jak sądzę, nie zauważyć tej dźwiękowej informacji.

Na jednym zbiorniku gazu przejeżdżaliśmy zwykle 350-400 km, ale tylko raz „wyjeździłem” LPG do końca, wracając już do parku prasowego Peugeot Polska. Wtedy zanotowałem, że przejechałem na całym zbiorniku aż 496 kilometrów! Oznacza to, że realny zasięg (głównie w trasie) wraz z 50-litrowym zbiornikiem benzyny pozwalana pokonanie 1.250 kilometrów, a to sporo. To sprawia, że można się pokusić o pokonanie bez tankowania drogi z Warszawy do Wenecji na przykład, albo do Belgradu i to przez Bratysławę i Budapeszt. Powinno się też dać dojechać z Warszawy do Odessy, ale na Krym zabraknie Wam już paliwa po drodze ;-)

Zadbano o taką instalację, żeby nie naruszała jednostki napędowej. Podczas montażu nie wierci się żadnych otworów, korzystając z fabrycznych elementów, aby zamocować elementy doprowadzające LPG do silnika. Całość prezentuje się naprawdę estetycznie i budzi zaufanie. Na dobrą sprawę laik nawet nie zauważy, że auto jest dwupaliwowe! Naprawdę postarano się, żeby całość wyglądała dobrze.

Nie udało nam się też podczas całego testu „wywąchać” jakichkolwiek zapachów dochodzących z instalacji, choć dwa razy w tym okresie jechałem za samochodami, od których zwyczajnie śmierdziało gazem. Nie dziwię się, że administratorzy nie pozwalają parkować samochodów zasilanych LPG na parkingach podziemnych. Gdyby wszystkie auta były wykonane tak, jak dwupaliwowa 301-ka, nie byłoby problemu, ale nieraz zdarza się, że szczelność instalacji pozostawia wiele do życzenia. Dziwię się, że właściciele nic z tym nie robią – to przecież mało przyjemny aromat…

28. Peugeot 301 LPGI na koniec jeszcze jedna kwestia. Jeżdżąc Peugeotem 301 LPG stwierdziłem, że komputer podający spalanie zwyczajnie kłamie ;-) przynajmniej wówczas, gdy auto korzysta z gazu. Znikają powoli segmenty wypełnienia baku benzyną, komputer pokazuje zużycie chwilowe i średnie na dość normalnym dla spalania benzyny poziomie i może to budzić niepokój. Ale kiedy zbliżacie się do opróżnienia zbiornika LPG, nagle zgaszone segmenciki na wskaźniku się pojawiają i znowu macie pełny bak benzyny :-) To ciekawe zjawisko, ale jak dowiodłem podczas długiego testu (niemal 2.350 km) nie ma się czym przejmować, bo tak naprawdę benzyna znika z baku w ilościach niezauważalnych. Dopiero kiedy skończył mi się gaz, pokonałem niespełna 100 km na benzynie i z tego dystansu podałem wyżej spalanie benzyny. Swoją drogą, to nieźle się zdziwili w Peugeocie, gdy oddawałem im auto z niewypalona do końca benzyną, a przecież samego gazu zatankowałem w czasie testu ok. 162 litrów (oba zbiorniki był oczywiście pełne benzyny i gazu, gdy odbierałem samochód z parku prasowego).

Czy warto kupić 301-kę z instalacją gazową? Moim zdaniem tak. Dlaczego? Bo otrzymujecie auto z niemal fabryczną instalacją, nie tracicie gwarancji, a kosztuje Was ta opcja tylko 3.100 zł, co znaczy, że zwróci się ów wydatek naprawdę szybko. Owszem – za podobne pieniądze możecie kupić diesla, ale słabszego co do mocy. A dzisiejsze silniki wysokoprężne wymagają kosztownej obsługi. Wprawdzie te francuskie są generalnie bardzo dobre, ale mimo wszystko można się spodziewać pewnych wydatków w kilkuletniej perspektywie.

 

Peugeot 301 LPG jest interesującą propozycją zwłaszcza dla osób, które nie chcą silnika wysokoprężnego, a pragną kupić nowe, przestronne i wygodne auto z gwarancją, które w dodatku będzie można tanio eksploatować.

 

Dziękujemy firmie Peugeot Polska za udostępnienie samochodu do testu.

 

 

Krzysztof Gregorczyk

zdjęcia: AG, DG, KG


Francuskie samochody

Zapisz się na nasz newsletter teraz!


trzy razy w tygodniu, wprost do Twojej skrzynki

Galeria

0 0 głosy
Ocena artykułu

Warto przeczytać!

Najtańsze 10-letnie używane kombi klasy średniej? Przegląd ofert marek Citroën, Peugeot i Renault

2023-05-28
Nowy Peugeot 508 face lifting

Nowy Peugeot 508 już w polskim konfiguratorze. Ile kosztuje i co posiada podstawowa wersja?

2023-05-27

UOKiK: 40 Peugeotów Boxer III do serwisu

2023-05-26

Peugeot 207 CC – tani a przy tym elegancki kabriolet w sam raz na lato

2023-05-26
Tagi: 301Peugeot
Udostepnij549Tweet342Udostepnij96
Krzysztof Gregorczyk

Krzysztof Gregorczyk

Pasjonat francuskiej motoryzacji. Autor największej ilości artykułów i wiadomości. Miłośnik jazdy po krętych drogach. Regularnie odwiedza targi motoryzacyjne, a jego testy samochodów należą do najdokładniejszych w Sieci. Nieustępliwy tropiciel nieścisłości i braku obiektywizmu w prasie motoryzacyjnej. :-)

Subskrybuj
Powiadom o
guest

guest

93 komentarzy
najstarszy
najnowszy oceniany
Komentarze inline
Zobacz wszystkie komentarze

Popularne teraz

  • Dacia Stepcamper: tani kamper na bazie Trafica

    19680 udostępnienia
    Udostepnij 7872 Tweet 4920
  • Ile kosztuje najtańsza Dacia Duster z napędem 4×4? Diesel lub benzyna

    3670 udostępnienia
    Udostepnij 1468 Tweet 918
  • Najtańsze 10-letnie używane kombi klasy średniej? Przegląd ofert marek Citroën, Peugeot i Renault

    2772 udostępnienia
    Udostepnij 1109 Tweet 693
  • Używany Citroën C4 SpaceTourer (2018). Komfort i praktyczność

    1187 udostępnienia
    Udostepnij 475 Tweet 297

Testy samochodów

Peugeot - testy i opinie

Test: Peugeot Expert Tepee 2.0 HDi 163 KM – dla dużej rodziny lub do biznesu. Opinie, zalety, wady, plusy i minusy

autor Krzysztof Gregorczyk
2012-08-15
Peugeot - testy i opinie

Test: Peugeot 2008 Style 1.2 PureTech 130 KM. Stylowo, komfortowo i wygodnie. Opinie, wady, zalety, plusy, minusy, spalanie.

autor Krzysztof Gregorczyk
2019-02-04
Renault - testy i opinie

Test: Renault Clio R.S. Trophy 1.6 220 KM. Opinie, zalety, wady, plusy i minusy, spalanie

autor Krzysztof Gregorczyk
2016-12-08
Renault

Test: Renault Kadjar S-Edition dCi 130 KM X-Tronic – oszczędny diesel. Opinie, wady, zalety, plusy, minusy, spalanie.

autor Krzysztof Gregorczyk
2018-06-21
Peugeot - testy i opinie

Peugeot 5008 2.0 HDi 150 KM oraz 1.6 HDi 110 KM 2010 – długodystansowy test. Opinie, zalety, wady, plusy i minusy

autor Krzysztof Gregorczyk
2010-08-05

Najnowsze komentarze

  • Krzysztof Gregorczyk - Używany Citroën C4 SpaceTourer (2018). Komfort i praktyczność
  • Doktorek - Nowa Lancia Ypsilon nie będzie produkowana we Włoszech. Znamy lokalizację fabryki
  • Anonimowo - Najtańsze 10-letnie używane kombi klasy średniej? Przegląd ofert marek Citroën, Peugeot i Renault
  • Anominowo - Używany Citroën C4 SpaceTourer (2018). Komfort i praktyczność
  • Wojciech - Dacia Duster przebiła barierę pół miliona sprzedanych egzemplarzy we Francji! Sukces budżetowego SUVa
  • Anominowo - Citroën z nagrodą za najlepszy salon internetowy w sieci
  • Krzysztof Gregorczyk - Używany Citroën C4 SpaceTourer (2018). Komfort i praktyczność

Zobacz też

Wey S, czyli chiński model, który wygląda jak Peugeot 2008

Renault Captur i Renault Koleos w nowym filmie!

WRC: Rajd Meksyku Guanajuato: Mikko Hirvonen na podium

  • Reklama
  • Redakcja
  • Kontakt
  • Współpraca
  • Organizujesz zlot?

Francuskie samochody
Francuskie.pl.pl - Dziennik Motoryzacyjny. Piszemy o markach Alpine | Citroen | Dacia | DS Automobiles | Fiat | Jeep | Nissan | Opel | Peugeot | PSA | Renault | Stellantis. Copyright © 2004 - 2023 Francuskie.pl. wydawca LiveLink sp.z o.o. Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie części lub całości bez zgody wydawcy zabronione.
Kontakt w sprawie reklamy: [email protected]
Kontakt z redakcją: [email protected]

Brak wyników
temu
  • Reklama
  • Wiadomości
  • Testy
  • Historia
  • Wyprawy
  • Przegląd Prasy

Francuskie samochody
Francuskie.pl.pl - Dziennik Motoryzacyjny. Piszemy o markach Alpine | Citroen | Dacia | DS Automobiles | Fiat | Jeep | Nissan | Opel | Peugeot | PSA | Renault | Stellantis. Copyright © 2004 - 2023 Francuskie.pl. wydawca LiveLink sp.z o.o. Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie części lub całości bez zgody wydawcy zabronione.
Kontakt w sprawie reklamy: [email protected]
Kontakt z redakcją: [email protected]

Witam ponownie!

Zaloguj się

Zapomniane hasło?

Odzyskaj hasło

Wpisz nazwę użytkownika lub adres by uzyskać hasło

Zaloguj się
wpDiscuz
93
0
Skomentuj, podziel się swoją opiniąx
()
x
| Odpowiedz
Na tej stronie wykorzystujemy ciasteczka. Używając jej, zgadzasz się na to.