Nowy Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM trafił do naszej redakcji na test i jeden z naszych gości na pokładzie, miłośnik niemieckich aut, zauważył że samochód jest tak dobry, że gdyby miał znaczek BMW lub Audi, chwalono by go pod niebiosa. Cisza, komfort, moc, przestrzeń a przede wszystkim znakomity sportowy mocny wygląd – rzeczywiście Rafale robi ogromne wrażenie. Przejechaliśmy nim do tej pory około 1000 kilometrów, ale to nie koniec.
Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM Atelier Alpine to najmocniejsza i najbardziej dopracowana wersja flagowego SUV-a coupé marki Renault. Samochód łączy nadwozie o długości 4,71 m, szerokości 1,87 m bez lusterek, wysokości 1,61 m oraz rozstawie osi 2,74 m z napędem hybrydowym plug-in i układem 4×4. To model, w którym Renault pokazuje wszystko co potrafi w tej dziedzinie. Dynamiczna sylwetka SUV-a coupé przyciąga wzrok od pierwszych chwil. Jest to auto na pewno robiące wrażenie na ulicy.
Wnętrze wysokiej jakości – skóra, szlachetne dodatki
Wnętrze Rafale można pochwalić za wiele elementów. To przede wszystkim przestronność, jakość wykończenia i wygoda. Z tyłu miejsca jest bardzo dużo, także dla wysokich pasażerów, a Renault podkreśla 32 cm miejsca na kolana oraz do 89 cm przestrzeni nad głową. I to się zgadza, bo nawet osoby o wzroście 190 cm, które przewoziliśmy, miały tam wygodnie. Do tego mamy mnóstwo możliwości konfiguracji przez zaawansowany system multimedialny, ale ustawienia są i łatwo dostępne i łatwe w zrozumieniu, nawet jeśli jest ich dużo. Bardzo przyjemnie działa oświetlenie wnętrza zmienne, w zależności od pory dnia. W fotelach z przodu jest duże, podświetlane (!), A. Piękne!
Bagażnik w wersji plug-in hybrid jest oczywiście mniejszy niż w klasycznej hybrydzie, ale nadal bardzo praktyczny: według danych testowych ma od 469 do 1541 litrów. To wystarczy na rodzinny wyjazd czy przewiezienie czegoś do domu. My zapakowaliśmy kilkanaście metrów kwadratowych podłogi, folie grzewcze i sporo osprzętu do remontu – bez problemu.
Renault Rafale to komfort po francusku
Wersja Atelier Alpine wyróżnia się wyposażeniem i nastawami podwozia. Ma m.in. 21-calowe obręcze, genialnie działające cztery koła skrętne 4Control, adaptacyjne zawieszenie z kamerą skanującą drogę, sportowe detale Alpine, bogate multimedia z usługami Google oraz rozbudowane systemy wsparcia kierowcy. Co realnie to daje? Przede wszystkim wygodę, bo jeśli wybierze się opcję komfort to droga naprawdę robi się przyjemna, po francusku, tak jak lubimy.
Silnik 1.2 … 300 KM i napęd 4×4. Jedzie to znakomicie
Napęd to układ E-Tech plug-in hybrid 300: benzynowy silnik 1.2 turbo o mocy 150 KM współpracuje z silnikami elektrycznymi, dając łącznie 300 KM. Wersja ta ma napęd na cztery koła, bo dodatkowy silnik elektryczny pracuje przy tylnej osi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 6,4 s, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h. Renault deklaruje do 105 km zasięgu elektrycznego WLTP, choć nasze testy drogowe pokazały, że realny wynik nie przekracza 70-80 kilometrów o ile jedzie się bardzo spokojnie.
A jakie mamy uwagi do pracy tego silnika? Nawet przy wyładowanym akumulatorze auto przyspiesza, silnik pracuje miękko i cicho, nie ma żadnej ciężkiej i głośnej pracy. Na autostradzie, bez ładowania, samochód spalił nam nieco ponad 8 litrów na 100 kilometrów (mierzone tankowaniem). System stara się jeździć w trybie elektrycznym i to pomaga w ciszy i spokoju wewnątrz.
Niesamowity komfort, zwrotność
Rafale to szczyt gamy wrażenia z jazdy są generalnie lepsze niż w Australu czy Espace. Mamy tu naprawdę bardzo dobrą trakcję, sprawne prowadzenie, skuteczność układu 4Control i wysoki komfort na trasie. Auto nie jest jednak sportowym SUV-em w stylu Alpine A110 na szczudłach, to naszym zdaniem raczej szybki, stabilny i komfortowy samochód rodzinno-reprezentacyjny.
Nasz werdykt – plusów jest znacznie więcej niż minusów
Plusy | Minusy |
|---|---|
Niesamowita stylistyka SUV-a coupé i bardzo dobra prezencja wersji Atelier Alpine. | Wysoka cena jak na markę popularną – we Francji testowany wariant kosztował około 59 tys. euro. |
300 KM i napęd 4×4 dają bardzo dobre osiągi oraz pewność prowadzenia. | Duża masa sprawia, że auto nie daje typowo sportowych emocji. |
4Control poprawia zwrotność w mieście i stabilność na szybszych drogach. | 21-calowe koła to kosztowne opony i mniejszy komfort jazdy |
Przestronne wnętrze, wygodne fotele i dużo miejsca z tyłu. | Bagażnik PHEV jest mniejszy niż w klasycznej hybrydzie. |
Bardzo dobre wykończenie kabiny, nowoczesne multimedia Google i bogate wyposażenie. | |
Możliwość jazdy elektrycznej na co dzień, jeśli auto jest regularnie ładowane z gniazdka | |
Adaptacyjne zawieszenie z kamerą jest skutecznym rozwiązaniem technicznym i daje wysoki komfort (lub sport jeśli ktoś to lubi) |
Renault Rafale E-Tech 4×4 300 KM Atelier Alpine to najciekawszy współczesny model marki. Nie jest tani i nie każdemu spodoba się kompromis między sportowym wyglądem a komfortowym charakterem, ale jako szybki, przestronny, dobrze wyposażony i bardzo francuski SUV coupé ma sporo argumentów.
Najlepiej wypada u kierowcy, który będzie go regularnie ładował, doceni komfort, przestrzeń i styl, a nie będzie oczekiwał rasowego samochodu sportowego.
Ile kosztuje Renault Rafale ?
Silnik | Techno | Esprit Alpine | Atelier Alpine |
|---|---|---|---|
full hybrid E-Tech 200 | 193 800 zł | 214 300 zł | – |
hyper hybrid E-Tech 4×4 300 KM | – | 230 300 zł | 249 800 zł |
Cennik obowiązuje od 01.04.2026 r. Podane ceny katalogowe są cenami zalecanymi przez Renault Polska i mogą zostać zmienione przez poszczególne salony Renault. Oferta dotyczy samochodów Renault Rafale z gamy 2025 wyprodukowanych w 2026 r. Szczegóły w salonach Renault.
Warto pamiętać, że w salonach Renault można liczyć na duże zniżki – zapytaj dealera za ile można dostać Rafale a na pewno Cię zaskoczy.
Wybrane elementy wyposażenia wersji Atelier Alpine
- predykcyjne zawieszenie adaptacyjne oparte na kamerze wielofunkcyjnej
- inteligentny aktywny regulator prędkości stop&go (i-ACC)
- system active driver assist (ADA) z realistycznym obrazem otoczenia
- system hands free parking (HFP)
- system kamer 360°(przednia, tylna i 2 kamery w lusterkach bocznych)
- światła przednie full LED Matrix vision + kierunkowskazy sekwencyjne
- oświetlenie podłoża z lusterek bocznych
- elektrycznie bezdotykowo podnoszona klapa bagażnika
- fotele przednie z regulacją elektryczną w 6 kierunkach, fotel kierowcy z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego, pamięcią ustawień i masażem
- felgi aluminiowe 21″ chicane
Więcej zdjęć?
Więcej zdjęć znajdziesz pod artykułem. A jeśli chcesz poczytać inne testy naszego autorstwa, zapraszamy tutaj.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
