Prostota jest głównie domeną Dacii, ale i w ofercie Peugeota jeszcze niedawno można było znaleźć prosty i tani samochód, który umożliwi jazdę za grosze. Teraz Peugeot 301 z fabryczną instalacją LPG, który jest częstym wyborem taksówkarzy, znajdziemy na rynku wtórnym.
Prosty, ale solidny i do tego w przystępnej cenie. Po tej krótkiej charakterystyce pewnie pomyślicie o marce Dacia, ale mamy dla Was inną propozycję, która pasuje do tego krótkiego opisu, ale nie dotyczy rumuńskiego a francuskiego modelu – Peugeot 301. Samochód testujemy, dzięki uprzejmości salonu Auto Centrum Golemo w Krakowie.
|
naklejki 3D "Francuz płakał jak sprzedawał"seria limitowana - kto pierwszy ten lepszy. Tylko na Allegro. |
Peugeot 301 zadebiutował w roku 2012 jako budżetowa część oferty marki. Pojazd ma także swojego brata bliźniaka u Citroena o nazwie C-Elysee. W roku 2017 pojazd przeszedł face lifting, który zmienił głównie wygląd zewnętrzny, aby bardziej zbliżyć model do stylistyki 308-ki. Być może 301 nie jest krzykliwym i wyróżniającym się modelem tak jak pojazdy z aktualnej oferty producenta, ale eleganckich proporcji mu nie brakuje. A wnętrze? Wszystko zależy od wersji. W testowym modelu jest skromnie. Gdy po raz pierwszy zasiadłam za kierownicą modelu miałam wrażenie, że 301 ma więcej lat niż w rzeczywistości, ale przecież oszczędności znikąd się nie biorą a założyliśmy, że zależy nam na niezbyt wygórowanej cenie.
Peugeot 301 ma kilka osobliwości
Samochód testowy z przebiegiem ponad 131 tys. km został wyposażony w klasyczne analogowe zegary, prostą kierownicę bez żadnych dodatkowych funkcji a na desce rozdzielczej umieszczono malutki monochromatyczny wyświetlacz. Obsługa jest dosyć intuicyjna, ale z małymi wyjątkami. Centralne pokrętło nie służy do regulacji głośności, co wydawałoby się logiczne. Jeśli chcemy przyciszyć lub pogłośnić radio lub odtwarzacz CD, który również znajdziemy w 301, musimy skorzystać z przycisków. Wchodzenie w ustawienia nagłośnienia również nie jest najwygodniejszym zadaniem, ale nie jest to przecież najczęściej wykorzystywana opcja w samochodzie, więc nie będziemy specjalnie na nią na narzekać ;-)
Przyciski otwierania przednich szyb umieszczono na konsoli środkowej, czyli niekoniecznie w miejscu, w którym byśmy się ich spodziewali, podobnie jak w modelach DS Automobiles. W tylnej części znajdziemy klasyczne korbki. Skromne wykończenie przełamuje jedynie błyszcząca ozdoba deski rozdzielczej. 
Przy pierwszym obcowaniu z pojazdem otwieranie bagażnika może stanowić zagadkę. Instynkt sugeruje, że stosowny przycisk znajdziemy z tyłu pojazdu, ale nie w Peugeot 301. Możemy się wręcz zastanawiać, czy aby na pewno francuska marka podstępnie nie ukryła przed nami otwierania bagażnika. Okazuje się jednak, że podniesienie tylnej klapy jest możliwe tylko na dwa sposoby: z kluczyka lub z poziomu kierowcy.
Jakkolwiek by nie było proste, wnętrze 301 jest przestronne i funkcjonalne. Na tylnej kanapie nie brakuje miejsca na kolana i stopy, tylko nad głową jest trochę skromniej jeśli chodzi o ilość centymetrów brakujących do podsufitki. Samochód posiada trzy cupholdery (jeden z przodu, dwa z tylu) oraz duże kieszenie w drzwiach na butelki z wodą. 301 może pochwalić się całkiem sporym bagażnikiem, którego pojemność wynosi 506 litrów. Pod podłogą umieszczono zbiornik LPG, który pomieści 37,5 litra gazu.
Do braku przepychu na pokładzie można się łatwo przyzwyczaić, podobnie jak do jazdy tym samochodem i to do tego stopnia, że oddając Peugeota, miałam wrażenie, że oddaje swój własny samochód. 301 pozwala na wygodną jazdę co dotyczy to zarówno pozycji za kierownicą, jak i zawieszenia, które jest zestrojone tak, aby dziurawe drogi nie przeszkadzały przesadnie pasażerom. Na trasie model zachowuje się pewnie i stabilnie, do tego dochodzi również sztywny charakter układu kierowniczego.
Oszczędna jazda
Jednostka benzynowa VTi o pojemności 1587 cm3, która znalazła się pod maską 301 generuje 115 KM i pracuje zarówno na benzynie jak i na LPG. Pojazd korzysta z instalacji włoskiej firmy BRC, której głównym dystrybutorem w Polsce jest firma Czakram. Silnik łatwo wkręca się na obroty, 301-ka świetnie przyspiesza, nie brakuje jej dynamiki zarówno na gazie jak i benzynie. Przejście z jednego rodzaju napędu na drugi odbywa się niezauważalnie. Silnik został sprzężony z 5-biegową manualną przekładnią, ale na autostradzie i drodze ekspresowej może nam brakować biegu szóstego. Po przekroczeniu 110 km/h w kabinie robi się głośno.
Peugeotem 301 pokonaliśmy łącznie 750 km. Podczas podróży po różnych rodzajach dróg, zarówno na trasie, jak i w mieście uzyskaliśmy średnie spalanie 8,6 litra LPG na 100 km. Komputer pokładowy informował o wyniku 6,5 l/100 km. Wskaźnik poziomu benzyny może wprowadzać nas w błąd szybkim uciekaniem kresek na wyświetlaczu. Gdy paliwa nie powinno nam jeszcze brakować, komputer informował o pilnej potrzebie tankowania. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu pojazdu stan paliwa na wyświetlaczu wracał do normy. Kierowcy na pewno nie umknie uwadze, że zabrakło gazu w zbiorniku. Alarm będzie uporczywie i niestety dosyć głośno informował o brakach, dopóki nie wciśniemy przycisku na konsoli środkowej. Tankowanie LPG nie stanowi problemu, zawór znajduje się pod tą samą klapką co wlew benzyny. Wystarczy tylko przekręcić odwrotnie sprytną końcówkę.
Cena 301 na rynku wtórnym
Peugeot 301 po face liftingu z fabryczną instalacją LPG znajdziemy na rynku wtórnym w cenie od ok. 30.000 zł do ok. 45 tys. zł. Jest to młody i niedrogi model używany. Za wspomnianą kwotę możemy znaleźć się w posiadaniu pojazdu z roczników 2017-2018 i przebiegiem od niespełna 20 tys. km do 170 tys. km.
Prosta konstrukcja sprawia, że francuski sedan jest stosunkowo bezawaryjny. Zapytaliśmy mechanika z autoryzowanego serwisu Peugeota o najczęstsze problemy 301. Otrzymaliśmy odpowiedź, że model bardzo rzadko trafia do warsztatu z poważnymi usterkami. W wersjach z LPG mogą pojawić się problemy z wtryskiwaczami. Przy przebiegu od 80 do 120 tys. km, istnieje duża szansa, że będą wkrótce podlegały wymianie. Objawami, które mogą sugerować wizytę w serwisie jest szarpanie i nierówna praca silnika.
Peugeot 301 z instalacją LPG jest tanim w zakupie modelem skierowanym do osób, które potrzebują środka transportu bez zbędnych frykasów dlatego z modelu często korzystają taksówkarze i przedstawiciele handlowi. Dynamiczna jednostka napędowa oraz niewielkie rachunki, jakie będziemy płacić za paliwo skłaniają do częstych i dalekich podróży. Peugeot 301, to mimo ubogiego wyposażenia, komfortowy i praktyczny samochód, który kupimy w niezbyt wygórowanej cenie.
Plusy:
- Ekonomiczna jazda
- Przestrzeń i funkcjonalność wnętrza
- Dynamiczna jednostka napędowa
- Wlew gazu obok wlewu benzyny
Minusy:
- Brak szóstego biegu
- Słabo wyciszona kabina
- Mało intuicyjna obsługa niektórych funkcji
Galeria
Kilka razy jechałem 301 jako pasażer taksówki i rzeczywiście tą budżetowość i oszczędność czuć (dotykając materiały) i widać, patrząc na design – jakbym nie wiedział, że to dość świeży model, to bym go uplasował „na oko” w okolicach 1999-2001 roku. Za to moim zdaniem prezentuje się lepiej od Dacii. :) Wśród tanich wozidełek moim zdaniem najlepsze jest Tipo – jest przyjemniejsze w środku – też tam czuć oszczędności, ale wygląda znacznie współcześniej. Czyli: Logan < 301 < Tipo
Ja mam dokładnie odwrotne wrażenia. Najlepsze z tych aut to 301, Tipo na drugim i Dacia na trzecim. W Tipo rażą mnie b tanie materiały i deska rozdzielcza, 301 wygląda dużo lepiej i jakościowo tak samo, spasowanie lepsze. Tipo ma twardszy zawias. Także jak chcecie takie auto, to tylko 301, a budżetowo Dacia.
Hmm, moim zdaniem (ale to na podstawie dosłownie kilkunastu kursów taxi w 301, Tipo, Loganie) materiały były tak samo słabe w każdym z tych aut, a Tipo moim zdaniem lepsze tylko ze względu na design (jak dla mnie nie wygląda na tanie, budżetowe auto, tylko jak normalny kompakt). Ale wiadomo, kwestia gustu :)
Tyklko C-Elysee albo 301! Logan jest kiepsko wykończony a Tipo ma fatalne plastiki i dużo gorszy zawias od Citroena i Peugeota. Fotele dużo wygodniejsze we francuskich. Tipo pachnie tanim g…
Tylko, że w Tipo nie wychodzi rdza. W 301 po trzech latach drzwi nadają się do malowania.
Tipo rozpada się po pięciu latach, wejdź na fora Fiata i zobacz jak ludzie narzekają na ten złom. Sam mam C-Elysse z pierwszego roku produkcji z 1.6 z gazem – bezawaryjny
Hm, rozpada się po pięciu latach… Problem w tym że w Polsce jest oferowany od 2016 r. Co więcej mam takie auto z 2016 r. Bez gazu. I nie mam z nim żadnych problemów, jestem również obecny na forach tego modelu i nie zauważyłem wielkich narzekań.Jechałem 301/C-Elysse i nie ma wstydu. Ale co tam, Ty wyznajesz zasadę- mało wiem ale się wypowiem. Aha, mój nick to nie jest ten któremu odpowiadałeś, po prostu lubię włoską i francuską motoryzację i czasem tu zaglądam.
Kto narzeka i gdzie wskaż konkretnie. Wiadomo fiat przez normy w 2015 lub 2016 zmodyfikował wolnossącą jednostkę 1.4 95km która się już tak dobrze do LPG nie nadaje + niezbyt dobra (według niektórych) instalacja którą mogą zaproponować ASO w okresie gwarancji ale za bardzo o narzekaniu nie słychać.
Jak się PSA połączy z FCA to będzie tu pianie jakie fiaty są świetne takie francuskie.
Nie wychodzi ale może się zdarzyć niestety.
Nie bredź, mam 301 z 2013 i żadna rdza nie wychodzi. Eksploatowany cały rok i niegarażowany.
Szczerze to ani jedno, ani drugie. Nie widze sensu kupowania takich budżetowych aut za 45-50 koła. Lepiej dołożyć te 10k do „normalnego” auta z lepiej wykonczonym wnętrzem albo wziąć uzywkę. Tutaj naprawde ma sie wrazenie obcowania z autem jak z 2005 roku. Jakie tu moga być plusy, poza gwarancja na 2 lata?
Według tego artykuł 45 koła to potrafi kosztować właśnie używana 301. Wiec ile kosztuje taki nowy? Taki jak z testu, a nie cennikowa pozycja „na wabia”.
Szkoda że zagłówków na tylniej kanapie zabrakło tylko imitacja po kolizji dwoch kolegów miało urazy kręgów szyjnych a tak to ładne dobre tanie auto i oszczedne dla dwóch osób
A ty kiedyś widziałeś 301? Bo ja taki mam. Z tyłu jest głęboka kanapa i żadne zagłówki nie są potrzebne. Bzdury wyssane z palca.
Od 5 lat nie miałem przebitej opony. Uważam, że zestawy naprawcze i koła zapasowe są zbędne. Tak można skomentować Twój komentarz, nie wszyscy w Polsce to kurduple z 160 cm wzrostem i zagłówki z prawdziwego zdarzenia by się jednak przydały w tym aucie.
To nie ja pisałem te głupoty o zagłówkach, że niby nie są potrzebne. Ten prawdziwy kolo.
po lifcie są pełne zagłówki
Ciekawe jak to dostało homologacje? Zagłówków nie powinno być tyle ile miejsc w dowodzie rejestracyjnym?
Jako kombi byłby hitem, jako sedan (prawie) nikt go nie chce. Grupa docelowa to emerytowani działkowcy, pozostali wolą nadwozia bardziej uniwersalne.
100/100. To samo będzie z C4 i z C5 jak powstaną i nie będzie (a nie będzie) kombi. PSA dziwi się czemu VAG tyle aut opyla. Czy oni kiedyś na to wpadną, że Skoda i volkswagen mają w ofercie kombi. Tylko Opel to pojął, może wreszcie nauczy czegoś Citroena i Peugeota ta marka. Łopatologicznie trzeba.
A to czasem nie dlatego, że to auto powstało głównie na rynki typu Turcja, kraje afrykańskie, gdzie sedan jest najbardziej popularnym typem nadwozia, a bidna Europa Wschodnia to tylko taki mały dodatek dla koncernu (miejsca po przecinku w excelu)?
Równie dobrze projektanci z PSA mogli zrobić liftbacka zamiast klasycznego sedana (tak jak to robił VAG z Octavią, Rapidem czy Toledo) i dzięki temu pogodzić oczekiwania rynków Turcji czy Afryki oraz podnieść sprzedaż w Europie Wschodniej. Osobiście bardziej podoba mi się wygląd sedana niż hatchbacka, ale cenię sobie wygodę użytkowania tego drugiego i dlatego liftback jest dla mnie idealnym rozwiązaniem i w takiej wersji z chęcią nabyłbym 301, ale niestety takiej nie było.
A Afryka jest bogata? No się uśmiałem. Europa środkowo-wschodnia ma kilka razy mniej ludności niż Afryka, ale siłę nabywczą jednak większą per capita (średnio 12000$ kontra… 2700$!), do tego w Afryce jest kolosalne rozwarstwienie, co sprawa, że albo ludzi nie stać na auto w ogóle, albo stać na kilka luksusowych, więc o budżetowych propozycjach nie pomyślą.
Wobec tego, traktowanie nas jako „mały dodatek do koncernu” jest myśleniem na wskroś błędnym.
To fajnie, ale nikt nie pisał, że Afryka jest bogata. :D
Chciałem dać Ci plusa, ale pojawia się komunikat „Nie wolno oceniać tego komentarza” . W pełni się zgadzam. Jak kombi miałby sens. Jako sedan jest po prostu brzydki, bo pogubione są proporcje: krótka maska, wysoki i krótki tył. Mała szyba w tylnych drzwiach. Ten brak proporcji po prostu razi. Duży bagażnik w sedanie? Hm… wielkie wnikające do wnętrza zawiasy plus mały otwór załadunkowy sprawiają, że są to litry powietrza, a nie wożonego bagażu. To, że klienci w biednych krajach wolą sedany to po prostu marketingowy bełkot. Po prostu sztywną karoserię łatwiej zaprojektować i taniej wyprodukować w przypadku nadwozia sedan. W… Czytaj więcej »
Dodam małe sprostowanie – BRC jest włoską firmą, zaś Czakram jest jej głównym dystrybutorem na Polskę.
Świetne auto jako tania alternatywa dla rodziny z dziećmi, w HDi wymiata :) tylko radio jakoś nie intuicyjne jeśli chodzi o obsługę.
Przyciski otwierania przednich szyb umieszczono na konsoli środkowej, czyli niekoniecznie w miejscu, w którym byśmy się ich spodziewali, podobnie jak w modelach DS Automobiles czy w Dacii Sandero. – W sandero na środku jest otwieranie tylnych szyb, przednie są na drzwiach kierowcy i pasażera.
Tak patrzę na zdjęcia gdzi auto stoi bokiem i widzę, że ASO jak sądzę świetnie dobrało lakier na tylnym zderzaku? Wogóle nie widać różnicy w odcieniach między zderzakiem a tylnym błotnikiem ;)
Zobacz sobie na odcień zderzaków i błotników w Mazdach, szczególnie tych w tym modnym bordowym lakierze. Tam to dopiero widać różnicę. Wiele marek ma ten problem. Wynika to z tego że nadwozie jest lakierowane w fabryce a zderzak w lakierni u dostawcy zderzaków. A proces lakierniczy to nie takie proste jak wysikać dziurę w śniegu.
Twierdzisz, że przedni zderzak był pomalowany dobrze i ma dobry odcień a tylny już nie? Takie rzeczy to można gadać jak się chce sprzedać samochód po dzwonie. Już widzę minę klienta któremu sprzedawca z salonu wydaje takie auto, chyba, że z budżetowawym wykonaniem idzie budżetowe dobieranie lakieru w fabryce ;) w co wątpię. Może być jakiś mała różnica w odcieniu ale nie tak jak tutaj.
Zalecam nauczyć się czytać ze zrozumieniem.
„Samochód testowy z przebiegiem 131 tys. km”. Nigdzie nie napisano, że nie miał żadnych przygód.
Generalnie zgadzam się z testem. Pięć lat jeździłem 301 1.6 HDI wersja Allure doposażona praktycznie we wszystko co można było dołożyć. Auto bardzo poprawne i bezawaryjne. Jedyne co trzeba było robić to tankować, zmieniać pióra wycieraczek i dolewać płyn do spryskiwaczy. Oczywiście co rok przegląd w ASO (pakiet wykupiony na 5 lat). Według mnie diesel jest lepszym silnikiem do tego auta (zresztą podobne opinie słyszę w serwisie) – zapewnia realnie większą dynamikę w codziennej eksploatacji i bardzo miłe dla portfela spalanie. Żeby była jasność – do salonu szliśmy z żoną po 301 1.6 benzyna+gaz ale po jeździe próbnej nie byłem… Czytaj więcej »
Moim skromnym zdaniem tipo ma ogromną przewagę nad tym peugeotem i odpowiednikiem od citroena. Przede wszystkim fiat ma aż trzy wersje nadwozia: hatchback, sedan i kombi, szczególnie kombi i hatchback są bardziej praktyczne. Kolejna rzecz fiat to pełnoprawny kompakt, peugeot i jego bliźniak od citroena są sporo mniejsze. Fiat ma też bardzo dobrze narysowane proporcje, jest samochodem ładnym, zarówno jeśli chodzi o linię, jak i pas przedni i tylny, czego nie można powiedzieć o budzetówkach spod znaku lwa i szwronów, które bardziej przypominają renault thalię. Wnętrze fiata, niezależnie od tego z jakich jest materiałów jest ładniejsze. Silniki fiata 1.4 też… Czytaj więcej »
Niestety Fiat jest gorszy od 301 i to akurat jest fakt. Od Fiata trzymajcie się z daleka, wystarczy poczytać grupy wkurzonych posiadaczy
Zróbmy zatem mały eksperyment:
Niestety 301 jest gorszy od Fiata i to akurat jest fakt. Od Peugeota trzymajcie się z daleka, wystarczy poczytać grupy wkurzonych posiadaczy
@Rozbawiony tu nie ma miejsca na wychwalanie innych aut niż francuskich :D
Dziękuję Moderacji za potwierdzenie hipotezy, którą stawiałem przed wykonaniem eksperymentu. :D
Peugeot Polska już wycofał z oferty model 301, ale bliźniaczy samochód jest u Citroena w ofercie na 2020 r. Citroen C-Elysee z silnikiem diesla 1,5 litra o mocy 100 KM można kupić w podstawowej wersji Feel od 55.590 zł, a najdroższa wersja Shine to wydatek 63.390 zł. C-Elysee z rocznika 2019 oferowany jest natomiast z rabatem 6 tys zł. Silnik diesla 1,5 litra 4-cylindrowy z 6-biegową skrzynią biegów jest nowoczesny i bardzo oszczędny w zużyciu paliwa. Jeśli ktoś poszukuje normalnego, nie rzucającego się w oczy sedana to C-Elysee co będzie z pewnością dobrym wyborem.
Tylko że bez starego typu prostej benzyny stracił swoją główną zaletę, czyli bezproblemowość na wiele lat.