Francuskie media piszą wprost – pożegnamy Scenic’a i Espace’a, rozstaniemy się z Talismanem, nastąpią też ograniczenia w gamie Megane. Co ciekawe nawet Zoe może zniknąć z oferty! Na jakie zmiany powinni się przygotować miłośnicy Renault?
Dwa i pół tygodnia temu pisaliśmy już, że spodziewane są ograniczenia gamy modelowej w Grupie Renault. Dlaczego? Do końca bieżącego miesiąca Renault musi przedstawić plan oszczędności na astronomiczną kwotę dwóch miliardów euro. To najprawdopodobniej będzie oznaczać koniec znanych i lubianych modeli. Firma zlikwiduje modele o niewielkiej sprzedaży, które po prostu już nie wzbudzają odpowiedniego poziomu zainteresowania klientów. Niemal na pewno do historii przejdą Scenic i Espace – w ostatnich wersjach oferowane już jako crossovery, a nie minivany, które święciły triumfy. W gamie pozostaną natomiast SUV-y, bo ludzie wciąż uwielbiają ten typ samochodu.
Ograniczenia gamy nie pozostaną bez wpływu na segment D. Ten kurczy się dość mocno, szczególnie w Europie. Tracą nawet największe tuzy tego segmentu wśród marek popularnych. Sprzedają się w zasadzie tylko modele marek premium. Tak więc Talisman najprawdopodobniej podzieli los Scenic’a i Espace’a.
Ograniczanie gamy i jednocześnie ujednolicanie stylu rozpoczęło się już w 2009 roku. Zajął się tym znakomity stylista, wiceprezes Renault, Laurens van den Acker. Dziś Grupa wciąż jednak oferuje blisko 50 różnych modeli. Tak, jest ich aż tyle. Sprzedawane są nie tylko pod marką Renault, ale też Dacia, Alpine, Łada oraz Renault-Samsung na całym świecie. Grupa Renault zamierza więc pójść śladem PSA, które drastycznie ograniczyło liczbę modeli – z 45 do 26 w ramach trzech swoich ówczesnych marek. Przyniosło to 300 milionów euro rocznych oszczędności. Czy ograniczenia to jednak właściwa droga? Na pewno są plusy i minusy.
W przypadku Grupy Renault nie musi to być jednak tak proste i oczywiste, jak w przypadku PSA. Dlaczego? Pierwszy z koncernów operuje bardziej globalnie, PSA jest obecna przede wszystkim w Europie i w znacznie mniejszym stopniu na rynkach azjatyckich, afrykańskich, czy w Ameryce Łacińskiej. Grupa Renault skupiająca w swoim portfolio więcej marek i do tego osadzona od przeszło dwóch dekad w Aliansie z Nissanem powiększonym niedawno o Mitsubishi, jest graczem globalnym. Ograniczenia gamy nie będą więc takie proste.
Ubiegłoroczna sprzedaż Espace zamknęła się liczbą ok. 10.000 sztuk. To niezbyt wiele, nawet biorąc pod uwagę segment, w którym auto operuje. Klienci gotowi wydać 40.000 euro szukają często prestiżowych SUV-ów i są gotowi nawet do nich dopłacić. Dlatego pionier minivanów na europejskim rynku najprawdopodobniej wkrótce przejedzie do historii motoryzacji. Przez dziesięciolecia, od 1984 roku, był wręcz wzorcem rodzinnego minivana. Piąta generacja, już o mniej rodzinnym, a bardziej biznesowym charakterze, nie sprzedaje się tak dobrze. Dlatego ograniczenia gamy Renault zaczną się zapewne od tego samochodu.
Kontynuator sukcesów w segmencie minivanów, Renault Scenic, także został w ostatniej generacji trochę pozbawiony rodzinnego charakteru. To wciąż fajne auto, ale niestety wyniki sprzedaży nie są zadowalające. Z polskiego rynku wycofano niedawno krótką wersję pozostawiając w ofercie jedynie Grand Scenic’a. Jeśli myślicie o zakupie tego modelu, to pospieszcie się – nie wiadomo, jak długo jeszcze będzie można go kupić. Podobnie będzie z Fluence’em oferowanym już tylko na nielicznych rynkach, oraz z Megane Grandcoupe.
Zakład Renault w Douai produkujący Scenic’a, Talismana i Espace otrzyma do produkcji dwa nowe modele. Będą produkowane z wykorzystaniem nowej elektrycznej platformy Aliansu. Jeden z nich ma być technicznym bliźniakiem Nissana Ariya. Co ciekawe ciemne chmury zbierają się także nad w pełni elektrycznym Zoe. Dlaczego? Model sprzedaje się przecież dobrze. Świat idzie jednak do przodu i trzeba schlebiać gustom klientów. Zoe może więc zostać zastąpione samochodem nieco większym, o wyższym nadwoziu. Elektrycznym crossoverem lub SUV-em.
Nie drażni Was do uSUVienie wszystkiego, co się rusza? Mnie już tak. Naprawdę nie każdy chce jeździć czymś takim! Niestety – jak pisałem niedawno w tekście Quo vadis, Citroënie?, firmy samochodowe muszą zarabiać pieniądze. Z tego powodu także Renault wprowadza ograniczenia w gamie i chce zwiększyć synergię z pozostałymi uczestnikami Aliansu – z Nissanem i Mitsubishi. Pojawiają się także zmiany strategii, jak wycofanie się z Chin zaledwie kilka lat po wejściu na ten rynek, ale tylko z samochodami o napędzie spalinowym. Renault będzie tam rozwijać gamę aut elektrycznych.
Niestety zmiany pociągną nie tylko ograniczenia w gamie modelowej. Należy się spodziewać także redukcji zatrudnienia. Nie można wykluczyć nawet zamykania niektórych fabryk Grupy. Jaka więc przyszłość czeka Grupę Renault? Trzymajmy kciuki!
Póki co w Polsce wybierać można jeszcze z następującej gamy aut Renault.
Krzysztof Gregorczyk; zdjęcie: Renault
|
naklejki 3D "Francuz płakał jak sprzedawał"seria limitowana - kto pierwszy ten lepszy. Tylko na Allegro. |
Galeria
Segment D umiera wśród producentów popularnych samochodów tak jak kiedyś E. Żeby jeździć samochodem z tego segmentu trzeba będzie szukać premium, volvo, audi, mercedesa czy bmw, bo tam jeszcze to jest i będzie. Ewentualnie skoda czy volkswagen, oni jakiś sobie radzą.
Co za głupota z tymi SUV-ami, samochody kompletnie bez emocji zarówno wizualnie jak i podczas jazdy. Nie usuwajcie hatchback to piękne i dające mnóstwo frajdy z jazdy.
To wykup całą produkcję i sam spróbuj je sprzedawać. Firmy będą produkować tylko to co chcą kupować klienci a co do SUVów że są bez emocji to już odjechałeś zupełnie, owszem coupe ma faktycznie to coś ale hatchback – litości …
Dokładnie tak usunąć scenika najlepsze auto jakie im wyszło i uszczęśliwić łudzi SUVami najwieksza głupota Europa schodzi na psy
Bo w Renault tak samo jak w PSA pracują jajoglowi którzy myślą że przy pomocy tabelek zawojuja rynek. Kto normalny kupi Scenica za 100 tyś lub Espaca za 130tys jak Kia Sportagre startuje od 80 tyś.? Renault wcale nie musi likwidować modeli tylko ściąć durne koszty jak F1 i obniżyć ceny. Talisman za 80 tyś. rozchodzilby się jak szalony
Kolego, za Megane Grandtour zapłaciłem 100 patyków, to jak Talisman miałby startować od 80 kpln? Z silnikiem 1.0 i 5 biegową skrzynią?
To drogo zapłaciłeś. Za 70 tyś też kupisz.
Ale z jakim wyposażeniem i wersją silnikową?
Zobaczcie tę Kię, startuje z niskiego poziomu, ale lepsza wersja to już inna półka cenowa.
No tak…. ktoś tam sobie coś ubzdurał, żeby robić na siłę ze wszystkiego suvy. Nagle jest ich za dużo i sprzedaż rozkłada się na modele… efekt – zamiast wrzucić normalnego Espace to po prostu kasują model… europejska motoryzacja jak wszystko co europejskie upada.
Niestety firma od kilku lat podejmuje błędne decyzje, które wymuszają kolejne. Sami zabili Talismana oszczędnościami, które zabiły sprzedaż. Scenic i Espace pozbawione funkcjonalności poprzedników, od początku były skazane na porażkę. Świetne Megane III zastąpili gorszą IV, zabijając świetne GT Teraz jakiś idiota postanowił ogłosić kasację modeli, tuż przed premierą aut po liftingu. I to poprawi sprzedaż czy jeszcze bardziej pogłębi spadki. Z prężnej marki robią powoli składacza aut :( KIA/Hyundai pożera Renault, taka jest smutna prawda :(
Szkoda Renault – lubię tą markę, mam nadzieję że to nie oznacza plajty :-(
Oznacza. Z samochodami będzie jak z elektroniką. Za kilka lat na rynku zostaną sami Azjaci.
Nawet Niemcy w perspektywie 10 lat będą niszą.
Wszyscy kasują vany. Duże i średnie. Uważam że Renault powinno kontynuować tradycję i bronić Scenica i Espace. W pewnym momencie zostaliby sami na rynku z tego typu nadwoziami i sprzedaż by się utrzymała. Każdy by wiedział – jak van to idę do Renault. Tylko za bardzo „zmodowali” S4 i E5…ciasne wnętrza to największy zarzut. Mimo że te modele są wizualnie i technicznie niczego sobie…
Wygląda to nieciekawie. Zaraz się okaże, że np. na polskim rynku zostanie Clio, Captur i Kadjar i może coś elektrycznego. Najbardziej szkoda w tym wszystkim Scenica i Espace’a, jakby nie było nazwy są już kultowe. Widać, że Renault coś kombinowało wprowadzając nowe generacje, żeby był następca minivana, ale bardziej w stylu crossovera. Niestety wyszło jak wyszło, klienci nie rzucili się do salonów. Zaraz się okaże, że Renault ma większy wybór modeli i możliwości personalizacji wśród aut dostawczych…. Inna sprawa, że pozostali producenci też nie mogą spać spokojnie, za 1- 2 lata zobaczymy jak wygląda rynek po obecnym tąpnięciu, może się… Czytaj więcej »
A w okresie pandemii, gdy ograniczono z jednej strony kursowanie wszelkiej komunikacji, a z drugiej ograniczono liczbę pasażerów w tej kursującej, bezpieczniej było jeździć własnym samochodem. Prosty koronawirus pokazał krótkowzroczność urzędniczej polityki, bo zbiorkom po prostu przestał wypełniać swoją rolę.
Panie Krzysztofie, to prawda. Jak dla mnie przewidywanie w tym momencie jak będzie wygladała w niedalekiej przyszłości motoryzacja czy szerzej- całe nasze życie, jest wróżeniem z fusów, co nie zmienia faktu, że taka niepewność nie wpływa dobrze zarówno na wielki biznes jak i szarych obywateli. Pożyjemy, zobaczymy;)