Citroën w swojej historii niejednokrotnie udowadniał że wszystko można zrobić inaczej niż konkurencja. Obok technologii swoje atuty podkreślał także designem. W 2011 roku w cenniku marki serwowano dwa modele kompaktowe. Obok zupełnie poprawnego C4 nieśmiało, o nieco inną grupę klientów, walczył DS4. Dziś za ułamek ceny salonowej kupimy ciekawy kompakt.
Citroën już w dniu premiery DS4 przygotowywał się do wyodrębnienia osobnej, prestiżowej marki. W tym celu uparcie podkreślał wyjątkowość, szlachetne wykończenie i to, że jego konkurencją jest Mercedes, BMW, Audi i inne marki faktycznie z ugruntowaną pozycją. W rzeczywistości pod względem technologicznym DS4 nie wyróżniał się niczym, był jedynie dobrze znanym modelem C4 z innym nadwoziem i zmodernizowanym wnętrzem.
Oczywiście, Citroen nie mógł sobie pozwolić na opracowanie równoległego modelu segmentu C ze względów finansowych. Decyzja była więc całkowicie zrozumiała, dziś przekłada się na doskonały dostęp do części mechanicznych – żaden mechanik nie spotka tutaj unikatowych, kłopotliwych rozwiązań technicznych.
Test: DS 4 Cross 1.6 PHEV 225 KM – najbardziej luksusowy samochód kompaktowy z noktowizorem!
Zaprojektowane od podstaw pięciodrzwiowe nadwozie zwyczajnie może się podobać. Zadbano o spójny projekt wszystkich przetłoczeń, linii nadwozia. Ochronę antykorozyjną trzeba ocenić pozytywnie. Niestety marginalna sprzedać na tle konkurentów dziś odbija się na podaży części karoseryjnych, z każdym rokiem problem zwiększa się – czego musimy być świadomi.
Lepszej jakości wnętrze
Wnętrze DS4 poza istotnie lepszymi materiałami względem C4 otrzymało nowy projekt deski rozdzielczej. Tak, wiele przełączników, dźwigienek i innych detali przeszczepiono z innych modeli koncernu. Citroën DS4 wyróżniał się także poziomem wyposażenia, tutaj nie uświadczymy bazowych egzemplarzy. Bardzo łatwo o sztukę ze skórzaną tapicerką, dwustrefową klimatyzacją, nawigacją, dopracowanym nagłośnieniem, systemami bezpieczeństwa i automatyczną przekładnią. Dodatkowo, kupując DS4 klient dostawał ogromne pole do konfiguracji wymarzonego samochodu, zwłaszcza w zakresie zestawień kolorystycznych.
Przednie fotele są dobrze wyprofilowane, sprawdzą się w każdych okolicznościach. Co więcej, szeroki zakres regulacji fotela i kolumny kierowniczej pozwoli na dobranie optymalnej pozycji każdemu kierowcy. Na tylnej kanapie miejsca jest tyle samo co w C4, wygodnie usiądą osoby o wzroście do 180 cm, wyższe osoby będą narzekać na brak miejsca na kolana i głowę.
Citroën DS4 – silniki
DS4 pod szyldem Citroëna sprzedawany był od 2011 do 2015 roku, później już po delikatnym liftingu oferowała go nowo powstała marka DS Automobiles aż do 2018 roku. Niezmiennie od logo, wyniki sprzedaży nie napawały optymizmem, wraz z nimi pojawiła się gigantyczna utrata wartości, z której korzystamy na rynku wtórnej.
Paletę napędową okrojono względem C4. Wśród silników benzynowych nie znajdziemy jednostki którą można polecić z czystym sumieniem. Najmniej problematyczny jest wolnossący 1.6 VTi o mocy 120 KM, dalej serwowano 1.6 THP 150, 165, 211 KM – o ich wadach technicznych już wspominaliśmy. W późniejszych latach do cennika trafił równie wadliwy 1.2 PureTech o mocy 130 KM. Wyborem bezpiecznym są tylko silniki diesla.
Śmiało wybierać możemy między 1.6 HDi 90-112KM i 1.6 BlueHDi 120 KM a 2.0 HDi / BlueHDi 163, 150, 180 KM. W silnikach Diesla spotkamy się oczywiście z typowymi oznakami zużycia, bieżące wymiany wielu elementów będą stanowiły sporą część aktualnej wartości samochodu.
Citroën DS4 I generacji jest ciekawą propozycją na rynku wtórnym, kłopoty w sprzedaży są mocną kartą przetargową przy zakupie. Jednak po latach to na nas spadnie wątpliwa przyjemność kilkumiesięcznego oczekiwania na klienta.
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
