Peugeot 406 jest samochodem, który zapisał się w historii motoryzacji jako komfortowy, trwały i niezawodny. Zasłużenie. Używana czterystaszóstka to wdzięczne auto, chociaż ma już swoje lata.
Od kilku dekad Peugeot jest istotnym graczem w klasie średniej. Saga która rozpoczęła się na dobre od modelu 405 trwa praktycznie do dziś. W przeciągu lat pod względem trwałości wybitnie wyróżniał się model 406, który przez długi czas spełniał się w roli taksówki w wielu europejskich miastach, zapewniając wysoki komfort klientom i trwałe narzędzie pracy dla kierowcy.
Od 1995 do 2004 roku produkowane były trzy wersje Peugeota 406. Serwowano klasycznego sedana, rok po nim do cennika dołączyło kombi i coupe – zaprojektowane i produkowane przez włoską Pininfarinę. Nowy model zaprojektowano od podstaw, istotnie zwiększając jego rozmiary względem poprzednika. Obłe nadwozie z delikatnymi akcentami szczególnie po liftingu z 1999 roku nadal ma sporą dozę elegancji. Co bardzo istotne w tak starym modelu, 406 został dobrze zabezpieczony przed korozją, ochronę jeszcze poprawiony przy okazji modernizacji. W porównaniu z konkurencyjną Laguną pierwszej generacji – która może rdzewieć w oczach – problem rdzy nie istnieje. W niektórych egzemplarzach jedynie płowieją nielakierowane listwy ochronne i elementy zderzaków.
We wnętrzu zamiast kanciastych form znanych z 405, zawitały łagodne linie, płynne przetłoczenia i zdecydowanie wyższej jakości materiały – jedynie dolna część deski rozdzielczej wykonana została z twardego plastiku. Przednie fotele w każdym wariancie urzekają miękkością i gabarytami, zapewniają wygodę w długich trasach – w 407 zrezygnowano już z tak miękkich siedzisk i welurowej tapicerki – opcjonalne oferowano skórzaną tapicerkę. Z tyłu – z wyjątkiem coupe – wygodną przestrzeń do wielogodzinnych podróży znajdą dwie dorosłe osoby. Bagażnik mieści wystarczające 430-526 litrów. Zdecydowana większość egzemplarzy 406 jest bogato wyposażona, na pokładzie znajdziemy automatyczną lub manualną klimatyzację, komputer pokładowy, tempomat, radio z CD, prymitywną nawigację, ABS i kontrolę trakcji oraz czterostopniowy automat.
Zobacz: Peugeot 406 V6 207 KM
Peugeot 406 – dane techniczne | sedan | kombi | coupe |
Długość (mm) | 4598 | 4740 | 4615 |
Szerokość (mm) | 1765 | 1760 | 1830 |
Rozstaw osi (mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
Pojemność bagażnika (dm3) | 430 | 526 | 390 |
Paletę silników benzynowych otwierają czterocylindrowe 1.6 8V i 1.8 8V i 16V o mocy odpowiednio 88, 90, 110-116 KM. Najmniejszy jest odradzany z uwagi na zbyt niską moc do auta klasy średniej, natomiast 1.8 boryka się z pokaźnym zużyciem oleju silnikowego. Mechanicy polecają zgodnie jednostkę 2.0 16V – montowaną w szeregu innych modeli koncernu. Generuje wystarczającą moc 132-135 KM. Kolejną wartą uwagi czterocylindrową konstrukcją benzynową jest 2.2 16V o mocy 160 KM. Również korzysta z pośredniego wtrysku paliwa i paska rozrządu, zapewniając przy tym więcej niż wystarczające osiągi także z obciążeniem. Pozostałe silniki benzynowe 2.0 Turbo i 3.0 V6 przekonują do siebie elastycznością, dynamiką i kulturą pracy. Ceną za to jest wysokie zużycie paliwa i dużo droższa obsługa serwisowa. Jednostki generują 147 i 190-207 KM.
Zobacz: Peugeot 406 Taxi – replika filmowa jeździ w Polsce
Odradzany tylko benzynowy 2.0 HPI o mocy 140 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa – z nim mogą być problemy.
Peugeot 406 – silniki
Peugeot 406 – silniki | ||||
jednostka | 1.6 8V | 1.8 8V | 1.8 16V | 2.0 16V |
pojemność skokowa | 1580 | 1762 | 1762 | 1998 |
moc/Nm | 88 / 130 | 90 / 147 | 110-116 / 155-160 | 132-135 / 180-190 |
spalanie | 6.5 – 10 | 6.5 – 11 | 7 – 12 | 7.5 – 12 |
Do modernizacji z 1999 roku w gamie wysokoprężnej 406 dostępne były doładowane diesle (z wyjątkiem 1.9 D) z pośrednim wtryskiem paliwa, słynące z akceptowalnej dynamiki, niskiego spalania i ogromnej wytrzymałości. Oferowano 1.9 D 75 KM, 1.9 TD 90-92 KM i 2.1 TD o mocy 109 KM. Ten ostatni wykorzystuje jednak problematyczną pompę wysokiego ciśnienia firmy Lucas która przy dużych przebiegach rozszczelnia się. Po liftingu nastała era diesli z bezpośrednim wtryskiem common raill. Na drogi trafiły jednostki 2.0 HDI 90-110 KM i 2.2 HDI 133 KM wyposażone oczywiście w turbosprężarki, w mocniejszych wersjach także w dwumasowe koła zamachowe. Wszystkie wyposażono w rozrząd napędzany paskiem – koszt wymiany to około 700 złotych. Koszt regeneracji wtryskiwaczy i turbosprężarki wynosi około 600 i 1800 złotych odpowiednio.
Peugeot 406 – silniki cd.
Peugeot 406 – silniki | ||||||||
jednostka | 2.0 Turbo | 2.2 16V | 3.0 V6 24V | 1.9 D | 1.9 TD | 2.1 TD | 2.0 HDI | 2.2 HDI |
pojemność skokowa | 1998 | 2230 | 2946 | 1905 | 1905 | 2088 | 1997 | 2179 |
moc/Nm | 147 / 235 | 160 / 217 | 190-207 / 267-285 | 75 / 135 | 90 / 196 | 109 / 250 | 90-110 / 205-250 | 133 / 314 |
spalanie | 8 – 13 | 7.5 – 13 | 9 – 17 | 5 – 7 | 5 – 8 | 6 – 10 | 4.5 – 7 | 6 – 11 |
Obok trwałych silników benzynowych i wysokoprężnych wielką zaletą 406 jest także układ jezdny. Przy przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, przy osi tylnej natomiast układ wielowahaczowy – całość zestrojono wyjątkowo komfortowo, choć dynamiczne pokonywanie zakrętów nadal nie stanowi większego wyzwania. Szczególnie taksówkarze z rozrzewnieniem wspominają niebagatelną wytrzymałość zawieszenia i rozsądne ceny elementów eksploatacyjnych.
Zobacz: Nowe samochody Peugeot
Peugeot 406 nieuchronnie przechodzi do roli najtańszego na rynku wyboru. Dziś nawet za 4-6 tysięcy złotych znajdziemy serwisowany na bieżąco egzemplarz, który posłuży kolejne lata bez większych trudności. Warto mieć jednak na uwadze, że wraz z wiekiem wiele elementów będzie po prostu się zużywało i wymagało wymiany lub naprawy.
Na koniec kilka scen z kultowego filmu Taxi:
