Nowe Renault 5 E‑Tech Electric trafiło do naszej redakcji na tygodniowy test. Jak się sprawdzi?
Za oknem w Krakowie (i w wielu częściach Polski) temperatura spadła poniżej 5 °C, poranki są mgliste, a cienie słońca coraz krótsze — typowa aura dla listopadowej zimy. To właśnie wtedy elektryczne auta mają trudniej: mniejszy zasięg, wydajność układu grzewczego spada, a ładowania wymagają więcej uwagi. W takich warunkach wyjątkowo ciekawi jesteśmy, jak poradzi sobie nowy Renault 5.
Nowe Renault 5 E-Tech zostało ocenione jako „jeden z najlepszych małych elektryków na rynku” w niezależnych testach. Kompaktowe wymiary, niski środek ciężkości i zwinne zawieszenie powinny zimą działać na korzyść – manewrowanie na śliskiej nawierzchni w mieście będzie prostsze niż w większym SUV-ie. Po pierwszych kilometrach w tej naszej jesienno-zimowej aurze i typowych zastosowań czyli – zakupy, dojazd do redakcji, miasto – Renault 5 wydaje się być bardzo sensownym wyborem.
Co nam się podoba? Przede wszystkim świetny wygląd. Ten samochód po prostu wykręca głowy. Gdzie nie jedziemy, tam ktoś musi na piątkę patrzeć. Mimo, że od odebrania go z parku prasowego minęło kilka godzin, byliśmy już pytani kilka razy co to za samochód, jak się sprawuje. A niby to model, który jest już trochę czasu na rynku.
Renault 5, podobnie jak testowane przez nas do wczoraj Renault 4, jest dostępne w dwóch wersjach. Za 121.500 zł (minus atrakcyjne rabaty na koniec roku, dostępne w salonach) można mieć wersję 120 KM urban range 40 kWh. Warto jednak trochę dopłacić, bo od 134.500 zł zaczyna się 150-konna wersja z większym, 52 kWh akumulatorem. I taki samochód właśnie jest u nas na testach.
Jej wyposażenie standardowe (bez płatnych dodatków) to między innymi:
- tapicerka w kolorze szarym
- świetny system multimedialny openR link z Akramys
- 12V gniazdo do ładowania
- kolorowy, cyfrowy wyświetlacz wskaźników i zegarów 7″
- bezprzewodowa replikacja ekranu smartfona
- centralny zamek
- fotele przednie sterowane manualnie w 4 kierunkach
- tylna kanapa składana 60/40 bez podłokietnika
- kierownica wykonana z poliuretanu
- szyby przednie sterowane elektrycznie
- konsola środkowa bez podłokietnika z otwartymi schowkami
- tylne szyby przyciemniane
- światła przednie Full LED
- czujnik deszczu z automatycznym włączeniem świateł
- lusterko wewnętrzne z 2. położeniami dzień/noc
- tylne szyby sterowane elektrycznie
- światło stop LED
- dotykowe oświetlenie wewnętrzne
- automatyczny hamulec postojowy bez funkcji Auto-Hold
- zestaw do naprawy uszkodzenia opony
- tryb ECO
- czujniki parkowania tyłem
- funkcja inteligentnej zmiany prędkości (ISA)
- my safety switch
- regulator-ogranicznik predkości
- klimatyzacja automatyczna, jednostrefowa
- ogrzewanie tylnej szyby
- pompa ciepła
- aktywny system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów
- poduszka powietrzna kierowcy i poduszki kurtynowe
- układ ABS + elektroniczna kontrola stabilności ESC + wspomaganie ruszania na wzniesieniach HSA
- sygnał niezapiętych pasów
- mocowania ISOFIX
- przygotowanie do instalacji alarmu
- system awaryjnego utrzymywania pasa ruchu (ELKA)
- system E-call
- system kontroli zmęczenia kierowcy
- system kontroli bezpiecznej odległości (DW)
- ABS z systemem wspomagania nagłego hamowania (AFU)
- felga stalowa 18″
- wzór felgi stalowej 18″ disco w kolorze srebrnym
- kabel do ładowania mode 3 typ2 6,5m 11kW
- ładowarka pokładowa AC 11kW + DC 100kW
- bateria 52 kWh, comfort range 410 km WLTP
- funkcja dodatkowego przygotowania (preconditioning) akumulatora do ładowania
Galeria
Galeria dołączonych zdjęć
