Stellantis kończy z klastrem premium. DS trafia pod Citroëna, Alfa Romeo pod Jeepa

Oficjalny komunikat Stellantis wygląda jak typowa informacja kadrowa. Zawiera trzy nazwiska, krótkie życiorysy oraz datę rozpoczęcia nowych obowiązków. Za tymi nominacjami kryje się jednak znacznie ważniejsza zmiana. Stellantis rozdziela trzy marki tworzące dotychczas iberyjski klaster premium. DS Automobiles, Alfa Romeo i Lancia otrzymają odrębne miejsca w nowych parach marek. Wspólna struktura, którą koncern przedstawiał jako narzędzie do zwiększania sprzedaży samochodów premium, przestaje funkcjonować w dotychczasowej formie. Wszystkie zmiany wejdą w życie 1 września 2026 roku. Nowi dyrektorzy będą podlegać Zineb Ghout, dyrektor zarządzającej Stellantis Iberia, odpowiedzialnej za działalność grupy w Hiszpanii i Portugalii.

DS Automobiles razem z Citroënem

Nuno Coutinho pozostanie dyrektorem Citroëna na Hiszpanię i Portugalię, a jednocześnie przejmie odpowiedzialność za DS Automobiles. To najbardziej interesujący element całej reorganizacji. DS od początku istnienia jako samodzielna marka buduje własną pozycję, sieć sprzedaży i wizerunek francuskiego premium. Teraz jej lokalne zarządzanie zostanie połączone z Citroënem, z którego historycznie się wywodzi. Coutinho zna obie marki bardzo dobrze. Do Peugeot Portugal dołączył w 2006 roku. Później pracował dla Stellantis we Francji i Brazylii, zajmując stanowiska związane z Peugeotem, Citroënem oraz DS Automobiles.

W 2018 roku został globalnym dyrektorem sprzedaży i polityki cenowej DS Automobiles. Funkcję tę pełnił do września 2023 roku, gdy objął kierownictwo Citroëna w Hiszpanii i Portugalii. DS otrzymuje więc menedżera znającego jej pozycjonowanie, ceny i międzynarodową strukturę sprzedaży. Jednocześnie marka traci miejsce we wspólnym klastrze premium i trafia pod jednego dyrektora z masowym Citroënem.

Może to ułatwić współpracę sieci handlowej, marketingu, logistyki i zaplecza operacyjnego. Powstaje również pytanie o zakres samodzielności DS oraz sposób utrzymania jej odrębnego wizerunku.

Alfa Romeo wraca pod skrzydła Paulo Carellego

Paulo Carelli obejmie kierownictwo Jeepa i Alfy Romeo w Hiszpanii oraz Portugalii. Dla argentyńskiego menedżera oznacza to powrót do marki, z którą związana jest znaczna część jego kariery. Carelli rozpoczął pracę w motoryzacji w 1996 roku jako dyrektor argentyńskiego przedstawicielstwa Alfy Romeo. W 2001 roku przeniósł się do Turynu, gdzie nadzorował działalność marki na wybranych rynkach europejskich i azjatyckich. W latach 2007–2011 kierował Alfą Romeo w Hiszpanii. Później został dyrektorem generalnym Grupy Fiat w Grecji. Po powrocie na Półwysep Iberyjski ponownie odpowiadał za sprzedaż Alfy Romeo i Jeepa.

Od 2021 roku kierował Jeepem w Hiszpanii i Portugalii. W marcu 2025 roku do jego obowiązków dołączono Fiata i Abartha. Po wrześniowej zmianie Fiat i Abarth przejdą do Ángela Luisa Sáncheza, a Carelli ponownie skoncentruje się na Jeepie i Alfie Romeo. Połączenie tych dwóch marek ma praktyczne uzasadnienie. Carelli zarządzał nimi wspólnie już wcześniej i zna ich sieci handlowe. Jeep zapewnia znacznie większy wolumen, natomiast Alfa Romeo potrzebuje wzmocnienia sprzedaży i konsekwentnego rozwoju oferty.

Lancia razem z Fiatem i Abarth

Ángel Luis Sánchez zostanie dyrektorem Fiata, Abartha i Lancii na Hiszpanię oraz Portugalię. Od kwietnia 2025 roku Sánchez odpowiadał za cały iberyjski klaster premium, obejmujący Alfę Romeo, DS Automobiles i Lancię. Po reorganizacji zachowa wyłącznie jedną z tych marek. Nowa funkcja przybliża Lancię do jej włoskich korzeni i marek wywodzących się z dawnej Grupy Fiat. Wspólne kierownictwo Fiata, Abartha i Lancii tworzy grupę o czytelnej tożsamości narodowej, choć poszczególne marki kierują ofertę do bardzo różnych klientów.

Fiat odpowiada za samochody popularne i miejskie. Abarth zajmuje się ich sportowymi odmianami. Lancia ma rozwijać pozycję eleganckiej marki premium. Sánchez posiada doświadczenie bezpośrednio związane z Fiatem. Do Fiat Chrysler Automobiles dołączył w 2008 roku, a w 2016 roku został dyrektorem Fiata w Holandii. Później przez sześć lat odpowiadał za części i serwis w Hiszpanii.

Dla Lancii wspólne zarządzanie z Fiatem może oznaczać łatwiejsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury handlowej. Marka dopiero odbudowuje sieć na Półwyspie Iberyjskim i dysponuje obecnie znacznie mniejszą skalą działalności od Fiata.

Tak wygląda nowy podział marek

Najbardziej widoczną konsekwencją jest rozdzielenie marek premium. Każda zostaje połączona z inną, większą marką koncernu. Alfa Romeo będzie rozwijana obok Jeepa. Lancia trafia do grupy z Fiatem i Abarth. DS Automobiles zostanie zarządzane razem z Citroënem.

Co stało się z planem wspólnego premium?

Klaster premium w Hiszpanii i Portugalii miał łączyć Alfę Romeo, DS Automobiles i Lancię. Marki miały wspólnie rozwijać sieć, poprawiać jakość obsługi oraz docierać do klientów poszukujących samochodów z wyższej półki. Jeszcze pod koniec 2025 roku Stellantis mówił o ambicji zwiększenia udziału tych trzech marek w hiszpańskim rynku premium z około 3% do 5%. Ich łączna sprzedaż wynosiła wtedy około 6 tys. samochodów rocznie. Plan zakładał mocniejszą obecność w kanale flotowym, rozbudowę sieci i wspólne wykorzystanie punktów sprzedaży. Alfa Romeo dysponowała 38 salonami, DS około 30 placówkami, a powracająca Lancia miała stopniowo zwiększać liczbę przedstawicielstw.

Nowa struktura wskazuje, że wspólne zarządzanie trzema markami nie będzie kontynuowane w dotychczasowym kształcie. Stellantis nie podał powodów tej decyzji i nie przedstawił wyników, jakie osiągnął klaster. Zmiana następuje po kilkunastu miesiącach kierownictwa Ángela Luisa Sáncheza. Tak krótki okres sugeruje szybkie przestawienie priorytetów przez nową dyrektor zarządzającą Stellantis Iberia.

Trzy marki premium, trzy różne problemy

Wspólny klaster miał podkreślać podobną pozycję Alfy Romeo, DS Automobiles i Lancii. Ich rzeczywista sytuacja rynkowa jest jednak bardzo różna. Alfa Romeo posiada sportowe dziedzictwo, rozpoznawalność i gamę obejmującą modele Junior, Tonale, Giulia oraz Stelvio. Marka potrzebuje zwiększenia wolumenu i przygotowuje się do kolejnych zmian produktowych. DS Automobiles dysponuje rozwiniętą siecią i pełniejszą gamą modeli. Jednocześnie zmaga się z ograniczoną skalą sprzedaży oraz trudnym zadaniem budowania pozycji wobec niemieckich i japońskich marek premium. Lancia znajduje się na początku powrotu na rynki zagraniczne. Jej oferta opiera się na Ypsilonie, a kolejne modele dopiero mają rozszerzyć gamę. Sieć sprzedaży powstaje praktycznie od podstaw.

Połączenie wszystkich trzech marek w jednej strukturze dawało wspólną reprezentację segmentu premium. Utrudniało jednocześnie dopasowanie działań do zupełnie innych etapów rozwoju.

Reorganizacja obejmuje wyłącznie Stellantis Iberia.

Źródło: Stellantis