Do zaprzyjaźnionego serwisu francuskich aut zgłosił się niedawno właściciel Citroëna C5 z zawieszeniem hydropneumatycznym. Samochód dopiero co kupił i był rozczarowany. Narzekał, że słynny francuski komfort jest mocno przereklamowany. Auto wydawało mu się sztywne i dalekie od legend, które przez lata słyszał o modelach wyposażonych w hydropneumatykę.

Jeden pomiar rozwiązał zagadkę

Mechanik zaczął od sprawdzenia zawieszenia. Stan sfer był dobry, układ działał prawidłowo, komputer nie pokazywał żadnych błędów. Wszystko wskazywało na to, że samochód jest w pełni sprawny. A może sprawdźmy jeszcze ciśnienie w oponach?

Okazało się, że poprzedni właściciel lub jeden z warsztatów nabił koła do ponad 2,7 bara. To wartość znacznie znacznie wyższa od zalecanej dla wielu wersji Citroëna C5 2.0 HDi. W zależności od rozmiaru opon producent zaleca zwykle około 2,2–2,3 bara z przodu i 2,0–2,2 bara z tyłu przy normalnym obciążeniu. Po korekcie ciśnienia samochód odzyskał miękkość.

Nawet 0,1 bara potrafi zrobić różnicę

Wielu kierowców uważa, że różnica rzędu 0,1 bara jest pomijalna, ale to nieprawda. Opona jest pierwszym elementem zawieszenia, który styka się z nawierzchnią i tłumi drobne nierówności. Każde zwiększenie ciśnienia sprawia, że staje się nieco sztywniejsza.

Warto przeczytać!

Opona musi mieć odpowiednie ciśnienie - inaczej auto stanie albo za twarde albo zbyt szybko będzie zużywać bieżnik — Opona musi mieć odpowiednie ciśnienie – inaczej auto stanie się albo za twarde, albo zbyt szybko będzie zużywać bieżnik

Za wysokie ciśnienie oznacza gorszy komfort

Zbyt wysokie ciśnienie powoduje, że samochód staje się po prostu twardszy. Gorzej tłumi nierówności i przenosi więcej drgań na zawieszenie oraz pasażerów. W samochodach nastawionych na komfort, takich jak C5, różnica potrafi być bardzo wyraźna.

Ale to nie wszystko – przepompowane opony mają mniejszą powierzchnię styku z nawierzchnią. Może to pogorszyć przyczepność, szczególnie na mokrej drodze. No i jeszcze jedna rzecz – przy zbyt wysokim ciśnieniu szybciej ściera się środek opony, przy zbyt niskim – jej barki. W obu przypadkach skraca się żywotność ogumienia.

Za niskie ciśnienie też szkodzi

Z kolei zbyt niskie ciśnienie powoduje nadmierne odkształcanie się opony, co również negatywnie wpływa na prowadzenie i spalanie. Do tego niewłaściwe ciśnienie przyspiesza zużycie bieżnika.

Jak często kontrolować ciśnienie?

Większość osób tego nie robi, ale kontrolę ciśnienia warto wykonywać przynajmniej raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą podróżą. Wartości zalecane przez producenta znajdują się zwykle na słupku drzwi kierowcy, klapce wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi.

Przypominamy o tym, bo komfort uwielbiamy!

fot. ilustracyjna