Michelin Crossclimate 2 to opony, które stosujemy w samochodach w naszej redakcji. Są ciche, komfortowe i znakomicie trzymają się drogi w różnych warunkach. Okazuje się również, że Michelin najlepiej wypadł w testach ścieralności Opon ADAC.
Opony są jednym z kluczowych elementów wpływających nie tylko na bezpieczeństwo jazdy, ale również na środowisko. Zjawisko ścieralności gumy i emisji mikroplastiku staje się coraz częściej przedmiotem badań i regulacji. Najnowsze testy ADAC pokazują, że Michelin jest liderem w ograniczaniu zużycia ogumienia, osiągając najlepsze wyniki wśród producentów.
Testy ADAC i problem mikroplastiku
Plastikowe odpady, w tym mikroplastik, są jednym z najpoważniejszych zagrożeń dla środowiska. Duża część tego rodzaju emisji pochodzi z opon samochodowych. Według badań w samej Unii Europejskiej co roku powstaje około 500 tysięcy ton pyłu z opon, a w Niemczech ścieranie syntetycznego kauczuku odpowiada za blisko jedną trzecią wszystkich mikroplastikowych zanieczyszczeń.
ADAC od kilkunastu lat prowadzi regularne badania ścieralności opon, a od 2023 roku kryterium to stało się integralną częścią oficjalnych testów. Łącznie zbadano już 160 modeli – letnich, zimowych i całorocznych. Wyniki pokazały wyraźne różnice między producentami.
Michelin liderem
Według najnowszej metodologii, która opiera się na procedurach planowanych w przyszłej normie Euro 7, opony Michelin uzyskały średni poziom ścieralności wynoszący jedynie 52 mg/km/t. To najlepszy wynik wśród wszystkich testowanych marek. Na kolejnych miejscach znalazły się Hankook (62 mg/km/t), Continental (63 mg/km/t) i Goodyear (65 mg/km/t).
Dzięki temu opony Michelin zapewniają nie tylko wysoką trwałość i bezpieczeństwo, ale także znacząco ograniczają emisję mikroplastiku do gleby i wód. Mniejsze ścieranie oznacza rzadszą konieczność wymiany ogumienia, niższe koszty eksploatacji i realny wkład w ochronę środowiska.
Regulacje i przyszłość
Od 1 lipca 2028 roku w Unii Europejskiej mają wejść w życie przepisy ograniczające emisje pyłu z opon samochodowych, w ramach normy Euro 7. Regulacje przygotowywane przez UNECE określą dopuszczalny poziom ścieralności, odnosząc go do masy pojazdu. Celem jest wyznaczenie obiektywnego standardu, który nie pogorszy bezpieczeństwa jazdy, a jednocześnie zmusi producentów do rozwijania technologii ograniczających emisję mikroplastiku.
ADAC podkreśla, że opony o niskim poziomie ścierania można już dziś wyprodukować – co udowadniają marki premium – jednak najczęściej należą one do segmentu droższych produktów. Dla zachowania równowagi między ekologią a dostępnością cenową ważne jest, aby również bardziej przystępne cenowo marki rozwijały technologię niskiej ścieralności.
Znaczenie dla kierowców
Ścieranie opon zależy nie tylko od samej konstrukcji i jakości produktu, ale również od warunków eksploatacji i stylu jazdy. Cięższe samochody, jazda w terenie górzystym, niskie ciśnienie w oponach czy dynamiczna jazda znacząco zwiększają zużycie. ADAC przypomina, że proste czynności – takie jak regularna kontrola ciśnienia, sezonowa wymiana opon czy sprawdzanie geometrii zawieszenia – mogą istotnie ograniczyć ścieranie i przedłużyć żywotność ogumienia.
