Nowa Dacia Duster 150 KM 4×4 LPG została przetestowana przed Auto Infos, francuski magazyn motoryzacyjny. Francuzom podobał się zasięg, komfort jazdy i 4×4, ale kilka rzeczy by poprawili. Jakich?
Dacia Duster 150 KM LOG łączy trzycylindrowy silnik 1.2 turbo, zasilanie benzyną i LPG oraz elektryczny silnik z tyłu, który odpowiada za napęd na cztery koła. Nie ma tu klasycznego mechanicznego połączenia między osiami. System oferuje łącznie 150 KM i jest rozwiązaniem naprawdę nietypowym, bo na rynku trudno znaleźć drugie takie auto w podobnej cenie. Francuzi zwracają uwagę, że Duster bardzo dużo zyskuje samym wyglądem. To SUV o prostych, kanciastych liniach, z podniesionym prześwitem i sylwetką, która rzeczywiście przywołuje skojarzenia z dawnymi terenówkami. Nie ma tu przesadnej agresji, ale jest wyraźny charakter. Właśnie dlatego Duster tak dobrze trafił w gusta klientów. Od debiutu w 2010 roku sprzedał się w milionach egzemplarzy i do dziś pozostaje jednym z największych sukcesów Dacii.
W środku samochód pozostaje wierny filozofii marki. Kabina nie próbuje udawać klasy premium, ale została zaprojektowana logicznie i wygodnie. Autor testu chwali ergonomię, łatwo dostępne przyciski, prostotę obsługi i czytelność wskazań. To dziś wcale nie jest takie oczywiste, bo wielu producentów komplikuje podstawowe czynności bardziej, niż powinno. Duster idzie w przeciwną stronę i właśnie za to zbiera punkty. Do tego dochodzi dobra pozycja za kierownicą, sporo miejsca oraz sensowna funkcjonalność.
Jednym z największych atutów tego modelu ma być koszt użytkowania. Dacia podkreśla, że dzięki LPG można obniżyć wydatki na paliwo nawet o około 30% i test to potwierdza Warto podkreślić, że dwa zbiorniki po 50 litrów pozwalają przejechać nawet około 1.250 km bez tankowania. W praktyce samochód ma zużywać około 7,8 l LPG na 100 km w ruchu mieszanym, a na benzynie schodzić poniżej 7 l/100 km.
Dacia Duster 150 KM 4×4 LPG ma też minusy: skrzynia dwusprzęgłowa pracuje dość wolno, zmiany biegów są odczuwalne i potrafią być hałaśliwe, a reakcje na gaz przy niskich obrotach okazują się przeciętne. Samochód bywa ospały przy ruszaniu i podczas przyspieszania.
Na drodze Duster wypada jednak dobrze. Układ kierowniczy nie jest wzorem precyzji, bo wokół położenia centralnego potrafi być nieco rozmyty, ale całość daje poczucie bezpieczeństwa. Samochód dobrze trzyma się drogi, jest przewidywalny i ma naprawdę niezłe możliwości poza asfaltem. Właśnie tutaj napęd 4×4 pokazuje sens. Duster ma poradzić sobie nie tylko na złych drogach czy szutrach, ale też na śniegu i w trudniejszym terenie. Komfort jazdy również oceniono pozytywnie, choć z tyłu zawieszenie potrafi reagować trochę zbyt sucho. Dacia nie obawia się też wysokich progów i dziur.
Są też drobniejsze wady, które w codziennym użytkowaniu mogą mieć znaczenie. Zbiornik LPG zajmuje miejsce koła zapasowego, więc trzeba pogodzić się z jego brakiem. Słabo oceniono audio, a jakość reflektorów uznano za przeciętną. Materiały wykończeniowe są twarde, choć jednocześnie całość wygląda na solidnie zmontowaną.
Nowa Dacia Duster 150 KM 4×4 LPG – zalety i wady
Plusy |
Minusy |
|---|---|
Oryginalne połączenie hybrydy, LPG i napędu 4×4 |
Mniej przyjemny w prowadzeniu niż Duster Full Hybrid |
Bardzo duży zasięg – nawet około 1.250 km |
Skrzynia biegów działa wolno |
Niższe koszty jazdy dzięki LPG |
Ospałe reakcje przy niskich obrotach |
Praktyczne, proste i ergonomiczne wnętrze |
Układ kierowniczy ma mało precyzyjny punkt centralny |
Dobra pozycja za kierownicą i przestronność kabiny |
Wyższa cena niż można się spodziewać po Dacii |
Bardzo dobre właściwości na gorszych drogach i poza asfaltem |
Zbiornik LPG zajmuje miejsce koła zapasowego |
Komfort jazdy na nierównościach i dobra wszechstronność |
Słabe audio i przeciętne reflektory |
Solidny montaż wnętrza i sensowne rozwiązania obsługowe |
Twarde materiały wykończeniowe |
Zobacz nasze redakcyjne testy samochodów Dacia.
Źródło: Auto Infos
