Po 21 miesiącach odwołań podpisali umowę. Starogard Gdański dostanie 16 km obwodnicy

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zawarła 5 sierpnia 2026 roku umowę na zaprojektowanie i budowę obwodnicy Starogardu Gdańskiego. Kontrakt otrzymała firma Unibep. Dokładna wartość umowy wynosi 407.939.365,19 zł brutto. Ministerstwo Infrastruktury podaje w komunikacie zaokrągloną kwotę 408 mln zł. Nowa droga będzie miała 16,1 km długości. Średni koszt jednego kilometra wyniesie więc około 25,5 mln zł. Kwota obejmuje dokumentację, roboty drogowe, mosty, wiadukty, ochronę środowiska oraz przebudowę infrastruktury kolidującej z trasą.

W pierwszym etapem będą prace projektowe i administracyjne. Inwestycja jest realizowana w formule „Projektuj i buduj”. Unibep musi przygotować szczegółowy projekt, przeprowadzić niezbędne uzgodnienia i złożyć wniosek o decyzję ZRID, czyli zezwolenie na realizację inwestycji drogowej. Właściwe roboty budowlane rozpoczną się po uzyskaniu tej decyzji. Na obecnym etapie nie podano daty wejścia ciężkiego sprzętu na plac budowy. Wykonawca ma 39 miesięcy od zawarcia umowy. Do okresu robót nie będą wliczane zimowe przerwy przypadające od 16 grudnia do 15 marca.

GDDKiA planuje zakończenie inwestycji w trzecim kwartale 2030 roku. Termin może zależeć od sprawności procedury ZRID, warunków gruntowych, zmian projektowych i przebiegu samych robót. Droga do podpisania umowy była wyjątkowo długa. GDDKiA ogłosiła przetarg 12 listopada 2024 roku, a oferty otwarto 14 lutego 2025 roku. Unibep został po raz pierwszy wybrany 12 maja 2025 roku. Pozostali uczestnicy postępowania złożyli jednak odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej. W lipcu 2025 roku KIO nakazała odrzucić ofertę Unibepu oraz ofertę konsorcjum FABE Polska i Mosty Łódź. GDDKiA wybrała następnie innego wykonawcę, co wywołało kolejne odwołania i skargi. Spór trafił do Sądu Okręgowego w Warszawie. Ostatecznie sąd potwierdził, że Unibep spełniał warunki udziału w postępowaniu i jego oferta mogła zostać wybrana. Po zakończeniu procedur odwoławczych i kontroli Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych możliwe stało się zawarcie kontraktu.

Jedna jezdnia i układ pasów 2+1

Obwodnica otrzyma klasę GP, czyli drogi głównej ruchu przyspieszonego. Będzie miała jedną jezdnię, a pasy do wyprzedzania zostaną rozmieszczone naprzemiennie w obu kierunkach. Układ 2+1 oznacza dwa pasy w jednym kierunku i jeden w przeciwnym. Po określonym odcinku dodatkowy pas przechodzi na drugą stronę. Takie rozwiązanie umożliwia regularne i bezpieczniejsze wyprzedzanie. Kierowca nie musi korzystać z pasa przeznaczonego dla ruchu z przeciwka. Poszczególne pasy mają mieć po 3,5 metra szerokości. Droga nie otrzyma pasa awaryjnego, a szerokość poboczy wyniesie co najmniej 1,25 metra.

Cztery główne połączenia z drogami lokalnymi

GDDKiA wymienia cztery główne punkty połączenia obwodnicy z istniejącą siecią drogową: Starogard Zachód, Starogard Południe, Jabłowo i Starogard Wschód.

Połączenia mają powstać w formie rond turbinowych. Ich pasy prowadzą kierowcę do właściwego zjazdu i ograniczają możliwość zmiany toru jazdy w najbardziej kolizyjnych miejscach. Ronda są tańsze od pełnych, bezkolizyjnych węzłów. Wymagają jednak zmniejszenia prędkości i mogą stać się wąskim gardłem, jeżeli ruch na obwodnicy wzrośnie znacznie bardziej, niż przewidują obecne prognozy.

Trasa ominie Starogard Gdański od południa

Obwodnica rozpocznie się w Sucuminie, gdzie powstanie połączenie Starogard Zachód. Następnie skieruje się na południe i południowy wschód. Droga przejdzie w pobliżu Janowa i przetnie trasę wojewódzką nr 222 przy Jabłowie. Dalej pobiegnie na wschód, omijając zabudowę miejską. Końcowy fragment połączy się z obecną DK22 w rejonie na wschód od Stada Ogierów. Cała trasa utworzy południowe obejście Starogardu Gdańskiego. Dokładne rozwiązania lokalne mogą być jeszcze dopracowywane przez Unibep podczas przygotowywania projektu budowlanego, w granicach wydanej decyzji środowiskowej i warunków kontraktu.

Dziesięć wiaduktów i dwa mosty

Inwestycja obejmuje znacznie więcej niż wykonanie nawierzchni. W ciągu obwodnicy zaplanowano dziesięć wiaduktów drogowych oraz dwa mosty. Powstaną także przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne i ogrodzenia naprowadzające. GDDKiA przewiduje dwa samodzielne przejścia dla zwierząt oraz jeden zintegrowany przepust ekologiczny. W miejscach wymagających ochrony zabudowy pojawią się ekrany akustyczne i pasy zieleni izolacyjnej. Wody spływające z jezdni będą kierowane do urządzeń podczyszczających oraz zbiorników retencyjnych i infiltracyjnych. Ma to ograniczyć przedostawanie się zanieczyszczeń drogowych bezpośrednio do gruntu i cieków wodnych.

Droga przyjmie ciężki tranzyt

Nawierzchnia zostanie przystosowana do nacisku 11,5 tony na oś. To standard pozwalający obsługiwać ciężki transport drogowy bez wprowadzania ograniczeń charakterystycznych dla słabszych odcinków sieci. DK22 łączy wschodnią i zachodnią część północnej Polski. Prowadzi między innymi przez Malbork, Starogard Gdański, Człuchów, Wałcz i Gorzów Wielkopolski. Obecnie ruch tranzytowy przejeżdża przez zabudowane części Starogardu. Według danych miasta miejskim odcinkiem DK22 poruszało się około 17 tys. pojazdów na dobę, a mniej więcej jedną dziesiątą stanowiły samochody ciężarowe i dostawcze.

Źródła: Ministerstwo Infrastruktury, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Unibep oraz Urząd Miasta Starogard Gdański.