Renault 5 i Renault 4 mają otrzymać sprawniejsze silniki, tańsze baterie LFP i nawet 500 km zasięgu. Sprawdzamy, co potwierdził producent.

Renault 5 E-Tech electric jest na rynku zaledwie od kilkunastu miesięcy, a producent przygotowuje już pierwsze poważniejsze zmiany techniczne. Podobna modernizacja ma objąć większe Renault 4 E-Tech electric, które korzysta z tej samej platformy AmpR Small. Pełny pakiet zmian może zostać przedstawiony jesienią 2026 roku. Źródłem najbardziej szczegółowych informacji jest anonimowy informator aktywny na francuskim forum Worldscoop. Według przecieku Renault upraszcza już francuską gamę modelu 5 i usuwa część kolorów z konfiguratora. Takie działanie miałoby przygotowywać produkcję oraz sieć sprzedaży do wprowadzenia nowych wariantów.

Marianne Bataillon, dyrektor odpowiedzialna w Renault za rozwój silników elektrycznych i akumulatorów, potwierdziła prace nad zwiększeniem mocy oraz sprawności jednostek stosowanych w Renault 5 i Renault 4. Inżynierowie koncentrują się przede wszystkim na falowniku oraz reduktorze. Falownik zarządza przepływem energii pomiędzy akumulatorem i silnikiem, a reduktor przenosi moment obrotowy na koła. Nawet stosunkowo niewielkie ograniczenie strat w tych elementach może obniżyć zużycie energii. Nowe rozwiązania mają zostać zastosowane pod koniec 2026 albo na początku 2027 roku.

Obecna gama Renault 5 obejmuje dwa akumulatory. Tańszy pakiet ma pojemność 40 kWh, natomiast większy magazynuje 52 kWh. Podstawowa wersja Five 95 KM z akumulatorem 40 kWh osiąga do 312 km WLTP. Nie ma szybkiego ładowania prądem stałym i korzysta wyłącznie z ładowarki pokładowej AC o mocy 11 kW. Pozostałe odmiany z akumulatorem 40 kWh mogą otrzymywać silniki o większej mocy i ładowanie DC, zależnie od rynku i konfiguracji. Najbardziej uniwersalna wersja korzysta z silnika o mocy 150 KM oraz akumulatora 52 kWh. Jej homologowany zasięg wynosi do 410 km WLTP, a maksymalna moc ładowania DC sięga 100 kW.

Zasięg ma wzrosnąć do około 500 km

Producent myśli o zwiększeniu pojemności większych akumulatorów NCM. W połączeniu ze sprawniejszym napędem Renault 5 i Renault 4 miałyby zbliżyć się do poziomu 500 km WLTP. Byłaby to znaczna poprawa o niemal 90 km względem obecnego Renault 5, procentowo oznacza wzrost zasięgu o około 22%. Sama modernizacja falownika i reduktora prawdopodobnie nie zapewni tak dużej różnicy – bardziej realne jest połączenie niższego zużycia energii z większą pojemnością akumulatora.

Tańsze wersje mają przejść na akumulatory LFP

Według źródła podstawowy pakiet 40 kWh NCM zostanie zastąpiony konstrukcją LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanową. Ogniwa ma dostarczać LG Energy Solution a pochodzić będą prawdopodobnie z Polski. Zamiast tradycyjnych modułów Renault zamierza zastosować układ Cell-to-Pack, w którym ogniwa są umieszczane bezpośrednio w obudowie całego akumulatora. Takie rozwiązanie zmniejsza liczbę elementów, poprawia wykorzystanie przestrzeni i pozwala ograniczyć koszt produkcji. Akumulatory LFP są też mniej uzależnione od niklu i kobaltu. Renault Group oficjalnie potwierdziło strategię wprowadzania LFP wraz z konstrukcją Cell-to-Pack od 2026 roku a koncern szacuje, że koszt akumulatora w samochodzie może spaść o około 20%.

Renault 4 może dostać napęd na cztery koła

Możliwe, że  na rynku pojawi się Renault 4 z napędem na obie osie. Taki wariant wymagałby zastosowania dodatkowego silnika elektrycznego przy tylnej osi. Co ciekawe, Renault zaprezentowało już kilka koncepcyjnych odmian czwórki z napędem 4×4, bo pokazano między innymi Renault 4 Savane oraz rekreacyjny projekt JP4x4.

Premiera w Paryżu?

Salon samochodowy w Paryżu odbędzie się od 12 do 18 października 2026 roku a dzień prasowy zaplanowano na 12 października i my oczywiście tam będziemy. Czy pojawi się tam nowe Renault 5 i 4? Jest to bardzo prawdopodobne, bo firma robi dużą premierę.

Źródła: Renault Group, Renault, Autocar, Forococheselectricos, Worldscoop oraz własne.